jueves, 17 de abril de 2008
Llegan a Zapopan solicitudes para torres
Con pozos de absorción quieren justificar la urbanización en la zona de recarga de Los Colomos
Vania de Dios - MURAL
La Dirección de Pensiones del Estado sería una de las principales interesadas en aprovechar el cambio de uso de suelo en el subdistrito "Arroyo La Campana", para torres de departamentos.
El director de Obras Públicas de Zapopan, Gabriel Hernández, informó que ya existen solicitudes de licencias de construcción que podrían ser autorizadas con el nuevo Plan Parcial de Desarrollo Urbano que autorizó el Ayuntamiento.
"Tendríamos solicitudes, las que tenemos en este momento son las de Pensiones del Estado que tienen predios, tienen usos de suelo y estarían ellos solicitando licencias en el mediano plazo, en el corto plazo", dijo.
Los regidores zapopanos aprobaron cambiar el uso de suelo; si antes se permitían máximo 10 viviendas ó 20 departamentos por hectárea, ahora podrán constuir hasta 60 viviendas y 210 departamentos por hectárea.
Los cambios benefician 11.11 hectáreas propiedad de la Dirección Pensiones del Estado.
El subdistrito está delimitado por Avenida Acueducto, Periférico y la Calle 5 de Mayo, a un costado de Valle Real, en un extremo, y Santa Margarita en el otro.
El cambio se autorizó pese a que la zona cuenta con una declaratoria de protección, aprobada el 2 de agosto de 1984, que busca blindarla de las presiones de la urbanización, porque ahí se recarga el acuífero de Los Colomos.
Aunque el funcionario dijo desconocer dicha declaratoria, aseguró que el personal que elaboró los Planes Parciales los tomaron en cuenta para que las afectaciones sean mínimas.
"Estos impactos normalmente los ingenieros los corrigen a través de la creación de pozos de absorción y que de alguna forma reemplacen los metros que se estén perdiendo por efectos de cimentación", según Hernández.
"A estos pozos de captación se estarían conectando la totalidad, por ejemplo, de captaciones en azoteas".
Adelantó que ya casi tienen listo el proyecto para crear nuevas rutas viales para desahogar el tráfico de Patria y Acueducto.
Los panistas le pavimentaron camino al BRT
El sistema de Tren Ligero será el centro de los planes de movilidad para la ciudad, ligándose al BRT. El tren no ha crecido de sus dos líneas actuales, que cubren 24 kilómetros. Foto: Rafael del Río
Sonia Serrano - PÚBLICO
Sin argumentos convincentes, y con apoyo del PVEM y Panal, los diputados aprobaron el acelerado proceso para ampliar las concesiones.
Además de que se brincó las trancas legales y aceptó sin chistar los repentinos cambios en el proyecto de movilidad del Ejecutivo, la fracción del Partido Acción Nacional (PAN) en el Congreso del Estado no pudo explicar por qué decidió acelerar la aprobación para ampliar las concesiones para el transporte articulado: sus diputados sólo subieron a tribuna para admitir que no se puede detener el número de muertes por culpa del transporte público y que éste es ineficiente. Ante este escenario, el diputado Enrique Alfaro Ramírez, del Partido de la Revolución Democrática (PRD), reiteró que es una situación sospechosa y que parece que se trata del “negocio del sexenio” para algunos funcionarios del Poder Ejecutivo.
Ayer, en el pleno, se cumplió con el último punto del procedimiento para aprobar un decreto “mediante el cual se autoriza que las concesiones que otorgue el organismo público descentralizado denominado Sistema de Tren Eléctrico Urbano, para la operación de medios de transporte alimentadores del Tren Eléctrico Urbano, trasciendan su vigencia al término de la Administración pública estatal 2007-2012, hasta por un periodo de quince años”.
En una sesión que comenzó a las 8:00 am, en la que el presidente de la Mesa Directiva, Iván Argüelles, no permitió siquiera un receso para que las fracciones de oposición discutieran a su interior el tema, la propuesta fue aprobada con 23 votos a favor y dos en contra.
Respaldaron la iniciativa los 20 legisladores del PAN; Luis Manuel Vélez, del Partido Verde, y los dos legisladores del Partido Nueva Alianza (Panal), quienes canjearon su apoyo por un artículo transitorio adicional a la ley que permite la inversión privada en obras y servicios públicos, para dejar al margen la impartición de la educación (ver nota aparte).
Los perredistas Enrique Alfaro y Samuel Romero votaron en contra, mientras que la fracción del PRI abandonó la sesión cuando el decreto se iba a someter a votación.
Antes de salir, la diputada priista Karina Cortés advirtió que el Congreso del Estado viola la ley, porque no está facultado para permitir que un organismo público descentralizado otorgue concesiones, y menos más allá de su gestión. Esto, precisó, porque la Constitución estatal es clara al señalar que la facultad de concesionar los servicios públicos es del gobernador.
Cortés adelantó que se emprenderán acciones legales porque se trata de un acto inconstitucional.
El coordinador de los diputados del PAN, Jorge Salinas Osornio, dijo que la prisa por aprobar el decreto fue para “garantizar a los inversionistas el beneficio directo, de que se arranca el proceso de licitación para lo de los autobuses”. Se le preguntó si esto ameritaba sacar todo en cuestión de horas, como se hizo, a lo que respondió que “claro que sí”.
También rechazó que se hubiera violado la ley porque la propuesta no estaba firmada por el secretario de Gobierno, Fernando Guzmán, o por la forma en que se citó la tarde del martes a la Comisión de Hacienda para votar el decreto que recibió del Ejecutivo apenas un día antes (cuando la Ley Orgánica del Poder Legislativo establece que los integrantes de la comisión debían haberlo recibido cuando menos tres días hábiles antes de la sesión en que se votaría). Además, aclaró que no comparte el punto de vista de sus compañeros de fracción, que defendieron el proyecto, asegurando que era para reducir el número de muertos a causa del transporte público.
Salinas, presidente de la Comisión de Hacienda, dijo que los más de 20 millones de pesos que se dieron al Organismo Coordinador de la Operación Integral del Transporte (OCOIT), para el funcionamiento del BRT o Macrobús, se mantendrán en ese organismo, a pesar de que la responsabilidad pasa al Siteur.
En la tribuna, el diputado Enrique Alfaro admitió el argumento del panista José Luis Treviño, de que se trata de un asunto que beneficiará al Ejecutivo. “Yo puntualizaría, o más bien sería más preciso: es buena para algunos funcionarios del Ejecutivo, que están viendo en esto su negocio del sexenio”.
Treviño rechazó que intenten hacer tontos a los diputados de oposición: “De verdad, queremos que lleguen al cielo”.
- Claves
La autorización
• Se autoriza que las concesiones que otorgue el organismo público descentralizado Sistema de Tren Eléctrico Urbano para la operación de medios de transporte alimentadores del Tren Eléctrico Urbano, para el denominado corredor Independencia, trasciendan su vigencia al término de la Administración pública estatal 2007-2012, hasta por un periodo de quince años a partir de que sean otorgadas dichas concesiones
Fuente:
Decreto del Congreso del Estado
Tren Eléctrico se apropia proyecto del Macrobús
El Macrobús no sólo cederá su papel de “eje de movilidad”, sino que los diez corredores que se plantearon para su red ahora serán los trazos posibles para ampliar el tren.
Obras para el Macrobús. El sistema terminará vinculado al Tren Ligero. Foto: Humberto Muñiz
Patricia Martínez - PÚBLICO
El proyecto integral de movilidad sigue cambiando. O más bien, “lo estamos construyendo todos los días”. Lo dijo Diego Monraz Villaseñor, el nuevo director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur). Fue su conclusión tras explicar qué pasará con el Plan Maestro de Desarrollo del Sistema de Tren Eléctrico Urbano. “Yo no sería tan ambicioso y reconozco que no es un plan maestro; son una serie de arterias que fueron ideadas como posibles rutas. Un plan maestro consideraría un proyecto ejecutivo con determinación y definición de demandas, inversiones, construcción, una estrategia social para su implementación”.
El Macrobús no sólo cederá su papel de “eje de movilidad”, sino que los diez corredores que se plantearon para su red ahora serán los trazos posibles para ampliar el tren.
“Lo que tenemos hoy son diez arterias que pueden ser transformadas para transporte público masivo. Lo que queremos es que con las demandas, costos y suficiente aforo se distinga cuáles de estas arterias pueden ser transformadas en tren eléctrico. La ciudad no tiene, ahora, más allá de diez arterias que puedan ser acreedoras a un cambio de modalidad de transporte colectivo a transporte masivo”, definió Diego Monraz.
Explicó es que el sistema BRT funciona como un intermedio: “Primero permite redensificar las zonas por donde dará servicio, también la transformación de hombre-camión a empresa de transporte, y facilita la obra pública para una futura línea de tren, porque ya está liberado el derecho de vía”, resumió.
Estos diez corredores se planearon a partir de datos técnicos que responden al estudio Origen y Destino, que describe los desplazamientos en la zona metropolitana.
Los planes iniciales del Tren Eléctrico eran construir al menos 61 kilómetros de vías en la zona metropolitana. Ahora existen 24 km en dos líneas: la 1 mide 15.5 km y 8.5 km la Línea 2. Algunos planes coinciden. Por ejemplo: la Línea 3 está trazada entre el aeropuerto y el Periférico poniente, y el tramo corresponde a una de las fases para el primer corredor del Macrobús. La Línea 4 sería una estación de transferencia en el centro y comunicaría a Las Juntas. “De hecho, en estos días estamos concursando el proyecto ejecutivo para la ampliación de kilómetros del Sistema de Tren Eléctrico”, dijo Diego Monraz.
—¿De cuál línea?
—Es lo que queremos que nos diga el proyecto ejecutivo.
—Pero, ¿no se necesita primero un plan maestro antes de hacer un proyecto ejecutivo?
—Lo que tenemos hoy son arterias que pueden ser transformadas para transporte masivo.
En resumen, que los diez corredores propuestos para el Macrobús, son ahora el plan del Siteur.
Obras para el Macrobús. El sistema terminará vinculado al Tren Ligero. Foto: Humberto MuñizPatricia Martínez - PÚBLICO
El proyecto integral de movilidad sigue cambiando. O más bien, “lo estamos construyendo todos los días”. Lo dijo Diego Monraz Villaseñor, el nuevo director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur). Fue su conclusión tras explicar qué pasará con el Plan Maestro de Desarrollo del Sistema de Tren Eléctrico Urbano. “Yo no sería tan ambicioso y reconozco que no es un plan maestro; son una serie de arterias que fueron ideadas como posibles rutas. Un plan maestro consideraría un proyecto ejecutivo con determinación y definición de demandas, inversiones, construcción, una estrategia social para su implementación”.
El Macrobús no sólo cederá su papel de “eje de movilidad”, sino que los diez corredores que se plantearon para su red ahora serán los trazos posibles para ampliar el tren.
“Lo que tenemos hoy son diez arterias que pueden ser transformadas para transporte público masivo. Lo que queremos es que con las demandas, costos y suficiente aforo se distinga cuáles de estas arterias pueden ser transformadas en tren eléctrico. La ciudad no tiene, ahora, más allá de diez arterias que puedan ser acreedoras a un cambio de modalidad de transporte colectivo a transporte masivo”, definió Diego Monraz.
Explicó es que el sistema BRT funciona como un intermedio: “Primero permite redensificar las zonas por donde dará servicio, también la transformación de hombre-camión a empresa de transporte, y facilita la obra pública para una futura línea de tren, porque ya está liberado el derecho de vía”, resumió.
Estos diez corredores se planearon a partir de datos técnicos que responden al estudio Origen y Destino, que describe los desplazamientos en la zona metropolitana.
Los planes iniciales del Tren Eléctrico eran construir al menos 61 kilómetros de vías en la zona metropolitana. Ahora existen 24 km en dos líneas: la 1 mide 15.5 km y 8.5 km la Línea 2. Algunos planes coinciden. Por ejemplo: la Línea 3 está trazada entre el aeropuerto y el Periférico poniente, y el tramo corresponde a una de las fases para el primer corredor del Macrobús. La Línea 4 sería una estación de transferencia en el centro y comunicaría a Las Juntas. “De hecho, en estos días estamos concursando el proyecto ejecutivo para la ampliación de kilómetros del Sistema de Tren Eléctrico”, dijo Diego Monraz.
—¿De cuál línea?
—Es lo que queremos que nos diga el proyecto ejecutivo.
—Pero, ¿no se necesita primero un plan maestro antes de hacer un proyecto ejecutivo?
—Lo que tenemos hoy son arterias que pueden ser transformadas para transporte masivo.
En resumen, que los diez corredores propuestos para el Macrobús, son ahora el plan del Siteur.
Los cambios, “decisión más afortunada”
Hay que incluir en el plan oficial al transporte no motorizado: consultor.
Patricia Martínez - PÚBLICO
Que el Macrobús sea una ruta alimentadora del Tren Ligero no es para oponerse, “porque ambas opciones son transporte público masivo y, entre los dos sistemas, podrían formar una red troncal de transporte masivo metropolitano, coordinados por una sola dirección (Siteur)”, opinó Mario Córdova España, consultor en movilidad y desarrollo urbano.
El pasado lunes el Macrobús dejó de ser el protagonista en el tema de movilidad y el Tren Ligero revivió sus glorias. Este es el cambio que, ante las trabas que encontró la iniciativa de ley para dar al Organismo Coordinador de la Operación Integral de Transporte (OCOIT) facultades legales para licitar las concesiones del Macrobús, decidió el gobernador Emilio González Márquez y que implicó que Diego Monraz Villaseñor dejara la dirección general del OCOIT, para asumir la dirección del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur).
“Puede ser criticada [la decisión] desde el punto de vista político, porque es una decisión pragmática, porque no se dan en tiempo los cambios legislativos, eso los hizo pensar [al gobierno del estado y al OCOIT] en otra alternativa. Creo que será mejor coordinar desde el Siteur, que es una empresa sana, modelo, de excelente organización y con números negros. Me parece una decisión más afortunada”, describe Mario Córdova, quien es el director de la empresa contratada por el gobierno del estado para realizar el estudio de desplazamientos en la zona metropolitana de Guadalajara, conocido como Origen y Destino.
¿Ahora sería más elocuente hablar de un proyecto de transporte integral? “Sí, ahora se puede hablar de un proyecto integral porque ya se unen los dos sistemas de transporte masivo en un sistema masivo troncal. El proyecto que se está tomando, el que se proyectará a través del Siteur, es el mismo [del Macrobús], con la salvedad de que se integrarán los planes del Tren Eléctrico. No dudemos que algunos de los ejes del Macrobús que se empiecen a articular tengan más demanda y de ahí emigre a Tren Ligero sin problema [...] En principio el Macrobús es la opción intermedia mucho más económica que el Tren Ligero, con la ventaja que si uno de sus corredores emigrará a Tren Ligero, estará en manos de la misma dependencia [Siteur]”.
El urbanista también habló de la necesidad de reformar la Ley de Servicios de Tránsito, Transporte y Vialidad, pues se requieren modificaciones integrales y de fondo, para generar un nuevo concepto de movilidad urbana sustentable, eso significa incluir al transporte no motorizado (ciclistas y peatones), al motorizado en todas las modalidades e integrar conceptos no tan dependientes del automóvil.
Se quejan contra los permisos a publicidad en la ciudad
Integrantes del colectivo Ciudades Públicas presentaron ayer una queja en la Comisión Estatal de Derechos Humanos, por la omisión de autoridades a reglamentos y leyes que restringen la colocación de publicidad en espacios y mobiliario urbano, que luego hay que quitar con dinero público: gallardetes, pendones y, principalmente, espectaculares, los cuales, dijeron, aparecen ahora “como hongos” en la ciudad.
Quejosos son “manifestantes profesionales”
El coordinador del CCIJ pide que la CEDHJ exija comprobación de empleo.
Patricia Romo Sahagún - PÚBLICO
Luego de asegurar que “son desempleados” la mayoría de las 3,661 personas que hasta el martes habían presentado una queja ante la Comisión Estatal de Derechos Humanos de Jalisco (CEDHJ) en contra del gobernador Emilio González, por el donativo de 90 millones de pesos para el Santuario de los Mártires, el coordinador del Consejo de Cámaras Industriales de Jalisco (CCIJ), Javier Gutiérrez Treviño, se pronunció por que la comisión exija a los quejosos un comprobante para demostrar que tienen un empleo.
Al dar por un hecho que se trata de “manifestantes profesionales”, que lo mismo se quejan de las obras en el Periférico que de la macrolimosna, el líder de los industriales minimizó el récord de quejas recibidas por la CEDHJ en contra de un solo funcionario: el gobernador.
“Les deberían de preguntar si tienen un comprobante de que trabajan, porque la mayoría de esas gentes no trabaja en nada; a la hora de levantar la denuncia les deben decir: oye, dame una identificación de dónde trabajas, porque los que se quejan son los mismos que se quejan de todo, los que no tienen trabajo”.
Gutiérrez Treviño esgrimió el mismo argumento de funcionarios estatales como el secretario de Gobierno, al señalar que “3,500 personas [que han presentado queja] para siete millones de habitantes que tenemos en Jalisco, no me parece gravoso; hasta si los juntamos de partidos de oposición los vamos a completar. No es una cifra que pinte; creo que es más el chisme que andan haciendo esas personas que en realidad lo que pinta”.
Sin presentar pruebas, añadió con firmeza: “Yo les garantizo que, de los 3,500 [quejosos] ,la gran mayoría no tiene empleo”.
¿La gente sin empleo no tiene derecho a manifestarse?, se le preguntó, y respondió: “Sí tienen derecho a manifestarse, pero también tienen obligación de ponerse a trabajar. Lo que no se puede es que Jalisco se detenga por personas que no tienen qué hacer y van de un lado a otro al tema de manifestación de moda”.
Pese a que se dice convencido de los beneficios económicos que traerá para Jalisco el proyecto del Santuario, Gutiérrez Treviño admitió que, en caso de que se demuestre la ilegalidad del donativo, entonces apoyaría su devolución a las arcas estatales. “Si conforme a derecho se comprueba que hay una irregularidad, nosotros no podríamos decir que estamos en contra del Estado de derecho”.
Al referirse a las medidas cautelares dictadas por la CEDHJ para que el gobierno del estado detenga la entrega de los 60 millones de pesos que restan del donativo, el industrial aseguró que el recurso público no es determinante para la conclusión de la obra y, aun cuando omitió nombres esgrimiendo razones de seguridad, afirmó que “dos empresarios amigos míos ya dieron mucho más que eso”.
Por falta de obras, la ZMG se volverá a inundar: CMIC
Entre los puntos de riesgo enumeró la zona de Plaza del Sol, la avenida Patria en distintos cruces y los pasos a desnivel donde es muy fácil la acumulación del agua.
Patricia Romo Sahagún - PÚBLICO
El rezago en obras de infraestructura hidráulica que padece Jalisco desde hace varios años es la causa por la que en el próximo temporal la ciudad se volverá a inundar, advirtió el presidente en Jalisco de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), Gustavo Arballo Luján.
“En el aspecto hidráulico es donde más retrasados estamos”, manifestó el constructor quien lamentó el retraso en la licitación de las plantas de tratamiento de aguas residuales y en el sistema de la red de colectores para la zona metropolitana de Guadalajara.
“Virtud a esa burocracia estamos padeciendo y por años, quienes vivimos en la zona metropolitana, hemos tenido el problema de inundaciones cuando se acerca el temporal y yo me pregunto: ¿qué ha hecho el gobierno del estado en esa materia?”.
Por esa causa, el presidente de la CMIC advirtió que durante el próximo temporal al menos doce puntos de la ciudad volverán a inundarse. Entre ellos enumeró la zona de Plaza del Sol, la avenida Patria en distintos cruces y los pasos a desnivel donde es muy fácil la acumulación del agua.
“Cada vez son más los nuevos desarrollos y las urbanizaciones que no permiten el correcto desalojo de las aguas […] Seguro que va a haber problemas otra vez, y entonces me pregunto: ¿qué está haciendo el gobierno?”.
Arballo Luján se comprometió a convocar a dependencias involucradas, como el SIAPA, la Comisión Estatal del Agua (CEA) y la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur), para definir responsabilidades y retomar proyectos. Señaló que el gobierno del estado ha realizado únicamente trabajos aislados como la construcción de tramos de colectores como el de avenida Las Rosas, “pero no resuelven de manera integral el problema”.
Estará colector en mayo
Pondrán a funcionar tubería para desviar aguas negras en el Ahogado. Bajará contaminación en El Salto y Juanacatlán, aunque se trasladará a zona de Puente Grande
Sergio Hernández - MURAL
Será el 10 de mayo cuando se ponga a funcionar el colector que desviará las aguas negras del Arroyo del Ahogado, con lo que disminuirá la degradación ambiental que ahora padecen los habitantes de El Salto y Juanaca- tlán, informó
Según el titular de la dependencia estatal, Álvaro García Chávez, el avance de los trabajos ronda el 70 por ciento.
Cuando se concluya la obra, el desvío de las aguas negras evitará que los agricultores del módulo de riego de
No obstante, la contaminación se trasladará aguas abajo de El Salto, afectando a la comunidad de Puente Grande, en Tonalá.
El encauzamiento del Arroyo del Ahogado es apenas una de las múltiples tareas que se propuso desde febrero el Gobierno del Estado para sanear el Río Santiago, resultados que no se podrán notar de forma inmediata, como esperan los habitantes de las comunidades afectadas, quienes desesperados por la situación realizaron el lunes bloqueos en el Centro de Guadalajara y en
Los manifestantes esperan que en dos semanas más el Gobierno del Estado les responda a sus exigencias entregadas en un pliego petitorio, donde incluyen acciones para sanear el río y crear un entorno más armónico para vivir.
De acuerdo a
En estas reuniones participan
También está
El 10 de abril se realizó la última reunión de trabajo en la que se dieron a conocer los avances de los trabajos que le corresponde a cada dependencia.
El documento que concentra estos avances indica que el Instituto Mexicano de Tecnología del Agua realizó un estudio de calidad del agua potable, residual, malezas acuáticas y sedimentos de toda la zona, resultados que está esperando el Gobierno de Jalisco para planificar mejor las acciones de saneamiento.
Agrega que se terminó de integrar el listado con la totalidad de empresas que están ubicadas en
La degradación ambiental de el Río Santiago tiene al menos cuatro décadas, y coincide con la entrada en funciones de la zona industrial de El Salto, a fines de la década de los años 60.
Trabajo de Gobierno
Acción: Solicitud a
Avance y pendientes: Se solicitó a
Acción: Integrar y operar el distrito de control y vigilancia de la calidad del agua del Río Santiago.
Avance y pendientes: Se realizaron las visitas. Se identificaron 35 posibles descargas para atención prioritaria.
Acción: Gestión de recursos para realización de 100 visitas de inspección con toma de muestra y análisis de las descargas de aguas.
Avances y pendientes: Se firmó un convenio para la canalización de 2 millones 600 mil pesos para muestrear a 36 empresas. Queda pendiente gestionar 1 millón de pesos.
Avanza ley antitabaco
Aprueba iniciativa la Comisión de Higiene y Salud. Antes de pasar al Pleno también debe tener el aval de Puntos Constitucionales
Alejandra Atilano - MURAL
La iniciativa de Ley para la Protección de la Salud de los No fumadores en Jalisco pasó ya el primer filtro.
Los integrantes de la Comisión de Higiene y Salud Pública del Congreso aprobaron ayer la iniciativa.
Juan Carlos Márquez Rosas, encargado de dictaminar la iniciativa, aseguró que en la propuesta se tomaron en cuenta todas las opiniones de los diferentes sectores de la sociedad, incluyendo al sector restaurantero.
También consideraron los modelos que ya se han implementado en otros estados y en el DF, para analizar el comportamiento de los fumadores y buscar la manera de proteger a quienes no consumen tabaco.
La iniciativa también engloba las propuestas que presentaron otros diputados, como Gloria Rojas Maldonado y Norma Angélica Aguirre Varela y Jorge Villanueva Hernández.
Si esta ley se aprueba en el Pleno como está planteada, los fumadores no podrán prender cigarros en ningún edificio público, así como en órganos autónomos y organismos del sector paraestatal.
Tampoco en bibliotecas y hemerotecas públicas, cines, teatros, museos, tiendas de autoservicio, centros comerciales y en lugares donde se tenga acceso el público en general, a menos que haya áreas específicas para los fumadores.
Tampoco podrán prender un cigarro en os vehículos de transporte públicos y escolares, elevadores públicos y privados.
Los establecimientos que tengan un espacio mayor a 100 metros cuadrados deberán acondicionar una sección especial para los fumadores. Los establecimientos comerciales deberán contar con mecanismos de ventilación adecuados.
Las áreas de fumar y no fumar deberán disponer de comodidades similares, colocar letreros y logotipos para ser identificadas con facilidad.
Si el lugar es más chico, no se permitirá el consumo de cigarro.
Las secretarías de Salud, Vialidad y Transporte y el Organismo Coordinador de la Operación Integral del Servicio de Transporte Público (OCOIT), entre otros, serán los encargados de vigilar que se cumpla la ley.
La iniciativa deber ser aprobada también por la Comisión de Puntos Constitucionales, para que luego sea votada en el Pleno.
Las sanciones
Las personas que violen esta reglamentación serán sancionadas con:
10 a 20 salarios mínimos de multa para quien fume en áreas cerradas.
30 a 50 salarios mínimos de multa a los empleados o conductores que permitan fumar en los automotores.
30 a 100 salarios mínimos de multa para las personas que consuman tabaco en establecimientos y secciones restringidas.
Un día de salario mínimo si el infractor fuera de oficio jornalero, obrero o trabajador.
Logran madruguete por cambios a Siteur
David Estrada - MURAL
Sin explicar la urgencia por aprobar el tema y sin cumplir con los tiempos que marca la Ley Orgánica del Congreso, la fracción del PAN aplicó la "aplanadora", con el apoyo del Panal y PVEM, y aprobó ayer en la Comisión de Hacienda la reforma al Sistema del Tren Eléctrico Urbano (Siteur), para que pueda manejar el Macrobus.
La reforma otorga la facultad al Gobernador para que las concesiones que entrega el Siteur pasen de 5 a 15 años de duración como máximo, con el supuesto fin de darle certeza jurídica a los posibles inversionistas.
La sesión de la Comisión de Hacienda de ayer por la tarde arrancó con los cuestionamientos de la fracción del PRD y el PRI, porque a su juicio no se respetaron los procedimientos básicos para la dictaminación de iniciativas.
"Si no es el diablo, huele a azufre", dijo por la mañana el perredista Enrique Alfaro.
Ya durante la reunión, cuestionó por qué no se respetaba el procedimiento del artículo 107 de la Ley Orgánica, que señala que antes de votar un dictamen tienen que pasar por lo menos dos sesiones, una para que se turne el proyecto a un diputado y otra más para presentar la propuesta de dictamen.
Además, se establece que los legisladores deben recibir el dictamen al menos tres días antes de la reunión en que vaya a ser votado. La ley no contempla excepciones, aún se trate de una modificación "pequeñita", como lo hicieron ver los panistas.
Juan Carlos Castellanos, coordinador de la fracción del PRI, pidió a los panistas que explicaran cuál era la urgencia de pasar ayer mismo el proyecto y aseguró que el procedimiento quebranta las leyes del Congreso, es sospechoso y atenta contra la dignidad humana.
Del lado albiazul, Jorge Salinas, presidente de la Comisión, justificó la votación con el argumento de que el reglamento le faculta para citar a sesionar de urgencia, pero no abundó sobre si también le permitía violentar los términos de la ley.
A la sesión acudió Diego Monraz, ahora director del Siteur, quien pidió a los diputados no politizar el tema y aprobar las modificaciones propuestas ya que la gente necesita con urgencia el Macrobus, con el pretexto de mejorar el servicio y evitar más muertes por el transporte público.
miércoles, 16 de abril de 2008
Reitera ONG petición de retomar el proyecto del metro para la ZMG
Mauricio Ferrer - LA JORNADA JALISCO
“Queremos un metro en Guadalajara”, es la petición que hace al gobernador de Jalisco una asociación civil del mismo nombre y que aglutina a unas 6 mil 500 personas, desde el primero de enero de este año, cuando nació en el sitio electrónico de Facebook (www.facebook.com/group.php?gid=6606914764).
En un documento que ayer le hizo llegar al gobernador de Jalisco, “Queremos un metro en Guadalajara” le expresa la inquietud al mandatario de la situación que vive la ciudad en lo que a movilidad urbana se refiere, así lo destacó Jaime Hernández, miembro del grupo.
“Basta mencionar que cada día se añade un promedio de 300 autos al lugar donde ya transitan alrededor de 1.5 millones de automotores. Alarma también la constante destrucción de parques, jardines, camellones y glorietas, bajo la justificación de ampliar las vialidades. No está de más recordar que vivimos, según fuentes, en la ciudad más contaminada de México”, según el joven universitario.
Y es que la organización no gubernamental nació en destacados centros universitarios de Jalisco: alumnos del Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores y de Occidente (Iteso), del Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM), de la Universidad del Valle de México (UVM), la Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG), la Universidad del Valle de Atemajac (Univa), de la Universidad Panamericana (UP) y de la Universidad de Guadalajara (UdeG), fueron los encargados de la recabación de firmas. Hasta el momento, más de 30 mil firmas se han documentado, según los miembros del organismo.
El pasado 13 de marzo, “Queremos un metro en Guadalajara” puso su primera acción en manos del Poder Legislativo. En la sesión ordinaria del Congreso local de esa fecha, por conducto de la comisión legislativa de Vialidad y Transporte, se gestionó un punto de acuerdo para la búsqueda de “mecanismos de financiamientos nacionales e internacionales necesarios a fin de continuar con el crecimiento del Sistema de Tren Eléctrico Urbano, permitiendo la ampliación de las líneas existentes y la creación de otras nuevas”.
“Sabemos que toda gran ciudad del mundo sobrevive y funciona gracias a un sistema de transporte masivo como el metro”, dijo Hernández.
Y es que, según las estimaciones del organismo, para 2012 serán unos 3 millones de vehículos los que atoren las principales vialidades de la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG). Peor escenario es el de 2030, como lo vislumbra la asociación: 6 millones de autos. La velocidad que se alcanzará en un transporte de cuatro llantas será de 5.2 kilómetros por hora, cuando a pie, el humano promedio viaja a 5.4 kilómetros por hora.
“La reactivación del proyecto del metro en la Zona Metropolitana no figura en el Plan Estatal de Desarrollo”, dijo el joven. No sólo eso, aludió a que el proyecto original del metro para Guadalajara, que data de la década de los 70, visualizaba por lo menos seis líneas. Unos 15 años han pasado desde que el Tren Ligero se paró y no prosiguió en su ampliación.
“Entre las muchas ventajas que ofrece este medio de transporte, recalcamos las siguientes: ahorro de tiempo, preservación del medio ambiente, cuidado de la economía familiar, generación de empleos, fomento del turismo, reactivación de zonas económicas y redensificación de áreas urbanas; por eso, antes que nada, solicitamos que el Ejecutivo se decida a remontar el proyecto del metro tapatío en el corto plazo. Se estima que una vez concluido dicho proyecto, se alcanzaría la cantidad de 3 millones de pasajeros diarios”, aseguró HernándezReprueba verificación el 55% de los vehículos
Llevan al corralón a 11 autos por contaminar ostensiblemente. De 596 automotores revisados, 311 no pasaron la prueba; argumentan desconocer el operativo
Héctor Padilla y Pablo Sepúlveda - MURAL
Con el rostro desencajado y el folio de infracción en mano, Javier Lozano Vázquez sólo se redujo a observar cómo la grúa se llevaba su Datsun azul al corralón.
Su vehículo emitía humo como "chimenea", no traía holograma del programa Afinación Controlada y además, no pasó la verificación que le hizo personal de la Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable (Semades) como parte del operativo de control de autos contaminantes que inició ayer en diferentes accesos carreteros.
Como a Lozano Vázquez, los autos de otros 10 conductores fueron llevados al corralón por "ecolocos".
Dicha estrategia de control ambiental evidenció que el 55 por ciento de los automovilistas no está habituado a afinar su auto: de 596 vehículos revisados sólo 274 pasaron, mientras que 311 contaminaban más allá de lo permitido.
Ayer el acceso carretero que generó más infracciones fue el de Chapala; 87 vehículos fueron multados y tres enviados al depósito del IJAS; luego le siguió la vía a Saltillo, con 83 folios y otros tres carros levantados.
Según Lozano Vázquez, vecino de la Colonia Rinconadas del Auditorio, iba de camino al hospital a llevar a su hermana, pero a unas cuadras de su casa, apenas llegó al cruce de la Carretera a Saltillo con la Calle Javier Rojo Gómez y lo orillaron para revisar su carro. Él ni enterado estaba del dispositivo montado por la Semades y la Secretaría de Vialidad.
"Nomás vieron el humo que le salía (por el escape) y me lo detuvieron", relató Javier, "iba a llevar a mi hermana al hospital".
José Enrique Guzmán, encargado de Semades en la vía a Nogales, aclaró que los operativos sólo se realizarán a vehículos jaliscienses durante estos dos meses, de lunes a viernes, en las carreteras que van a Chapala, Zapotlanejo, Nogales, Saltillo y Morelia; los miércoles también se incluye a la Carretera a Tesistán.
En el puesto ubicado en Carretera a Los Altos y Avenida Patria, el medidor de gases se descompuso varias veces por unos minutos, momentos en los que personal de Semades y Vialidad dejaba de operar.
Los oficiales de Vialidad encargados de escoger los vehículos a verificar ni siquiera consideraron a los que circulaban por el carril izquierdo, ya que aunque éstos dejen una estela de humo, resultaba imposible hacerlos llegar al borde de la vía.
Si el auto pasa la verificación, la Semades le obsequia el engomado del 2008, pero si reprueba y sus emisiones no son visibles, entonces agentes de Vialidad le levantan una infracción cercana a los mil pesos que puede cancelarse en los 15 días siguientes si se afina el automotor.
Sólo en caso de que el automotor emita humo ostensiblemente es cuando se remite al corralón, como pasó con Lozano Vázquez, quien podrá recuperar su carro siempre y cuando lo afine en un taller acreditado y lo lleve a verificar al Centro de Afinación Controlada, ubicado en Avenida Enrique Díaz de León 1215.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes fue la encargada de revisar automóviles con placas de otros estados que ingresan por autopistas federales, sin embargo, no ofrecieron resultados.
Exige Centro Empresarial de Jalisco solución al Río Santiago
Pablo Lemus NavarroSolicitan publicación de las licitaciones para poder construir plantas de tratamiento
Jorge Velazco, Sergio Hernández y Pablo Sepúlveda - MURAL
El Centro Empresarial de Jalisco se sumó a las exigencias de los habitantes de El Salto, Juanacatlán y Puente Grande, para que el Gobierno del Estado resuelva a la brevedad la problemática de la contaminación del Río Santiago.
Para ello solicitaron a las autoridades que de inmediato hagan pública la licitación para construir las plantas de tratamiento que se requieren.
Pablo Lemus Navarro, presidente de Coparmex Jalisco, dijo que es urgente atender este problema para que se puedan aplicar los recursos que ya fueron autorizados, ya que estarían en riesgo de perderse.
"No pueden iniciar las obras de las plantas de tratamiento porque las licitaciones no han sido realizadas", dijo el empresario, quien mostró su molestia al explicar que esas licitaciones debieron hacerse desde finales del sexenio anterior.
El Gobierno estatal prometió hace unas semanas que el 15 de abril se lanzarían las licitaciones de las plantas de tratamiento para limpiar las aguas residuales que produce la zona metropolitana, lo que aliviaría la contaminación del Río Santiago que desde hace cuatro décadas genera un problema de salud pública a los habitantes de El Salto y Juanacatlán.
Pero el titular de la Comisión Estatal del Agua, César Coll, aceptó que no saldrían las licitaciones porque su financiamiento iba a ser con dinero de un programa de Banobras denominado Finfra, el cual cambió de nombre a Fondo Nacional de Infraestructura, lo que trae consigo un retraso para el flujo de recursos porque no han sido publicadas las reglas de operación.
Como solución preliminar, las autoridades realizan el desvío del canal de aguas negras conocido como El Ahogado, para que vierta el líquido residual sobre el mismo Río Santiago, como ahora sucede, pero aguas abajo de El Salto y Juanacatlán, con el fin de aliviar las molestias a la ciudadanía.
Invitan a festejar Día de la Tierra
Sergio Hernández - MURAL
Diversas ONGs, apoyadas por el Ayuntamiento de Zapopan y la UdeG, anunciaron que el sábado adelantarán la celebración del Día de la Tierra en el Parque Metropolitano.
El Día de la Tierra en realidad es el 22 de abril, que ahora será martes.
La meta es crear conciencia en torno al cuidado del medio ambiente y la paz mundial.
"Con desprecio al ambiente no será sostenible ningún proyecto de vida ni en términos políticos o ideológicos. Es decir, el eje de esta celebración es la vida, de manera reflexiva y crítica, sobre lo que hacemos", señaló el jefe de la Unidad de Vinculación y Difusión de la Universidad de Guadalajara, Arturo Verduzco Godoy.
La entrada será libre y las actividades se realizarán de las 9:30 a 20:30 horas. Habrá talleres para niños y foros académicos que consistirán en 12 conferencias, un panel de diálogo sobre sustentabilidad, talleres para adultos acerca del consumo responsable, tóxicos en el hogar y azoteas verdes.
Para los niños habrá cuentacuentos y talleres de reutilización.
Para inaugurar el evento habrá una ceremonia tibetana de purificación de la Tierra.
"Estamos aquí un pequeño grupo de monjes viajando alrededor del mundo, y estamos haciendo una verdad de la paz mundial. Todos se preocupan por nuestro mundo porque hay muchas guerras, contaminación y terrorismo. De esa manera, las energías naturales se pierden y necesitamos salvar el entorno y el mundo", indicó el monje tibetano de la Universidad Monástica Gashar Tawon Khangtsen, Geshe Gyaltsen, en la rueda de prensa donde se presentó el evento.
Demandan con bloqueos limpiar el Río Santiago
Amenazan con más acciones si no hay respuesta del Gobernador. Habitantes de El Salto y Juanacatlán tomaron la libre a Zapotlanejo y desquiciaron el Centro
Sergio Hernández - MURAL
Con un bloqueo en la Carretera Libre a Zapotlanejo y la obstrucción vial en el primer cuadro de Guadalajara, habitantes de El Salto, Juanacatlán y Puente Grande, manifestaron su coraje por cuatro décadas de evasivas gubernamentales para solucionar la contaminación del Río Santiago, que les ha generado problemas de salud.
Las movilizaciones, que fueron preparadas desde hace meses por ONGs y funcionarios de ambos municipios, comenzaron a las 10:00 horas y terminaron a las 16:00, luego de que el subsecretario de Asuntos del Interior del Ejecutivo, Salvador Ávila Loreto, recibió el pliego petitorio de los inconformes en el cruce de las avenidas Juárez y 16 de Septiembre.
"Satisfechos no nos vamos, pero cuando menos ya entregamos un pliego petitorio y ya sabe el Gobierno del Estado a lo que estamos dispuestos, la lucha apenas comienza", advirtió el regidor de Juanacatlán, Santiago Clemente Márquez Torres, al finalizar las movilizaciones.
Son nueve las peticiones hechas a las autoridades, entre las que se encuentran que se declaren los municipios de El Salto y Juanacatlán como zona de emergencia ambiental y acción extraordinaria de atención en materia de salud.
Piden además que se dé información sobre los riesgos a la salud que implica la contaminación en la zona, una estación que monitoree la calidad del aire y que el centro de salud de Puente Grande se convierta en hospital.
El Río Santiago es uno de los más contaminados del País, el cual se nutre de aguas negras que generan diversos municipios que no tienen plantas de tratamiento, como Zapopan, de granjas porcícolas que no tratan sus aguas residuales, y de desechos de las empresas ubicadas en las zonas industriales de Ocotlán y El Salto.
La UdeG dio a conocer la semana pasada un estudio en el que señalaba que si bien el río parece no tener concentraciones de metales pesados fuera de norma, sí contiene hidrocarburos cancerígenos como benceno, tolueno, p-xileno, clorobenceno y 1.4 diclorobenceno.
La toma de la Carretera Libre a Zapotlanejo, a las 10:00 horas, coincidió con el traslado de los manifestantes a Guadalajara en alrededor de 80 autobuses pagados por ONGs, funcionarios públicos, y donaciones de diversas personas de la zona afectada por la contaminación, que movilizaron a alrededor de 2 mil 600 personas al Parque Agua Azul.
De ahí comenzó, a las 11:35 horas, una manifestación que llegó una hora más tarde a las afueras de Palacio de Gobierno exigiéndole al Gobernador, Emilio González Márquez, que así como dio 90 millones al Santuario de los Mártires, ponga al menos la misma cantidad de dinero para limpiar el Río Santiago y sus alrededores.
Pero el Mandatario estaba en Acapulco, en el Tianguis Turístico.
Como los manifestantes no aceptaban que funcionarios de segundo nivel los atendieran, a las 13:30 horas tomaron el cruce de 16 de Septiembre y Juárez, y de ahí cada cruce hasta Federalismo, por lo que el caos vial fue mayúsculo, sin que las autoridades de Vialidad tuvieran capacidad de respuesta.
Los artífices de los bloqueos en el Centro eran en su mayoría alumnos de la Preparatoria de El Salto. La protesta terminó con la amenaza de próximas movilizaciones en la carretera a Chapala y el aeropuerto.
martes, 15 de abril de 2008
Endosan Macrobús al Siteur
Burla Ejecutivo el estancamiento de la reforma a la Ley de Vialidad
Héctor Padilla - MURAL
En un cambio de estrategia, el Gobierno del Estado nombró a Diego Monraz Villaseñor director que el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), organismo que ahora se encargará de la operación del Macrobús.
Ninguna de estas modificaciones estaba prevista de origen y aunque la autoridades no lo reconocieron, fueron desencadenadas para burlar el estancamiento de la reforma de la Ley de Vialidad en el Congreso local, instrumento jurídico que crearía la figura del Macrobús y le daría facultades al Organismo Coordinador de la Operación Integral del Transporte (OCOIT) para operarlo.
El hecho es que hasta el viernes pasado, Monraz Villaseñor todavía era titular del OCOIT, pero ayer en rueda de prensa, Herbert Taylor Arthur, Coordinador de Innovación y Desarrollo, en su figura de presidente del Consejo de Administración de Siteur, lo presentó como el nuevo director de Siteur.
Para el Gobierno estatal, los cambios obedecen a que el Tren Ligero, como un corredor troncal de la Ciudad, necesita ser alimentado de usuarios por otros sistemas masivos como el Macrobús (al que ayer le incluyeron acento en la u), que en su primera etapa correrá por la Calzada Independencia.
"El sistema del Macrobús fungirá como alimentador al Sistema de Tren Eléctrico Urbano e irá incrementando su servicio y su oferta", enfatizó Taylor Arthur.
El decreto de creación de Siteur, le permite al organismo público descentralizado concesionar a personas físicas o morales, la operación de medios de transporte distintos al tren, mientras lo alimenten.
De este artículo, el tercero, se "agarró" el Ejecutivo para lanzar en las próximas semanas a través del tren ligero la licitación donde se elegirá a la empresa de transportistas que se encarguen de los autobuses articulados.
"Se tendrá que concesionar (el Macrobús) pero será Siteur quien las haga", confirmó Monraz Villaseñor, quien también coordina el Proyecto de Movilidad Urbana.
El movimiento implica cambios internos en el tren. Con la llegada de Monraz Villaseñor al frente de Siteur, se destituyó a Jorge Méndez Gallegos, quien fue canalizado a una de las dos direcciones recién creadas: la del Tren eléctrico, y por lo pronto, la del Macrobús aún no tiene titular.
"Es una decisión que fortalece a Macrobús y fortalece a Siteur teniéndolos dentro de una sola empresa, para que el ciudadano sin distinguir, simplemente tenga un servicio homologado", expuso Monraz.
Los improvisados cambios dejaron dos temas en el aire: el OCOIT queda sin director general, y también que pese a las pérdidas de 14 millones de pesos, se desconoce el futuro de la línea de autobuses que enlazan al Tren Ligero, llamada PreTren.
Ve ocurrencia en trueque
El golpe de timón anunciado por el Gobierno del Estado, al pasar el proyecto del Macrobús del OCOIT al Sistema del Tren Eléctrico Urbano es una ocurrencia más del Mandatario Emilio González Márquez y su equipo, aseguró el diputado Enrique Alfaro Ramírez.
"La iniciativa pone en evidencia las inconsistencias en el planteamiento original y muestra una vez más a un Gobierno errático, un Gobierno que no tiene rumbo y un Gobierno que más allá de las ideas opera a partir de ocurrencias", dijo el legislador perredista.
"En todo caso la propuesta que estaba en el Congreso del Estado tenía puntos positivos y puntos que había que discutirse, pero esto de hacerla bolita y echarla a la basura, a un año de trabajo es una señal contradictoria".
Alfaro Ramírez añadió que si pasar el proyecto de Macrobús al Siteur era la solución a los problemas de movilidad de la Ciudad, debían haberlo planteado desde un principio.
Piden aguantar todo por el matrimonio
Compara Cardenal la relación con las bolas de billar: aun cuando se pegan, están juntas
Por el "amor" que le tienen a sus hijos, el Cardenal Juan Sandoval Íñiguez llamó a las parejas jaliscienses a aguantar pleitos, enfrentamientos y todo tipo de dificultades... hasta que la muerte los separe.
En su homilía del domingo pasado en la Catedral Metropolitana, Sandoval Íñiguez comparó a la relación entre personas con las bolas de billar, que aun cuando se pegan entre ellas, permanecen juntas.
"Ni nosotros mismos nos conocemos a nosotros mismos, por eso somos lo que somos y traemos esto, por amor a sus hijos aguántense, para el día de la muerte hacerle frente al Señor, y si viven en dificultades y pleitos, aguántense, como las bolas de billar, diario pegándose y diario juntas hasta que Dios les llame", señaló Sandoval Íñiguez frente a los feligreses.
Sandoval llamó a los católicos presentes a reflexionar sobre la familia y las relaciones de pareja porque, dijo, habrá un día en que se deberá rendir cuentas ante Dios.
En palabras dirigidas a los padres de familia planteó que las diferencias entre parejas son naturales y por eso deben ser toleradas, pues el entendimiento entre ambos es imposible.
"Que no se engañen pues diciendo como los paganos, 'es que no me entiendo bien con él, no me entiendo bien con ella', nadie se entiende bien con otro o con otra, los seres humanos somos un misterio. ¿Quién conoce el corazón del hombre? solamente Dios", dijo el purpurado.
El Arzobispo de Guadalajara hace estas recomendaciones ante una de las sociedades del País con mayor violencia hacia las mujeres.
En Jalisco, el 78.5 por ciento de las mujeres han sido violentadas, que corresponde al índice más alto del país, según la Encuesta Nacional sobre la Dinámica de las Relaciones de los Hogares 2006 (Endireh).
Después del Estado de México, Jalisco es la Entidad con mayor porcentaje de mujeres agredidas en el hogar, señala la misma encuesta
En la escuela, las mujeres jaliscienses sufren mayor violencia que la mayoría de las mexicanas, con excepción de las que viven en Oaxaca y Durango.
Las agresiones sexuales alcanzan al 48.5 por ciento de las mujeres mayores de 15 años que habitan en Jalisco. La autoridad ha sido incapaz de emprender campañas sociales efectivas para detener los ataques y evitar que muchos de los casos de agresiones terminen en la muerte de mujeres.
Además, las jaliscienses se encuentran sin protección por la falta de leyes adecuadas, refugios temporales y estadísticas sobre las mujeres que mueren a manos de sus esposos por violencia de género.
"Si viven en dificultades y pleitos, aguántense, como las bolas de billar, diario pegándose y diario juntas hasta que Dios les llame", dijo, Juan Sandoval Íñiguez, Cardenal de Guadalajara.
Entregaron habitantes de Juanacatlán y El Salto pliego petitorio al gobierno estatal
Los inconformes reclaman solución inmediata a la contaminación del río Santiago
Cerca de 2 mil lugareños viajaron a la capital para hacer oír su voz
Jorge Covarrubias - LA JORNADA JALISCO
Cerca de 2 mil lugareños viajaron a la capital para hacer oír su vozJorge Covarrubias - LA JORNADA JALISCO
Las 12, la 1, las 2, las 3 de la tarde, y el gobernador Emilio González Márquez nunca apareció. Según su agenda oficial el mandatario estuvo ayer en el Tianguis Turístico de Acapulco y hoy acudirá al Foro Económico Mundial de América Latina en la ciudad de Cancún, Quintana Roo. ¿A qué?, quién sabe, porque el gobierno más transparente (Emilio dixit) no tuvo la delicadeza de explicar los motivos de su asistencia. Los no ilustrados dirán que seguro fue a pasearse y a tomarse la foto con los altos dignatarios del Cono Sur. Aquí en Guadalajara, en el exterior del edificio de gobierno, lo esperaron los ciudadanos –aproximadamente 2 mil–, que provenían de los municipios de El Salto y Juanacatlán para hacerle entrega de un pliego petitorio con soluciones muy concretas a la contaminación del río Santiago.
Ni Emilio, ni su secretario general de Gobierno, Fernando Guzmán Pérez Peláez, ni nadie con poder de decisión atendió a los inconformes. En lugar de ellos, salieron a recibirlos siempre con las puertas cerradas, primero el sub sub sub de la Secretaría General de Gobierno, después el sub sub, y finalmente el subsecretario de Gobierno, Salvador Avila Loreto. Para entonces las principales vías de comunicación del centro de la ciudad ya estaban tomadas, en simultaneidad con la carretera libre a Zapotlanejo.
El funcionario tardó demasiado tiempo en bajar de su oficina, el sub sub sub dijo que no podía exponerse al sol y que si querían respuesta, ahí los esperaba en el interior del edificio, pero sólo a una pequeña comisión. Los inconformes replicaron que no, que un asunto de esta naturaleza no podía tratarse e_SDLqen lo oscurito”. Sugirieron el kiosco de la Plaza de Armas para establecer una mesa de diálogo a fin de que todos atestiguaran el compromiso de las autoridades. Pero ahí estaban los granaderos y nadie quiso bajarlos.
Esta vez no quisieron ingresar al Palacio porque lo han hecho infinidad de ocasiones, y el resultado es el mismo: inoperancia de las autoridades. Los esfuerzos del sub sub sub y del sub sub por convencer a los inconformes de que integraran una comisión fracasaron. Los teléfonos celulares no paraban de sonar, el sub sub sub decía una cosa, y el sub sub otra, pero el sub no se presentaba.
“Hemos recorrido Profepa, Semarnat, SIAPA, CEA, CNA, Semades, y todos tienen respuestas parciales”, dijo Graciela González, integrante de Un Salto de Vida AC.
Por la mañana llegaron a Guadalajara, provenientes de El Salto y Juanacatlán, 35 camiones que se estacionaron en la Plaza Juárez, cuyo nombre le debe al prócer que hoy es vomitado en las altas cúpulas de gobierno y jerarquía eclesiástica.
De los autobuses bajaron casi 2 mil personas. Eran ancianos, adultos, jóvenes estudiantes y niños, protagonistas de una manifestación que no estremecía a la ciudad desde el famoso placazo que pretendió imponer el mandatario con el cobro por el reemplacamiento de láminas vehiculares para supuestamente desarrollar infraestructura pública.
En esta marcha no estaban las personas que viajan en Mercedes Benz y que salen de un concierto o salen del Cirque du Soleil, y que viven en Puerta de Hierro o Colinas de San Javier. Eran personas que todos los días se quejan de que su aire huele a “huevo podrido”, de que sin motivo alguno la gente se enferma de manchas en la piel, dolores de cabeza, vómito y diarreas. Los mártires del río Blanco para quienes no habrá espacio en el Santuario de los Mártires Cristeros.
Pocos se imaginaban que el sub terminaría en el centro de las avenidas Juárez y Alcalde, rodeado por los cientos de inconformes, asoleándose junto con el sub sub sub y el sub sub, además de guardaespaldas y elementos antimotines. La caravana, en memoria del niño Miguel Angel López Rocha –fallecido hace dos meses a causa de una intoxicación por arsénico luego de que cayera al río Santiago–, partió en silencio. Algunos de sus miembros iban vestidos de blanco y llevaban un moño rojo en el brazo, y un cubrebocas en señal de duelo.
Siguieron por Alcalde y al doblar en Hidalgo se rompió el silencio, justo enfrente de la Catedral Metropolitana.
“¡Queremos solución, si no, habrá revolución!”… “¡90 millones para el Santuario (de los Mártires), cuántos para el (río) Santiago!”… “¡Emergencia ambiental, El Salto, Juanacatlán y Puente Grande!”, corearon las voces al unísono.
Al frente del contingente iba Santiago Clemente, regidor del PRD en el Ayuntamiento de Juanacatlán; Graciela González, de la asociación civil Un salto de Vida, así como integrantes del Instituto Mexicano para el Desarrollo Comunitario (Imdec AC), y atrás, cientos de universitarios de la preparatoria de El Salto, y Conalep Juanacatlán.
Recargado en la puerta de la entrada al Arzobispado, el guardaespaldas del cardenal Juan Sandoval Iñiguez contemplaba a los cientos de inconformes, mientras tomaba fotografías con su teléfono celular, en tanto otros hacían lo mismo desde los balcones del edificio clerical.
Las protestas que se escucharon no fueron en contra del Santuario de los Mártires, (ese que se construya con el dinero de las limosnas, no con los impuestos de los ciudadanos, dijeron los inconformes), sino en contra del donativo, cuyos recursos se necesitan en otras causas.
Los jóvenes gritaron, brincaron y entonaron consignas como si fueran barras de las Chivas. “¿En dónde está, en dónde está, el gran Emilio que nos iba a apoyar?”, repitieron un par de ocasiones. Con cartelones, fotografías y hasta mentadas de madre, la gente expresó su impotencia.
“Se busca donador de cerebro para el gobernador de Jalisco”, consignó uno de los letreros que llevaba un anciano.
El tercer visitador de la Comisión Estatal de Derechos Humanos (CEDHJ), Alfonso Gutiérrez Barrón, acompañó a la caravana para dar fe de que no se efectuaran violaciones irreparables a las garantías individuales. Recordó que desde el mes de febrero el organismo emitió un informe especial sobre la contaminación del río Santiago, el cual no ha sido considerado ni por el titular del Poder Ejecutivo, ni por los alcaldes de la Zona Metropolitana.
“Al gobernador desde luego estamos también solicitándole la instalación de las plantas de tratamiento. No podemos aceptar que se siga posponiendo siquiera el tema de la licitación, eso ya raya en una situación de carácter absurdo, sabiendo que hay un problema muy grave, muy delicado, y que sigamos frenados por cuestiones administrativas”, dijo.
Mucha burocracia
Gutiérrez Barrón refirió que la CEDHJ ha pedido además la instalación de un laboratorio de análisis de contaminación de aguas residuales, tierras y lodos, la creación de un fondo estatal para la protección al medio ambiente, y a los presidentes municipales de Chapala, Ocotlán, Poncitlán, Ixtlahuacán del Río, Zapopan, Guadalajara, Tlaquepaque y Tonalá, que traten sus aguas residuales.
“Todavía no tenemos lista la recomendación, estamos en ese proceso, pero hay situaciones muy claras, violaciones a derechos evidentes y vemos también mucha lentitud y mucha burocracia en la resolución del asunto y eso es lo que ha provocado que se den este tipo de expresiones de la sociedad civil”, añadió.
Apenas el pasado mes de marzo media docena de senadores acudió a El Salto y Juanacatlán, donde se comprometieron a reunir las pruebas de la polución y elevar un punto de acuerdo para enjuiciar a los responsables de la contaminación allá en el Congreso de la Unión. Nada de ello ha ocurrido.
La prueba fehaciente de la contaminación del río Santiago sería la muerte de Miguel Angel López, sin embargo las autoridades han dicho que el niño falleció por una septicemia generalizada, y no por la concentración de arsénico entre 4 y 10 veces más de lo permitido, como demostraron los estudios de orina de la toxicóloga Luz María Cueto.
El sub sub sub se veía desesperado, sin poder de decisión, y encima tener que soportar innumerables abucheos. Trató de justificar lo injustificable, el gobernador ya sabía con anticipación que los habitantes de El Salto y Juanacatlán acudirían a entregarle un pliego petitorio, se lo hicieron saber en diversos medios impresos.
“Ni el secretario de Gobierno ni el gobernador se encuentran aquí, están atendiendo sus agendas (…) es equivocada la información que ustedes tienen de que el gobernador no lo sabe, de que el gobernador no toma cartas en el asunto”, exclamó.
Momentos de tensión retardaron la apertura de las arterias de la ciudad, y la carretera libre a Zapotlanejo. El sub sub sub amenazó con recurrir a la fuerza pública, a la vez que condicionó la presencia de su superior el sub, al desalojo de la autopista.
Una vez resuelto el problema bajó el sub y se enfiló hacia el cruce antes mencionado, con la custodia de los propios habitantes y sus guardaespaldas. Ahí en el corazón de la ciudad escuchó las demandas concentradas en nueve puntos, el más importante de ellos, que se declare de forma inmediata zona de emergencia ambiental y acción extraordinaria de atención en materia de salud.
Que en lugar de las dos macroplantas de saneamiento que propone el gobierno, cada municipio cumpla con el tratamiento de sus aguas residuales domésticas. Que las aguas industriales utilizadas por las empresas en su proceso de producción, sean tratadas por cada una de ellas. Que se transparente el inventario completo de los volúmenes de agua extraída, así como de la descarga y caracterización de la misma utilizada por las industrias instaladas desde el “Alto Santiago” (de Ocotlán en adelante) hasta la Cuenca del Ahogado. Que se suspendan los permisos de construcción de zonas habitacionales, industriales y comerciales, mientras no se asegure el abastecimiento de los recursos naturales. Que se declare área natural protegida a la serranía que abarca parte de los municipios de El Salto, Juanacatlán, Tonalá, Zapotlán del Rey, Zapotlanejo, y Atotonilco, incluyendo la selva baja y bosques de roble a fin de preservar el ecosistema que abastece de agua el caudal del río Santiago.
En el lugar se selló de recibido el pliego y con ello terminó la protesta. Los afectados emplazaron a las autoridades a cumplir sus demandas en un lapso de 60 días, de lo contrario, advirtieron; se tomarán carreteras, el aeropuerto de la ciudad y la central de camiones.
Cambio exprés en el Ejecutivo: el Macrobús pasó al Siteur
Diego Monraz deja el OCOIT y se va a dirigir el Tren Ligero, que sí puede licitar.
Las licitaciones para el nuevo sistema estaban paradas, de ahí el ajuste. Foto: Giorgio Viera
Ignacio Pérez Vega - PÚBLICO
En forma sorpresiva, ayer se anunciaron cambios en el proyecto de movilidad del gobierno estatal.
Herbert Taylor Arthur, en su calidad de presidente del Consejo de Administración de la empresa paraestatal Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), anunció que Diego Monraz Villaseñor deja la dirección general del Organismo Coordinador de la Operación Integral del Transporte (OCOIT) para asumir precisamente la del Siteur.
A su vez, Jorge Méndez Gallegos, que presidía el Siteur, baja de rango y ahora estará al frente de una dirección nueva que será la responsable de manejar el Tren Ligero y el Pre-Tren.
Según Taylor Arthur, los cambios fueron decididos desde el viernes pasado por el gobernador Emilio González. Sin embargo, fue hasta la mañana de ayer cuando de última hora se notificó a los reporteros de la conferencia de prensa que presidió el propio Taylor.
Los cambios lo que en realidad buscan son recovecos legales para brincarse la Ley de los Servicios de Tránsito, Transporte y Vialidad, ya que los diputados locales aún no aprueban modificaciones a esa norma, y ese requisito es indispensable para lanzar la licitación del Macrobús, el cual será operado por una empresa, lo que actualmente está prohibido por la ley.
Cuando se preguntó sobre ello a Taylor Arthur y al propio Diego Monraz, fueron evasivos, y argumentaron que la decisión se basó en que ahora el Tren Ligero será el eje de la movilidad en la ciudad y no los diez corredores que se anunciaron con bombo y platillo el pasado 28 de febrero.
“El gobernador tomó la determinación. [...] El nuevo sistema de movilidad que tendrá la ciudad de Guadalajara tendrá como columna vertebral el Sistema de Tren Eléctrico Urbano. De tal suerte el gobernador definió hacer del Siteur, en efecto, un sistema, y haciendo sistema es que el sistema [sic] del Macrobús formará parte del Sistema de Tren Eléctrico”, explicó Taylor Arthur a tropezones.
Mientras tanto, el OCOIT quedó acéfalo y también quedó sin director el Macrobús, dirección que se crea al interior del Siteur.
Tan fue al vapor la decisión, que el propio Monraz Villaseñor aún no tiene una oficina asignada y tampoco sabe a ciencia cierta quiénes de sus ex colaboradores en el OCOIT lo seguirán al Siteur.
Lo que se dejó en claro es que ahora el Siteur es el que se hará responsable de licitar el servicio del Macrobús, tarea que debió cumplirse desde fines de marzo, según las fechas dadas a conocer por Monraz Villaseñor.
El ex director del Siteur, Jorge Méndez, mencionó en entrevista posterior que el artículo tercero, fracción III, del decreto de creación de ese organismo, establece que “se podrán otorgar concesiones a personas físicas o morales para la operación de medios de transporte distintos al Tren Eléctrico Urbano, que sirvan de alimentadores a dicho sistema”. Esto explica los sorpresivos cambios presentados ayer en la sala de juntas del Siteur.
Las licitaciones para el nuevo sistema estaban paradas, de ahí el ajuste. Foto: Giorgio Viera
Ignacio Pérez Vega - PÚBLICO
En forma sorpresiva, ayer se anunciaron cambios en el proyecto de movilidad del gobierno estatal.
Herbert Taylor Arthur, en su calidad de presidente del Consejo de Administración de la empresa paraestatal Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), anunció que Diego Monraz Villaseñor deja la dirección general del Organismo Coordinador de la Operación Integral del Transporte (OCOIT) para asumir precisamente la del Siteur.
A su vez, Jorge Méndez Gallegos, que presidía el Siteur, baja de rango y ahora estará al frente de una dirección nueva que será la responsable de manejar el Tren Ligero y el Pre-Tren.
Según Taylor Arthur, los cambios fueron decididos desde el viernes pasado por el gobernador Emilio González. Sin embargo, fue hasta la mañana de ayer cuando de última hora se notificó a los reporteros de la conferencia de prensa que presidió el propio Taylor.
Los cambios lo que en realidad buscan son recovecos legales para brincarse la Ley de los Servicios de Tránsito, Transporte y Vialidad, ya que los diputados locales aún no aprueban modificaciones a esa norma, y ese requisito es indispensable para lanzar la licitación del Macrobús, el cual será operado por una empresa, lo que actualmente está prohibido por la ley.
Cuando se preguntó sobre ello a Taylor Arthur y al propio Diego Monraz, fueron evasivos, y argumentaron que la decisión se basó en que ahora el Tren Ligero será el eje de la movilidad en la ciudad y no los diez corredores que se anunciaron con bombo y platillo el pasado 28 de febrero.
“El gobernador tomó la determinación. [...] El nuevo sistema de movilidad que tendrá la ciudad de Guadalajara tendrá como columna vertebral el Sistema de Tren Eléctrico Urbano. De tal suerte el gobernador definió hacer del Siteur, en efecto, un sistema, y haciendo sistema es que el sistema [sic] del Macrobús formará parte del Sistema de Tren Eléctrico”, explicó Taylor Arthur a tropezones.
Mientras tanto, el OCOIT quedó acéfalo y también quedó sin director el Macrobús, dirección que se crea al interior del Siteur.
Tan fue al vapor la decisión, que el propio Monraz Villaseñor aún no tiene una oficina asignada y tampoco sabe a ciencia cierta quiénes de sus ex colaboradores en el OCOIT lo seguirán al Siteur.
Lo que se dejó en claro es que ahora el Siteur es el que se hará responsable de licitar el servicio del Macrobús, tarea que debió cumplirse desde fines de marzo, según las fechas dadas a conocer por Monraz Villaseñor.
El ex director del Siteur, Jorge Méndez, mencionó en entrevista posterior que el artículo tercero, fracción III, del decreto de creación de ese organismo, establece que “se podrán otorgar concesiones a personas físicas o morales para la operación de medios de transporte distintos al Tren Eléctrico Urbano, que sirvan de alimentadores a dicho sistema”. Esto explica los sorpresivos cambios presentados ayer en la sala de juntas del Siteur.
Arranca programa de estiaje; combatirán la contaminación
La quema de caña es una de las actividades más contaminantes. Foto: Público
Agustín del Castillo - PÚBLICO
La Secretaría de Medio Ambiente para el Desarrollo Sustentable (Semades), encabeza a partir de hoy el esfuerzo institucional para hacer efectivas las restricciones del programa de estiaje 2008, que estará vigente entre hoy y el próximo 15 de junio, y busca fundamentalmente evitar la formación de ozono, el contaminante que predomina en este periodo en la atmósfera de la ciudad.
De este modo, habrá restricciones en las llamadas fuentes móviles (todo tipo de vehículos automotores), de área (incendios forestales, de caña) y fijas (industrias), señaló la directora de Mejoramiento Ambiental, Mónica Reyes Garrido.
La funcionaria refirió que el sol intenso y las lluvias escasas generan altos índices de radiación solar. Esto deriva en incendios forestales, que producen grandes volúmenes de carbono liberado a la atmósfera, mientras en la ciudad se dan altas concentraciones de contaminantes fotoquímicos, que son precursores del ozono, y que tiene como principal fuente los 1.5 millones de autos que circulan por la ciudad.
La disminución de ozono (03) se logra si se reducen sus principales precursores, “que son óxidos de nitrógeno (NOx) y los compuestos orgánicos volátiles”. De hecho, la norma aplicable para contingencias ambientales prevé que se abra la primera fase de contingencia en caso de 140 puntos Imeca (índice metropolitano de la calidad del aire) en el caso de ozono, y una fase permanente de precontingencia, señaló Reyes Garrido.
Para combatir los precursores de ozono en fuentes móviles, la Semades apuesta por el programa “Comparte tu auto”, obligatorio para las dependencias del gobierno de Jalisco; además, se va a infraccionar, y en su caso, se llevarán al corralón, aquellas unidades automotoras que contaminen ostensiblemente y no cuenten con su respectivo comprobante de afinación y verificación vehicular, mediante la realización de operaciones de inspección en seis accesos carreteros a la Zona Metropolitana de Guadalajara, con apoyo del Escuadrón Ecológico de la Secretaría de Vialidad y Transporte.
Por su parte, las estaciones de servicio de gasolina deben incentivar a la población para que carguen combustible preferentemente después de las 19:00 horas; y que el transporte de carga (aplica para los camiones de más de dos ejes y los de más de 3.5 toneladas) se abstenga de ingresar a la ciudad entre las 14:00 a 16:00 horas, de lunes a viernes, para con ello mejorar la circulación vehicular y disminuir las emisiones contaminantes al medio ambiente.
Pero la atmósfera metropolitana padece, en tiempos de secas, de forma más acusada, los estragos de incendios en áreas agrícolas o forestales cercanas, cuyos contaminantes llegan a la ciudad acarreados por el viento. Por ello, se deberá obligar a agricultores y productores a restringir el uso de fuego según la ley en vigor.
- Claves
Algunas medidas
• Los autos que contaminen serán multados, detenidos y enviados al corralón. Un día por semana habrá inspección a transporte de uso intensivo
• Las ladrilleras no podrán prender hornos antes de las 12:00 horas
• Se deberá evitar los incendios forestales o en campos agrícolas, con fuerza de ley
• Habrá inspecciones a fuentes fijas (industrias) si se detectan anomalías en emisiones
• La gasolina sólo podrá ser descargada después de las 19:00 horas en las estaciones
• Se impulsará la propuesta “comparte tu auto” y se fomentará el transporte público
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