Destaca Santa Anita en separación de basura

Mariana Jaime - MURAL Cartones, vidrio, latas, cáscaras, ramas y pasto, no se mezclan en los botes de basura del Condominio Santa Anita, en Tlajomulco, desde hace dos años. La separación de desechos se convirtió en un ejercicio diario para los habitantes de este fraccionamiento, en donde los administradores implementaron un programa ecológico a raíz de su interés por un entorno más limpio. En un principio, la tarea no se hacía al interior de las casas sino hasta que los desechos salían de éstas, lo que implicaba un costo más elevado para el condominio. Ricardo Castañeda García, gerente de mantenimiento del Condominio Santa Anita, comentó que para operar este sistema buscaron asesoría de la organización Langmesser y Asociados, que ofrece orientación y capacitación en separación de desechos. "Se intentó separar la basura y buscar proveedores para que la compraran; fue una prueba piloto, pero se decidió tomar de lleno este programa alrededor de hace dos años", dijo. "La primera acción que se hizo fue contratar a la señora Silvia Langmesser, que es una especialista en entrenarnos a nosotros en cómo vamos a hacer para separar la basura". La primera parte del programa fue capacitar a todos los empleados domésticos por ser ellos quienes están en contacto directo con la basura y, posteriormente, se impartió una plática a los condóminos y al resto de empleados. Antes de aplicar el programa, el fraccionamiento enviaba todos los desechos al tiradero de El Salto, pero este año el comité interno de ecología decidió contratar a un particular que recolectara los reciclables y otro más que se hiciera cargo de los orgánicos. Ahora, las 70 toneladas de follaje que en promedio genera el condominio por mes, se depositan en un terreno en el que el propietario las convierte en composta para luego venderla. Lo reciclable lo recoge la empresa Soporte Empresarial en Reciclados, al igual que los residuos tóxicos y sanitarios para enviarlos al tiradero. Por la recolección de reciclables el condominio paga 4 mil 500 pesos semanales. La intención es lograr que todo lo que desechan sea reciclable para dejar de pagar, pero sólo el 5 por ciento de los habitantes lo hace impecablemente, el 90 por ciento sigue en proceso de aprendizaje y el otro 5 por ciento se muestra renuente.

Apuesta el Gobierno por movilidad de autos

Rezagan proyectos y obras para el transporte público. Destinan $1,879 millones a vialidades para vehículos privados y estancan Tren Eléctrico Héctor Padilla - MURAL Con los mil 879.66 millones de pesos que la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur) invirtió en infraestructura vial para transporte privado en los últimos siete años, se habrían desarrollado 3.6 corredores de transporte masivo tipo Macrobús, o 7.5 kilómetros de Tren Eléctrico. La Sedeur en el sexenio pasado, dirigida por Claudio Sainz David, favoreció al automóvil al construir 24 pasos a desnivel, de los cuales en 18 que se encuentran en la Zona Metropolitana de Guadalajara se invirtieron mil 628.26 millones de pesos. Desde marzo del 2007, con Sergio Carmona Ruvalcaba al frente de la dependencia, se han concluido cuatro nodos viales: La Calma y Copérnico, en la Avenida López Mateos, así como 8 de Julio y Adolf Horn, en Periférico, que suman otros 251.4 millones de pesos. Sin embargo, si la estrategia del Ejecutivo desde el principio hubiera sido beneficiar al transporte público, se pudo haber invertido en 3.6 corredores de 16 kilómetros cada uno -57 kilómetros en total- para autobuses articulados, como el que actualmente se construye en la Calzada Independencia. Para esta primera línea de Macrobús, el Ejecutivo tiene un presupuesto de 520 millones de pesos sólo para la dotación de infraestructura en la avenida, como la reposición de pavimentos, el levantamiento de plataformas y la colocación de estaciones de abordaje. El desarrollo del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) lleva estancado 14 años, desde que en 1994 se inauguró la Línea 2 del Tren Ligero. Fue hasta el 7 de octubre del 2007 cuando el Gobernador Emilio González Márquez anunció la construcción de un kilómetro más hacia el sur de la Línea 1, el cual tendrá un costo de 250 millones. Bajo ese presupuesto por kilómetro, el Ejecutivo pudo haber edificado una línea de tren de 7.5 kilómetros, casi la misma longitud que los 8 kilómetros que mide en su totalidad la Línea 2, que va de Avenida Federalismo hasta Tetlán. MURAL publicó que aunque actualmente se trabaja en el Macrobús, durante febrero y marzo la Sedeur contrató la elaboración de proyectos conceptuales y ejecutivos para ocho nuevos nodos viales en la zona metropolitana, sin contar con los que iniciarán su construcción este año en Periférico en sus cruces con Las Cañadas, Belisario Domínguez y posiblemente en Prolongación Alcalde. Carmona Ruvalcaba reconoció que el Gobierno del Estado no puede olvidarse de los automovilistas, los cuales pueden convivir en equilibrio con peatones y ciclistas mientras las obras de infraestructura sean integrales. "Sería un engaño el decir que no vamos a hacer obras para los automóviles", expresó el funcionario, "hacer obras para automóviles es hacer obras para los peatones, siempre y cuando tú los armonices". Los proyectos contratados se agregarán a la lista de espera de recursos federales o excedentes petroleros. "Más vale tener los proyectos y tenerlos en espera, que tener los recursos y no tener los proyectos", dijo Carmona Ruvalcaba. Salen ganones automovilistas Los proyectos para el transporte privado predominan en los intereses del Gobierno. $1,628.2 en 18 pasos a desnivel el sexenio pasado $251.4 en 4 nodos viales en este sexenio $1'879.6 en total *Cifras en millones de pesos Pudo haber alcanzado para: 57 kilómetros de Macrobus que transportarían a 612 mil usuarios al día* 7.5 kilómetros de Tren Ligero que llevarían a 63 mil usuarios al día *Aforo calculado en base a los previsto para la Calzada Independencia.

Califican no apto el nombre Macrobús

Enrique Peñalosa recorrió ayer la Vía RecreActiva al lado de Diego Monraz, director del Siteur, y del Alcalde de Zapopan, Juan Sánchez Aldana.

Pablo Sepúlveda - MURAL

Aunque dijo no conocer a fondo el proyecto, Enrique Peñalosa, ex Alcalde de Bogotá, Colombia, considera que el nombre de Macrobús no fue el más idóneo para el nuevo sistema de transporte.

En una conferencia cuyos asistentes eran Alcaldes, empresarios, políticos y ONGs, el ex Edil sudamericano comentó respetuosamente, como él mismo dijo, que él nunca le hubiera llamado así al transporte articulado de Guadalajara.

La razón, explicó, es que la terminación "bus" hace alusión a la manera en que se mueve la gente de bajos recursos, como lo considera la sociedad, y la idea es que el concepto cambie para que sea atractivo para toda la población.

"Yo no le pondría nunca ese nombre (Macrobús), porque la palabra bus tiene una connotación de transporte para pobres y tenemos que hablar de que se llame otra cosa (...), porque el tema del transporte es un tema que tiene que ver con el estatus", dijo Peñalosa.

"Necesitamos lograr que sea sexy el transporte y por eso debemos invertir no sólo en el tema del bus, sino también en el estatus de área peatonal alrededor".

Durante su Administración en Bogotá, el colombiano destacó por la batalla que emprendió para recuperar espacios públicos, construir parques y ciclorutas, e invertir menos en nodos viales y avenidas.

Algo que le sorprendió de Guadalajara en cuanto salió del aeropuerto, según dijo, fue la proliferación de espectaculares.

Peñalosa señaló al transporte colectivo y a los espacios públicos como dos elementos vitales para la calidad de vida, por lo que subió de tono al hablar de la Barranca de Huentitán y las posibilidades que ofrece como un atractivo desaprovechado.

"El cañón ese espectacular (la Barranca) que hay tan maravilloso, que es de clase mundial, que caben 20 kilómetros de alameda peatonal de 10 ó 15 metros de ancho bordeando por todo el filo del cañón ¿Cómo dejaría alguien de ir allá?", enfatizó.

Durante la ponencia en la Alcaldía de Guadalajara, el colombiano dio por hecho que en los planes del Edil zapopano, Juan Sánchez Aldana, ya estaba considerado dicho paseo.

Van por 7 estaciones más

Arrancan, el 28 de abril, obras en la Calzada para el Macrobús. Levantarán concreto en los cruces de Niños Héroes, Washington, Circunvalación y otros Pablo Sepúlveda - MURAL La Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur) dio la fecha de arranque para las obras de las siguientes siete estaciones de las 27 que se colocarán sobre la Calzada Independencia para la circulación del Macrobús. El inicio de los trabajos está programado para el lunes 28 de abril y arrancarán de manera simultánea en todos los puntos. Las zonas donde se levantará el concreto son: Estadio Jalisco, Monte Olivette, Circunvalación, Revolución, La Paz, Niños Héroes y Washington, todas sobre la Calzada Independencia, vía por la que correrá esta primera línea de transporte articulado. Estos puntos fueron seleccionados por la Sedeur para no interferir con el movimiento que a diario tiene el Centro de Guadalajara. "Son tres al norte de la Fuente Olímpica y cuatro al sur, dejando libre lo que es la Zona Centro por que ésta la vamos a dejar para lo que es el verano, es decir, cuando no hay clases en las escuelas y baje lo que es el aforo vehicular", señaló el titular de la Sedeur, Sergio Carmona Ruvalcaba. El funcionario adelantó que los tramos de la Calzada en los que se levante el pavimento para colocar el nuevo concreto, se cerrarán a la circulación dos de los cuatro carriles disponibles por sentido. En la secretaría se calcula que la reposición de pavimentos puede tener una duración de 45 días, pero no se descarta que los trabajos duren menos, tal como sucedió con la construcción de la parada en la Fuente Olímpica donde concluyeron antes de lo planeado. Para esta etapa, la Secretaría de Vialidad aseguró que no cuentan con un operativo de rutas alternas y para evitar congestionamientos tratarán de eficientar los carriles que se dejarán para la circulación de vehículos. Entre estas acciones está el inhabilitar el carril para estacionamiento. Carmona Ruvalcaba apuntó que luego de que se reponga el pavimento, seguirán con la construcción de las plataformas, pero para estas obras no es necesario interferir con el tráfico. Pero para las estructuras, la dependencia estatal dijo, a través de su titular, que no tienen prisa ya que la licitación para construirlas se lanzará dentro de unos meses. "Esto no nos lleva tanta prisa (la fabricación de las estructuras), vamos a lanzar una convocatoria para lo que son todas las estructuras, yo pienso que por el mes de junio o julio porque como son todas las estaciones muy similares, la concepción se hará en taller y ya nada más llegarían a ponerse", expresó Carmona Ruvalcaba. Las estaciones que siguen, pero todavía no tiene fecha son: Juan Álvarez, Parque Morelos y Plaza Tapatía, sobre la Calzada; y Ciprés, Héroes de Nacozari y Lázaro Cárdenas, sobre Gobernador Curiel. Sin una fecha aproximada, el Secretario adelantó que el proyecto tiene la posibilidad estructural de, en un futuro, cambiar los autobuses articulados de combustible, por algún otro sistema de transporte alimentado eléctricamente. Culpan a colonos La nula disposición de vecinos y ejidatarios es la culpable del atraso en dos obras, aseguró Sergio Carmona Ruvalcaba, Secretario de Desarrollo Urbano. Las obras del Nodo Tutelar y las del vaso regulador que se comenzó a habilitar en el Parque de El Deán, se han interrumpido debido a que los colonos se oponen a su construcción, afirmó el funcionario estatal. En el caso del Nodo Tutelar el problema es que los ejidatarios mantienen un Amparo para que los trabajos no se lleven a cabo. El funcionario enfatizó que mientras el departamento jurídico de Sedeur busca una solución, los trabajos se seguirán llevando a cabo en las zonas donde no hay problemas. Para el vaso regulador de El Deán, donde se pretendían invertir 27 millones de pesos, los vecinos que no son afectados por la obra, la detuvieron, pero lo peor, aseguró Carmona Ruvalcaba, es que los beneficiados no han hecho nada para que los trabajos continúen.

Reprueba verificación 51% de carros revisados en carreteras

El operativo continuará en los distintos accesos carreteros de la Zona Metropolitana de Guadalajara, concluyó la dependencia. FOTO: Edmundo Pacheco

EL INFORMADOR

La Secretaría de Medio Ambiente para el Desarrollo Sustentable (Semades) informó que no pasó la prueba anticontaminante 51 por ciento de dos mil 700 vehículos verificados en los primeros días del operativo en accesos carreteros.

A los mil 321 vehículos que pasaron la verificación por parte del Escuadrón Ecológico de Vialidad y la Semades se les colocó el holograma de forma gratuita, pero los que reprobaron fueron merecedores de una infracción.

La Semades añadió que se levantaron mil 310 infracciones a conductores por faltas al artículo 37-1 del Reglamento de Afinación Controlada de Jalisco, por ausencia de holograma, de acuerdo con el calendario de placas, y por no pasar la revisión de gases.

Además, 71 vehículos fueron retirados de circulación por contaminar visiblemente, por faltar al artículo 38 del mismo reglamento, sustentado en el artículo 156 fracción V de la Ley de los Servicios de Vialidad, Tránsito y Transporte del Estado.

Dichas unidades permanecerán en le corralón, en tanto el dueño de la misma traslade su automotor a un taller acreditado para su afinación y posteriormente al centro de Verificación Vehicular de la Semades, para la medición de gases y colocación del holograma.

El operativo continuará en los distintos accesos carreteros de la Zona Metropolitana de Guadalajara, concluyó la dependencia.

Los moscos en Juanacatlán continuarán si no se ataca el lirio: SSJ

EL INFORMADOR

Mientras las compuertas del Río Santiago sigan cerradas, y no se haga un trabajo exhaustivo para eliminar el lirio de sus aguas, las nebulizaciones que realiza la Secretaría de Salud Jalisco (SSJ), para mitigar la presencia de moscos, no tendrán los resultados esperados, manifestó la jefa estatal del departamento de Vectores y Zoonosis, Norma Isabel Jacobo Hernández.

La titular menciona que la SSJ ha tenido una estrecha comunicación con el presidente municipal de Juanacatlán, Ramiro Tapia Ornelas, quien se comprometió para mantener las máquinas de limpieza de lirio en funcionamiento. Sin embargo, el lirio continúa extendiéndose y con él, la presencia de moscos tipo “culex”.

“Si el río sigue estancado y no abren las puertas para que fluya el agua, los resultados de los trabajos de la SSJ, serán sólo momentáneos”.

Jacobo Hernández señala que no han dejado de nebulizar la zona por medio de avionetas. No obstante, el impacto no es el deseado, ya que el municipio de Juanacatlán no ha realizado una actividad que realmente ayude de forma considerable con la eliminación del lirio, lugar donde se cría el mosco “culex”.

“Al arrancar una planta de lirio, se observan cientos de huevecillos pegados a él. Aún cuando este mosco no es transmisor del dengue, sí tiene una molestia sanitaria en la gente por la comezón que produce tras picar a la persona”.

En esta temporada de calor, es cuando aparecen una gran cantidad de moscos, pues tienen la temperatura directa del sol y el ambiente propicio para reproducirse.

Acusan a comisario de Ayotitlán de falta de transparencia en el manejo de recursos

No ha rendido cuentas del dinero que se percibe por concesión minera

Raúl Torres - LA JORNADA JALISCO

El Consejo de Mayores de Ayotitlán denunció que el actual comisario ejidal, Jesús Michel Prudencio, no ha rendido cuentas del dinero que se recibe por el pago de servicios ambientales por parte del gobierno federal y del dinero que entrega la minera Peña Colorada por la concesión para explotar la tierra del ejido.

Gaudencio Mancilla, representante del Consejo de Mayores de la comunidad nahua de Ayotitlán, indicó que hasta el momento el comisariado no ha rendido cuentas ni ha explicado en qué se gastaron esos recursos.

El líder de la autoridad tradicional de la comunidad considera “una risa” los 2 millones de pesos que entrega anualmente Peña Colorada por la concesión del territorio, pues “sabemos que ellos ganan en dólares y muchísimo más que eso”.

En cuestión del pago por servicios ambientales, el comisariado recibe anualmente 919 mil pesos. “Nomás van (a las asambleas) a decir bla bla bla, pero se tienen que comprobar los gastos, decir cuánto se gastó en las comisiones”, indicó Mancilla.

Recordó que cuando el Consejo de Mayores y el comisariado ejidal aún se encontraban en buenos términos se consiguió un préstamo por 100 mil pesos de la Comisión Nacional para el Desarrollo de los Pueblos Indígenas (CDI) y hasta el momento yo no sé en qué se ha gastado ese dinero.

Gaudencio Mancilla fue uno de los invitados especiales al primer informe de actividades del rector de la Universidad de Guadalajara, Carlos Briseño Torres, quien a través de la Unidad de Apoyo a Comunidades Indígenas (UACI) ha externado su intención de apoyar a la comunidad nahua de Ayotitlán con el aparato jurídico de la institución educativa para lograr que se resuelva la situación legal de la dotación complementaria de tierras decretada por el gobierno federal hace ya varias décadas.

Al respecto, el representante del Consejo de Mayores indicó: “yo lo que ahorita espero es que el señor rector hable ante el gobernador y con el procurador (de la Procuraduría Agraria) para que vean ese desacato, porque ya hay una orden de entregar las tierras y la Secretaría de la Reforma Agraria la está violando”.

Los 90 mdp que donó Emilio pudieron usarse en el saneamiento del río Santiago

Acusa alcalde de El Salto incapacidad o falta de voluntad del gobernador
Joel González, alcalde de El Salto, a su llegada a la presentación del primer informe de Carlos Briseño al frente de la UdeG

Viridiana Saavedra - LA JORNADA JALISCO

Los 90 millones de pesos que el Ejecutivo estatal, encabezado por Emilio González Márquez, donó a la Iglesia católica para la construcción del santuario cristero pudieron haberse aprovechado en el saneamiento del río Santiago, aseguró Joel González Díaz, presidente municipal de El Salto.

“Mucho nos ayudaría a nosotros que esos 90 millones se utilizaran para la licitación de las plantas de tratamiento”, de las cuales, dijo, no hay avances hasta el momento por causas que él no conoce, pero que califica como incapacidad o falta de voluntad.

El munícipe dijo que el Ayuntamiento de El Salto no está en condiciones de esperar hasta el 2011 para ver qué resuelven las autoridades, pues el problema en la localidad es grave y afecta considerablemente la salud de los habitantes, principalmente de los menores de edad, por lo que planteó la posibilidad de realizar una mesa de trabajo en el Congreso de la Unión, para pedir que los 500 millones de pesos que el gobierno federal, por parte del Congreso, entregará para dicho fin, sean etiquetados directamente para el municipio.

“No podemos seguir trabajando en las cámaras altas reuniendo 23 comisiones del Congreso de la Unión, por citar alguna de ellas, es la Comisión de Recursos Hidráulicos, la Comisión de Ganadería, de Medio Ambiente, para poder nosotros proponer, dependiendo de esa bolsa de recursos que se etiquetan en octubre de este año, ver que queden etiquetados directamente para el municipio”.

En cuanto al entubamiento del río, González Díaz comentó que los trabajos van aproximadamente en un 60 por ciento y de manera irónica comentó que “si se trata de entubar todas las aguas contaminadas, necesitan empezar en los límites de Tlajomulco, Tonalá y parte de Tlaquepaque”.

Celebración por el Día de la Tierra. Este SÁBADO en el Parque Metropolitano

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Amenazan colonos con 'abandonar' basura

Quieren dejar de hacerle la chamba a Zapopan. Impide Ayuntamiento que Ciudad del Sol deposite sus desechos en planta de Belenes Vania de Dios - MURAL Los habitantes de la Colonia Ciudad del Sol amenazan con dejar de hacerle la chamba al Ayuntamiento de Zapopan. Desde hace años, los colonos compraron dos camiones para encargarse ellos mismos de la recolección de basura. Dos choferes y seis trabajadores pasan diariamente a los domicilios para recoger los desechos. Sin embargo, en las últimas tres semanas no les han permitido descargar las unidades en la planta de transferencia que se ubica en Los Belenes, sobre el Periférico, por lo que deben trasladarse al relleno sanitario de Picachos. "Son dos camiones diarios para la basura, con un chofer y tres personas en cada camión, pagada por colonos, recolectada por colonos, el diesel pagado por colonos", señaló Diego Villa Lever, administrador de la asociación de colonos. "Estamos haciéndoles su chamba al Ayuntamiento para que los señores, por angas o mangas, nos dijeran que ya no podemos descargar y ahora tenemos que irnos hasta Picachos". El relleno sanitario de Picachos se encuentra ubicado en el kilómetro 15.8 de la Carretera San Cristóbal de la Barranca- Colotlán, en el Municipio de Zapopan, a poco más de una hora de Ciudad del Sol. "Que nos recolecten ellos la basura y ya nos quitamos de problemas", advirtió Villa Lever. "Pues si pagamos predial, pagamos todo, pues que recolecten ellos la basura. Estamos en la posición de que si no se corrige, que cumpla el Ayuntamiento con su obligación". El administrador de la asociación de colonos aseguró que tienen cerca de 50 años encargándose del servicio de recolección en la colonia, al igual que sus vecinos de Lomas del Valle y San Javier, donde se enfrentan al mismo problema de recorridos más largos. "Los Municipios tendrán a su cargo las funciones y servicios públicos siguientes: limpia, recolección, traslado, tratamiento y disposición final de residuos", según indica el artículo 115 de la Constitución. Villa Lever dijo que en la dirección de Aseo Público del Ayuntamiento zapopano le informaron que tenían una contingencia porque los tráileres o góndolas están descompuestos desde hace un mes. "Y casualmente los tráilers, según me reportó uno de mis choferes, ahí están arrumbados en la planta", lamentó. MURAL solicitó en dos ocasiones hablar con el titular de Aseo Público para conocer los motivos por los que les impiden a vecinos depositar los desechos en la planta de Belenes, pero no se facilitó la información.

Sedeur busca soluciones alternas al problema de inundaciones

Leticia Fonseca - EL INFORMADOR

Luego de que el presidente de la Cámara de la Construcción en Jalisco, Gustavo Arballo Luján advirtiera que Guadalajara no se encuentra en condiciones óptimas para recibir a la temporada de lluvias, y que al menos 12 puntos de la ZMG resultarían afectados por inundaciones, la Sedeur coincide en el tema.

El secretario de Desarrollo Urbano (Sedeur), Sergio Carmona Ruvalcaba afirma que en los puntos recurrentes que la Zona Metropolitana de Guadalajara tiene en materia de inundaciones, la solución debe ser de fondo con obras adicionales al Plan Metropolitano de Colectores.

“Son acciones, son acciones que por supuesto mitigan, pero no eliminan por completo, vamos a tratar nosotros de hacer nuestra parte y bueno vamos a colaborar junto con los municipios para que tratar de que las inundaciones no sean tan graves como años anteriores”, detalló el secretario.

Entre los trabajos de la Sedeur, confirma como realizados la construcción de los colectores de las Rosas y el de Gobernador Curiel, además del desazolve de arroyos y los trabajos de inyección de polímeros en el Nodo Colón.

Por su parte, el Sistema de Agua Potable y Alcantarillado (Siapa), en coordinación con empresas privadas y municipios realiza trabajos de desazolve previos al temporal de lluvias, con el fin de evitar inundaciones sobre todo en los 15 puntos considerados de riesgo como Plaza del Sol, las zonas bajas de Tlaquepaque y las partes bajas del Cerro del Cuatro, entre otros.

El titular de la dependencia, Rodolfo Ocampo Velázquez, explica: “Hay 16 mil bocas de tormenta en toda la Zona Metropolitana de Guadalajara, en este momento debemos de tener un avance de alrededor del 40 por ciento y esperamos que antes de que inicie el temporal de lluvias hayamos concluido con el esfuerzo conjunto en el 100 por ciento de las bocas de tormenta”.

Ocampo Velázquez pide a la población no dejar la basura en la calle sino esperar a que pase el camión recolector, para evitar que se tapen las bocas de tormenta.

Macrobús, negocio en 4 años

Los autobuses articulados llevarían a 4,250 pasajeros diarios, un ingreso de 21,250 pesos con la tarifa actual. Foto: Giorgio Viera

Patricia Martínez - Rubén Martín - PÚBLICO

La ampliación de la duración de las concesiones para operación del Macrobús que puede otorgar el gobierno del estado, se justificó con el argumento de que los transportistas requerían más tiempo para recuperar su inversión, estimada en diez años.

Sin embargo, cálculos conservadores de los ingresos que se podrían obtener en el manejo de cada camión articulado indican que una empresa transportista podría recuperar su inversión en un plazo de dos a cuatro años, considerando tasas de ganancia de entre 10 y 20 por ciento, que es el rango de beneficios que obtienen ahora los dueños de unidades del transporte público.

La ganancia que podría obtener un dueño de un Macrobús iría de 765 mil pesos a un millón 530 mil pesos anuales, considerando los rangos de beneficios mencionados. Un camión articulado tiene una vida útil de al menos diez años, por lo que los beneficios por unidad ascenderían de 7.6 a 15.3 millones de pesos.

Según datos oficiales, cada camión articulado tiene un costo de tres millones 250 mil pesos. Los ingresos netos anuales que podría obtener un Macrobús, considerando la actual tarifa de cinco pesos por pasaje, podrían rondar los siete millones 650 mil pesos.

A estos ingresos brutos hay que descontarle los gastos de operación de la unidad, consistentes en el pago del salario a los choferes, el costo del mantenimiento preventivo (cada mes) y correctivo (por descompostura), los gastos administrativos para el personal que administra y supervisa la operación, y el pago de impuestos, tenencia, licencias y multas. En resumen, entre 80 por ciento y 90 por ciento de los ingresos de unidad de transporte público se destina al pago de gastos de operación, explicó Enrique Galván Vargas, dirigente de una federación de minibuseros. Aun así, los beneficios de 10 a 20 por ciento no son despreciables.

Por eso, la ampliación del plazo de las concesiones es polémica.

El miércoles, en una sesión extraordinaria convocada a las 7:30 am, el Congreso estatal amplió las concesiones desde cinco hasta por 20 años.

“Está claro que les urge entregar las concesiones y que detrás de las concesiones hay un gran negocio”, señaló el diputado del PRD Enrique Alfaro. La fracción del PAN no pudo explicar por qué decidió acelerar la aprobación y alegaron que no pueden detener el número de muertes por culpa del transporte público y que el servicio es ineficiente.

La pregunta seguía sin responder. Diego Monraz, ahora director del Siteur, lo redujo a cuestiones técnicas: “Cada camión articulado dura de diez a doce años; los inversionistas tienen que recuperar su inversión”.

Y los inversionistas, en voz de Juan Carlos Villarreal, de la Cámara de Transporte Urbano, dijeron que la ampliación de concesiones les dará certeza, pues para recuperar el costo de un camión articulado necesitan operarlo diez años. Pero los datos citados arriba indican que la inversión se puede recuperar en cuatro y hasta en dos años.


La Alianza respalda cambios “al vapor”
(Ignacio Pérez Vega)

• La Alianza de Camioneros respaldó ayer la apresurada decisión del Congreso local para hacer cambios al decreto de creación del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), en el que se le autoriza que las concesiones para operar el Macrobús en la calzada Independencia aumenten de cinco a hasta por 20 años.

El presidente de la Alianza, Jorge Higareda Magaña, informó que era necesario ampliar el periodo de concesión a quince años, pues ellos quieren recuperar la inversión de 150 millones de pesos que harán para comprar 40 unidades articuladas y construir dos terminales: una al norte, por Periférico y otra al sur del corredor, junto a la planta de Cemex.

El empresario hizo duras críticas a diputados del PRD y del PRI, pues, a su juicio, ellos tenían detenidas las reformas a la Ley de Vialidad que darían más atribuciones al Organismo Coordinador de la Operación Integral del Transporte (OCOIT), el cual originalmente expediría las concesiones. “Cualquier planteamiento que se haga, sea bueno o malo para Guadalajara, hay oposición. Esta gente de los partidos de oposición son oposición para todo: ¿por qué tenían que negarse a esto, si es algo para que pueda caminar el nuevo sistema de transporte?”.

El líder camionero explicó que la licitación para el Macrobús podría darse la próxima semana, pues el tiempo está encima: los autobuses articulados tardarán entre cinco y seis meses en llegar a Guadalajara, y la idea es que el corredor de la calzada Independencia funcione ya a fines de año.

Los transportistas tendrán que comprar 40 autobuses, cada uno a 3.25 millones de pesos, y gastarán 30 millones en terminales, áreas de mantenimiento, centros de capacitación para conductores y hasta una gasolinera especial. La empresa que constituyeron los concesionarios de la Alianza, Macrobús, SA, está en pláticas con Volvo y Mercedes Benz para definir cuáles unidades adquirirán. Además, contrataron como asesor a Jesús Padilla, director del Metrobús en el DF, requisito que se exigirá en la licitación.


- Claves
Números modestos

• Según el diagnóstico del gobierno estatal, el Sistema de Transporte Masivo BRT que circulará por la calzada Independencia transportará a 170 mil pasajeros por día. Habrá 40 unidades de camiones articulados

• Cada unidad podría mover a 4,250 pasajeros diariamente

• Una estimación conservadora de ingresos de cada camión articulado, con la actual tarifa de cinco pesos, ofrece los siguientes ingresos brutos:
Al día: 21,250 pesos
Al mes: 637,500 pesos
Al año: 7’650,000 pesos

• Cada camión articulado tiene un costo aproximado de 3’250,000 pesos

• Según dueños de minibuses, cada unidad deja una ganancia de entre 10 y 20 por ciento luego de descontar el total de gastos (sueldo del chofer, combustible, mantenimiento, gastos de administración y supervisión, impuestos y multas)

• Considerando estos datos, un camión articulado podría dejar una ganancia anual de entre 765 mil a 1’530,000 pesos

• Una unidad podría pagarse en cuatro años, considerando la ganancia mínima; o en dos años con la ganancia de 20 por ciento

• La vida útil de un camión articulado es de diez a quince años; el Congreso acaba de autorizar concesiones hasta por 20 años

• La operación de un camión articulado en 20 años podría ofrecer ganancias de entre 15.3 a 30.6 millones de pesos a su propietario

• Fuentes:
Proyecto de Movilidad Urbana, del gobierno del estado;
Centro de Transporte Sustentable;
propietarios de minibuses y
estimaciones propias

Colima celebra otro revés judicial a Jalisco

El secretario de Gobierno insistió que la soberanía en la zona que Jalisco reclama la tiene Colima. Rocío Ramos - Heidi de León - PÚBLICO Como un asunto de bajo perfil calificó el gobernador de Colima, Silverio Cavazos, el conflicto limítrofe entre ese estado y Jalisco: “El asunto está muy tranquilo, así se debe quedar”, expresó al deslindarse de hacer declaraciones “tronantes” sobre el tema, porque se comprometió a dejarlo en el ámbito de lo jurídico. “Al Senado de la república le corresponde”. Sobre el anuncio espectacular ubicado en el ejido El Rebalse para hacer promoción turística de Colima, declaró: “No nos metan otra vez en ese enredo de declaraciones; si lo que quieren es que salga su gobernador y haga otra declaración, no […] El anuncio está porque es terreno de Colima y no estamos violando absolutamente nada”. Ayer mismo, el secretario general de Gobierno de Colima, Héctor Michel Camarena, informó en la capital de ese estado que la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) dio un revés a Cihuatlán, Jalisco, al sobreseer el expediente 153/2006 interpuesto hace dos años, donde se solicitaba que Colima no ejerciera actos de soberanía en el ejido El Rebalse. En rueda de prensa, el secretario del gabinete de Silverio Cavazos informó que esta decisión pasa competencia jurídica al Senado, y expresó que así quedaron concluidas las tres controversias constitucionales que Jalisco y ejidatarios de Cihuatlán habían interpuesto en contra de Colima. El secretario de Gobierno insistió que la soberanía en la zona que Jalisco reclama la tiene Colima. Por lo tanto, en el ejido El Rebalse, zona que se encuentra entre los municipios de Cihuatlán y Manzanillo, la Policía Estatal Preventiva de Colima es la que se encuentra vigilando que los cihuatlenses no continúen con la construcción de dos fraccionamientos.

Abren compuerta; dura un sólo día

Liberan aguas negras del Río Santiago. La Conagua desahogó la acumulación de líquido, pero ayer volvió a cerrar y se quejan habitantes

Sergio Hernández - MURAL

La Comisión Nacional del Agua (Conagua) abrió el miércoles las compuertas que retienen las aguas negras del Río Santiago, a la altura de El Salto y Juanacatlán. No obstante, el jueves las volvieron a cerrar.

"Nos informaron que antes del temporal de lluvias las compuertas se iban a abrir en dos ocasiones, es la información de la Comisión Nacional del Agua, pero hemos nosotros señalado que cuando cierran las compuertas se nos acumula lirio y moscos", indicó el director de Ecología de El Salto, Adrián Salinas.

El funcionario participa en las mesas de trabajo que ha convocado desde febrero el Gobierno de Jalisco, donde se busca resolver el problema de contaminación del Río Santiago.

"En la primera reunión, en febrero, se decidió que las compuertas iban a quedar abiertas, pero la Comisión Nacional del Agua las volvió a cerrar sin avisar a los demás. Se les ha señalado que aunque sea menor la contaminación, con esa agua no se pueden regar hortalizas, que con el lirio es un cultivo de moscos y que al retenerse el agua se generan olores por la descomposición que genera el ácido sulfhídrico", comentó Salinas.

Eugenio García, director de Comunicación Social de las oficinas regionales de la Conagua, informó que las compuertas se mantendrán cerradas por la obligación que tiene la dependencia de dar agua del Río Santiago al módulo de riego La Aurora.

Aceptó que el miércoles se abrieron las compuertas sólo para liberar la acumulación de aguas negras, cancelando el flujo de agua ayer por la mañana. Será a mediados de mayo cuando vuelvan a dejar pasar líquido.

La tercera apertura de las compuertas, a mediados de mayo, coincidirá con la entrada en operación del nuevo colector de aguas negras que canalizará el líquido residual del Arroyo del Ahogado para que ya no se acumule en esa represa.

Una vez libre de ese aporte de 800 litros de aguas negras por segundo, el Río Santiago se volverá a represar, y el líquido residual del Arroyo del Ahogado comenzará a afectar al poblado Puente Grande, en Tonalá.

Luis Alfonso Loza Durán, estudiante de secundaria que a diario cruza por el puente del Río Santiago, señaló que cuando abren las compuertas es notoria la mejora en las condiciones ambientales.

"Se siente menos el olor y vas caminando más a gusto, y es lo bueno que quieran secar el río para que ya no haya más peste. Cuando voy en el camión también se siente el olor muy feo", comentó.




No se deciden

2008
Febrero 12
La titular de Semades, Martha Ruth del Toro, va a El Salto y es testigo de cómo la Conagua abre las compuertas.

Febrero 20
Se anuncia en Casa Jalisco que las compuertas volverán a cerrarse.

Abril 15
Abren las compuertas 24 horas para liberar la acumulación de lirio y aguas negras.

Mayo 9
Fecha tentativa para que las compuertas de la represa sean abiertas por última vez antes de cerrarlas de forma definitiva.

Llegan a Zapopan solicitudes para torres

Con pozos de absorción quieren justificar la urbanización en la zona de recarga de Los Colomos Vania de Dios - MURAL La Dirección de Pensiones del Estado sería una de las principales interesadas en aprovechar el cambio de uso de suelo en el subdistrito "Arroyo La Campana", para torres de departamentos. El director de Obras Públicas de Zapopan, Gabriel Hernández, informó que ya existen solicitudes de licencias de construcción que podrían ser autorizadas con el nuevo Plan Parcial de Desarrollo Urbano que autorizó el Ayuntamiento. "Tendríamos solicitudes, las que tenemos en este momento son las de Pensiones del Estado que tienen predios, tienen usos de suelo y estarían ellos solicitando licencias en el mediano plazo, en el corto plazo", dijo. Los regidores zapopanos aprobaron cambiar el uso de suelo; si antes se permitían máximo 10 viviendas ó 20 departamentos por hectárea, ahora podrán constuir hasta 60 viviendas y 210 departamentos por hectárea. Los cambios benefician 11.11 hectáreas propiedad de la Dirección Pensiones del Estado. El subdistrito está delimitado por Avenida Acueducto, Periférico y la Calle 5 de Mayo, a un costado de Valle Real, en un extremo, y Santa Margarita en el otro. El cambio se autorizó pese a que la zona cuenta con una declaratoria de protección, aprobada el 2 de agosto de 1984, que busca blindarla de las presiones de la urbanización, porque ahí se recarga el acuífero de Los Colomos. Aunque el funcionario dijo desconocer dicha declaratoria, aseguró que el personal que elaboró los Planes Parciales los tomaron en cuenta para que las afectaciones sean mínimas. "Estos impactos normalmente los ingenieros los corrigen a través de la creación de pozos de absorción y que de alguna forma reemplacen los metros que se estén perdiendo por efectos de cimentación", según Hernández. "A estos pozos de captación se estarían conectando la totalidad, por ejemplo, de captaciones en azoteas". Adelantó que ya casi tienen listo el proyecto para crear nuevas rutas viales para desahogar el tráfico de Patria y Acueducto.

Los panistas le pavimentaron camino al BRT

El sistema de Tren Ligero será el centro de los planes de movilidad para la ciudad, ligándose al BRT. El tren no ha crecido de sus dos líneas actuales, que cubren 24 kilómetros. Foto: Rafael del Río

Sonia Serrano - PÚBLICO

Sin argumentos convincentes, y con apoyo del PVEM y Panal, los diputados aprobaron el acelerado proceso para ampliar las concesiones.

Además de que se brincó las trancas legales y aceptó sin chistar los repentinos cambios en el proyecto de movilidad del Ejecutivo, la fracción del Partido Acción Nacional (PAN) en el Congreso del Estado no pudo explicar por qué decidió acelerar la aprobación para ampliar las concesiones para el transporte articulado: sus diputados sólo subieron a tribuna para admitir que no se puede detener el número de muertes por culpa del transporte público y que éste es ineficiente. Ante este escenario, el diputado Enrique Alfaro Ramírez, del Partido de la Revolución Democrática (PRD), reiteró que es una situación sospechosa y que parece que se trata del “negocio del sexenio” para algunos funcionarios del Poder Ejecutivo.

Ayer, en el pleno, se cumplió con el último punto del procedimiento para aprobar un decreto “mediante el cual se autoriza que las concesiones que otorgue el organismo público descentralizado denominado Sistema de Tren Eléctrico Urbano, para la operación de medios de transporte alimentadores del Tren Eléctrico Urbano, trasciendan su vigencia al término de la Administración pública estatal 2007-2012, hasta por un periodo de quince años”.

En una sesión que comenzó a las 8:00 am, en la que el presidente de la Mesa Directiva, Iván Argüelles, no permitió siquiera un receso para que las fracciones de oposición discutieran a su interior el tema, la propuesta fue aprobada con 23 votos a favor y dos en contra.

Respaldaron la iniciativa los 20 legisladores del PAN; Luis Manuel Vélez, del Partido Verde, y los dos legisladores del Partido Nueva Alianza (Panal), quienes canjearon su apoyo por un artículo transitorio adicional a la ley que permite la inversión privada en obras y servicios públicos, para dejar al margen la impartición de la educación (ver nota aparte).

Los perredistas Enrique Alfaro y Samuel Romero votaron en contra, mientras que la fracción del PRI abandonó la sesión cuando el decreto se iba a someter a votación.

Antes de salir, la diputada priista Karina Cortés advirtió que el Congreso del Estado viola la ley, porque no está facultado para permitir que un organismo público descentralizado otorgue concesiones, y menos más allá de su gestión. Esto, precisó, porque la Constitución estatal es clara al señalar que la facultad de concesionar los servicios públicos es del gobernador.

Cortés adelantó que se emprenderán acciones legales porque se trata de un acto inconstitucional.

El coordinador de los diputados del PAN, Jorge Salinas Osornio, dijo que la prisa por aprobar el decreto fue para “garantizar a los inversionistas el beneficio directo, de que se arranca el proceso de licitación para lo de los autobuses”. Se le preguntó si esto ameritaba sacar todo en cuestión de horas, como se hizo, a lo que respondió que “claro que sí”.

También rechazó que se hubiera violado la ley porque la propuesta no estaba firmada por el secretario de Gobierno, Fernando Guzmán, o por la forma en que se citó la tarde del martes a la Comisión de Hacienda para votar el decreto que recibió del Ejecutivo apenas un día antes (cuando la Ley Orgánica del Poder Legislativo establece que los integrantes de la comisión debían haberlo recibido cuando menos tres días hábiles antes de la sesión en que se votaría). Además, aclaró que no comparte el punto de vista de sus compañeros de fracción, que defendieron el proyecto, asegurando que era para reducir el número de muertos a causa del transporte público.

Salinas, presidente de la Comisión de Hacienda, dijo que los más de 20 millones de pesos que se dieron al Organismo Coordinador de la Operación Integral del Transporte (OCOIT), para el funcionamiento del BRT o Macrobús, se mantendrán en ese organismo, a pesar de que la responsabilidad pasa al Siteur.

En la tribuna, el diputado Enrique Alfaro admitió el argumento del panista José Luis Treviño, de que se trata de un asunto que beneficiará al Ejecutivo. “Yo puntualizaría, o más bien sería más preciso: es buena para algunos funcionarios del Ejecutivo, que están viendo en esto su negocio del sexenio”.

Treviño rechazó que intenten hacer tontos a los diputados de oposición: “De verdad, queremos que lleguen al cielo”.


- Claves
La autorización

• Se autoriza que las concesiones que otorgue el organismo público descentralizado Sistema de Tren Eléctrico Urbano para la operación de medios de transporte alimentadores del Tren Eléctrico Urbano, para el denominado corredor Independencia, trasciendan su vigencia al término de la Administración pública estatal 2007-2012, hasta por un periodo de quince años a partir de que sean otorgadas dichas concesiones

Fuente:
Decreto del Congreso del Estado

Tren Eléctrico se apropia proyecto del Macrobús

El Macrobús no sólo cederá su papel de “eje de movilidad”, sino que los diez corredores que se plantearon para su red ahora serán los trazos posibles para ampliar el tren.

Obras para el Macrobús. El sistema terminará vinculado al Tren Ligero. Foto: Humberto Muñiz

Patricia Martínez - PÚBLICO

El proyecto integral de movilidad sigue cambiando. O más bien, “lo estamos construyendo todos los días”. Lo dijo Diego Monraz Villaseñor, el nuevo director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur). Fue su conclusión tras explicar qué pasará con el Plan Maestro de Desarrollo del Sistema de Tren Eléctrico Urbano. “Yo no sería tan ambicioso y reconozco que no es un plan maestro; son una serie de arterias que fueron ideadas como posibles rutas. Un plan maestro consideraría un proyecto ejecutivo con determinación y definición de demandas, inversiones, construcción, una estrategia social para su implementación”.

El Macrobús no sólo cederá su papel de “eje de movilidad”, sino que los diez corredores que se plantearon para su red ahora serán los trazos posibles para ampliar el tren.

“Lo que tenemos hoy son diez arterias que pueden ser transformadas para transporte público masivo. Lo que queremos es que con las demandas, costos y suficiente aforo se distinga cuáles de estas arterias pueden ser transformadas en tren eléctrico. La ciudad no tiene, ahora, más allá de diez arterias que puedan ser acreedoras a un cambio de modalidad de transporte colectivo a transporte masivo”, definió Diego Monraz.

Explicó es que el sistema BRT funciona como un intermedio: “Primero permite redensificar las zonas por donde dará servicio, también la transformación de hombre-camión a empresa de transporte, y facilita la obra pública para una futura línea de tren, porque ya está liberado el derecho de vía”, resumió.

Estos diez corredores se planearon a partir de datos técnicos que responden al estudio Origen y Destino, que describe los desplazamientos en la zona metropolitana.

Los planes iniciales del Tren Eléctrico eran construir al menos 61 kilómetros de vías en la zona metropolitana. Ahora existen 24 km en dos líneas: la 1 mide 15.5 km y 8.5 km la Línea 2. Algunos planes coinciden. Por ejemplo: la Línea 3 está trazada entre el aeropuerto y el Periférico poniente, y el tramo corresponde a una de las fases para el primer corredor del Macrobús. La Línea 4 sería una estación de transferencia en el centro y comunicaría a Las Juntas. “De hecho, en estos días estamos concursando el proyecto ejecutivo para la ampliación de kilómetros del Sistema de Tren Eléctrico”, dijo Diego Monraz.

—¿De cuál línea?

—Es lo que queremos que nos diga el proyecto ejecutivo.

—Pero, ¿no se necesita primero un plan maestro antes de hacer un proyecto ejecutivo?

—Lo que tenemos hoy son arterias que pueden ser transformadas para transporte masivo.

En resumen, que los diez corredores propuestos para el Macrobús, son ahora el plan del Siteur.

Los cambios, “decisión más afortunada”

Hay que incluir en el plan oficial al transporte no motorizado: consultor. Patricia Martínez - PÚBLICO Que el Macrobús sea una ruta alimentadora del Tren Ligero no es para oponerse, “porque ambas opciones son transporte público masivo y, entre los dos sistemas, podrían formar una red troncal de transporte masivo metropolitano, coordinados por una sola dirección (Siteur)”, opinó Mario Córdova España, consultor en movilidad y desarrollo urbano. El pasado lunes el Macrobús dejó de ser el protagonista en el tema de movilidad y el Tren Ligero revivió sus glorias. Este es el cambio que, ante las trabas que encontró la iniciativa de ley para dar al Organismo Coordinador de la Operación Integral de Transporte (OCOIT) facultades legales para licitar las concesiones del Macrobús, decidió el gobernador Emilio González Márquez y que implicó que Diego Monraz Villaseñor dejara la dirección general del OCOIT, para asumir la dirección del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur). “Puede ser criticada [la decisión] desde el punto de vista político, porque es una decisión pragmática, porque no se dan en tiempo los cambios legislativos, eso los hizo pensar [al gobierno del estado y al OCOIT] en otra alternativa. Creo que será mejor coordinar desde el Siteur, que es una empresa sana, modelo, de excelente organización y con números negros. Me parece una decisión más afortunada”, describe Mario Córdova, quien es el director de la empresa contratada por el gobierno del estado para realizar el estudio de desplazamientos en la zona metropolitana de Guadalajara, conocido como Origen y Destino. ¿Ahora sería más elocuente hablar de un proyecto de transporte integral? “Sí, ahora se puede hablar de un proyecto integral porque ya se unen los dos sistemas de transporte masivo en un sistema masivo troncal. El proyecto que se está tomando, el que se proyectará a través del Siteur, es el mismo [del Macrobús], con la salvedad de que se integrarán los planes del Tren Eléctrico. No dudemos que algunos de los ejes del Macrobús que se empiecen a articular tengan más demanda y de ahí emigre a Tren Ligero sin problema [...] En principio el Macrobús es la opción intermedia mucho más económica que el Tren Ligero, con la ventaja que si uno de sus corredores emigrará a Tren Ligero, estará en manos de la misma dependencia [Siteur]”. El urbanista también habló de la necesidad de reformar la Ley de Servicios de Tránsito, Transporte y Vialidad, pues se requieren modificaciones integrales y de fondo, para generar un nuevo concepto de movilidad urbana sustentable, eso significa incluir al transporte no motorizado (ciclistas y peatones), al motorizado en todas las modalidades e integrar conceptos no tan dependientes del automóvil.

Se quejan contra los permisos a publicidad en la ciudad

Integrantes del colectivo Ciudades Públicas presentaron ayer una queja en la Comisión Estatal de Derechos Humanos, por la omisión de autoridades a reglamentos y leyes que restringen la colocación de publicidad en espacios y mobiliario urbano, que luego hay que quitar con dinero público: gallardetes, pendones y, principalmente, espectaculares, los cuales, dijeron, aparecen ahora “como hongos” en la ciudad.

Quejosos son “manifestantes profesionales”

El coordinador del CCIJ pide que la CEDHJ exija comprobación de empleo.

Patricia Romo Sahagún - PÚBLICO

Luego de asegurar que “son desempleados” la mayoría de las 3,661 personas que hasta el martes habían presentado una queja ante la Comisión Estatal de Derechos Humanos de Jalisco (CEDHJ) en contra del gobernador Emilio González, por el donativo de 90 millones de pesos para el Santuario de los Mártires, el coordinador del Consejo de Cámaras Industriales de Jalisco (CCIJ), Javier Gutiérrez Treviño, se pronunció por que la comisión exija a los quejosos un comprobante para demostrar que tienen un empleo.

Al dar por un hecho que se trata de “manifestantes profesionales”, que lo mismo se quejan de las obras en el Periférico que de la macrolimosna, el líder de los industriales minimizó el récord de quejas recibidas por la CEDHJ en contra de un solo funcionario: el gobernador.

“Les deberían de preguntar si tienen un comprobante de que trabajan, porque la mayoría de esas gentes no trabaja en nada; a la hora de levantar la denuncia les deben decir: oye, dame una identificación de dónde trabajas, porque los que se quejan son los mismos que se quejan de todo, los que no tienen trabajo”.

Gutiérrez Treviño esgrimió el mismo argumento de funcionarios estatales como el secretario de Gobierno, al señalar que “3,500 personas [que han presentado queja] para siete millones de habitantes que tenemos en Jalisco, no me parece gravoso; hasta si los juntamos de partidos de oposición los vamos a completar. No es una cifra que pinte; creo que es más el chisme que andan haciendo esas personas que en realidad lo que pinta”.

Sin presentar pruebas, añadió con firmeza: “Yo les garantizo que, de los 3,500 [quejosos] ,la gran mayoría no tiene empleo”.

¿La gente sin empleo no tiene derecho a manifestarse?, se le preguntó, y respondió: “Sí tienen derecho a manifestarse, pero también tienen obligación de ponerse a trabajar. Lo que no se puede es que Jalisco se detenga por personas que no tienen qué hacer y van de un lado a otro al tema de manifestación de moda”.

Pese a que se dice convencido de los beneficios económicos que traerá para Jalisco el proyecto del Santuario, Gutiérrez Treviño admitió que, en caso de que se demuestre la ilegalidad del donativo, entonces apoyaría su devolución a las arcas estatales. “Si conforme a derecho se comprueba que hay una irregularidad, nosotros no podríamos decir que estamos en contra del Estado de derecho”.

Al referirse a las medidas cautelares dictadas por la CEDHJ para que el gobierno del estado detenga la entrega de los 60 millones de pesos que restan del donativo, el industrial aseguró que el recurso público no es determinante para la conclusión de la obra y, aun cuando omitió nombres esgrimiendo razones de seguridad, afirmó que “dos empresarios amigos míos ya dieron mucho más que eso”.

Por falta de obras, la ZMG se volverá a inundar: CMIC

Entre los puntos de riesgo enumeró la zona de Plaza del Sol, la avenida Patria en distintos cruces y los pasos a desnivel donde es muy fácil la acumulación del agua.

Patricia Romo Sahagún - PÚBLICO

El rezago en obras de infraestructura hidráulica que padece Jalisco desde hace varios años es la causa por la que en el próximo temporal la ciudad se volverá a inundar, advirtió el presidente en Jalisco de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), Gustavo Arballo Luján.

“En el aspecto hidráulico es donde más retrasados estamos”, manifestó el constructor quien lamentó el retraso en la licitación de las plantas de tratamiento de aguas residuales y en el sistema de la red de colectores para la zona metropolitana de Guadalajara.

“Virtud a esa burocracia estamos padeciendo y por años, quienes vivimos en la zona metropolitana, hemos tenido el problema de inundaciones cuando se acerca el temporal y yo me pregunto: ¿qué ha hecho el gobierno del estado en esa materia?”.

Por esa causa, el presidente de la CMIC advirtió que durante el próximo temporal al menos doce puntos de la ciudad volverán a inundarse. Entre ellos enumeró la zona de Plaza del Sol, la avenida Patria en distintos cruces y los pasos a desnivel donde es muy fácil la acumulación del agua.

“Cada vez son más los nuevos desarrollos y las urbanizaciones que no permiten el correcto desalojo de las aguas […] Seguro que va a haber problemas otra vez, y entonces me pregunto: ¿qué está haciendo el gobierno?”.

Arballo Luján se comprometió a convocar a dependencias involucradas, como el SIAPA, la Comisión Estatal del Agua (CEA) y la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur), para definir responsabilidades y retomar proyectos. Señaló que el gobierno del estado ha realizado únicamente trabajos aislados como la construcción de tramos de colectores como el de avenida Las Rosas, “pero no resuelven de manera integral el problema”.

Estará colector en mayo

Pondrán a funcionar tubería para desviar aguas negras en el Ahogado. Bajará contaminación en El Salto y Juanacatlán, aunque se trasladará a zona de Puente Grande

Sergio Hernández - MURAL

Será el 10 de mayo cuando se ponga a funcionar el colector que desviará las aguas negras del Arroyo del Ahogado, con lo que disminuirá la degradación ambiental que ahora padecen los habitantes de El Salto y Juanaca- tlán, informó la Secretaría de Desarrollo Rural (Seder).

Según el titular de la dependencia estatal, Álvaro García Chávez, el avance de los trabajos ronda el 70 por ciento.

Cuando se concluya la obra, el desvío de las aguas negras evitará que los agricultores del módulo de riego de La Aurora utilicen líquido excesivamente contaminado para regar sus sembradíos.

No obstante, la contaminación se trasladará aguas abajo de El Salto, afectando a la comunidad de Puente Grande, en Tonalá.

El encauzamiento del Arroyo del Ahogado es apenas una de las múltiples tareas que se propuso desde febrero el Gobierno del Estado para sanear el Río Santiago, resultados que no se podrán notar de forma inmediata, como esperan los habitantes de las comunidades afectadas, quienes desesperados por la situación realizaron el lunes bloqueos en el Centro de Guadalajara y en la Carretera Libre a Zapotlanejo.

Los manifestantes esperan que en dos semanas más el Gobierno del Estado les responda a sus exigencias entregadas en un pliego petitorio, donde incluyen acciones para sanear el río y crear un entorno más armónico para vivir.

De acuerdo a la Secretaría de Medio Ambiente para el Desarrollo Sustentable (Semades), el documento será analizado en la siguiente reunión del grupo interinstitucional que trabaja para solucionar esta crisis ambiental, hasta el 30 de abril.

En estas reuniones participan la Semades, Procuraduría Estatal de Protección al Ambiente, Comisión Estatal del Agua, SIAPA, la Secretaría General de Gobierno, Seder y Salud, además de haberse sumado la Comisión Nacional del Agua que inicialmente no estaba incluida.

También está la Secretaría de Medio Ambiente del Gobierno federal, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente, los Ayuntamientos de El Salto, Juanacatlán y Zapopan, además de la Asociación de Industriales de El Salto y la Asociación Civil denominada Grupo Vida.

El 10 de abril se realizó la última reunión de trabajo en la que se dieron a conocer los avances de los trabajos que le corresponde a cada dependencia.

El documento que concentra estos avances indica que el Instituto Mexicano de Tecnología del Agua realizó un estudio de calidad del agua potable, residual, malezas acuáticas y sedimentos de toda la zona, resultados que está esperando el Gobierno de Jalisco para planificar mejor las acciones de saneamiento.

Agrega que se terminó de integrar el listado con la totalidad de empresas que están ubicadas en la Cuenca del Ahogado y el Río Santiago.

La degradación ambiental de el Río Santiago tiene al menos cuatro décadas, y coincide con la entrada en funciones de la zona industrial de El Salto, a fines de la década de los años 60.

Trabajo de Gobierno

Acción: Solicitud a la Conagua de la reclasificación del Santiago como un río que permita preservar la vida acuática.

Avance y pendientes: Se solicitó a la Conagua, faltan estudios para determinar las limitaciones de las descargas de aguas residuales.

Acción: Integrar y operar el distrito de control y vigilancia de la calidad del agua del Río Santiago.

Avance y pendientes: Se realizaron las visitas. Se identificaron 35 posibles descargas para atención prioritaria.

Acción: Gestión de recursos para realización de 100 visitas de inspección con toma de muestra y análisis de las descargas de aguas.

Avances y pendientes: Se firmó un convenio para la canalización de 2 millones 600 mil pesos para muestrear a 36 empresas. Queda pendiente gestionar 1 millón de pesos.

Avanza ley antitabaco

Aprueba iniciativa la Comisión de Higiene y Salud. Antes de pasar al Pleno también debe tener el aval de Puntos Constitucionales

Alejandra Atilano - MURAL

La iniciativa de Ley para la Protección de la Salud de los No fumadores en Jalisco pasó ya el primer filtro.

Los integrantes de la Comisión de Higiene y Salud Pública del Congreso aprobaron ayer la iniciativa.

Juan Carlos Márquez Rosas, encargado de dictaminar la iniciativa, aseguró que en la propuesta se tomaron en cuenta todas las opiniones de los diferentes sectores de la sociedad, incluyendo al sector restaurantero.

También consideraron los modelos que ya se han implementado en otros estados y en el DF, para analizar el comportamiento de los fumadores y buscar la manera de proteger a quienes no consumen tabaco.

La iniciativa también engloba las propuestas que presentaron otros diputados, como Gloria Rojas Maldonado y Norma Angélica Aguirre Varela y Jorge Villanueva Hernández.

Si esta ley se aprueba en el Pleno como está planteada, los fumadores no podrán prender cigarros en ningún edificio público, así como en órganos autónomos y organismos del sector paraestatal.

Tampoco en bibliotecas y hemerotecas públicas, cines, teatros, museos, tiendas de autoservicio, centros comerciales y en lugares donde se tenga acceso el público en general, a menos que haya áreas específicas para los fumadores.

Tampoco podrán prender un cigarro en os vehículos de transporte públicos y escolares, elevadores públicos y privados.

Los establecimientos que tengan un espacio mayor a 100 metros cuadrados deberán acondicionar una sección especial para los fumadores. Los establecimientos comerciales deberán contar con mecanismos de ventilación adecuados.

Las áreas de fumar y no fumar deberán disponer de comodidades similares, colocar letreros y logotipos para ser identificadas con facilidad.

Si el lugar es más chico, no se permitirá el consumo de cigarro.

Las secretarías de Salud, Vialidad y Transporte y el Organismo Coordinador de la Operación Integral del Servicio de Transporte Público (OCOIT), entre otros, serán los encargados de vigilar que se cumpla la ley.

La iniciativa deber ser aprobada también por la Comisión de Puntos Constitucionales, para que luego sea votada en el Pleno.




Las sanciones

Las personas que violen esta reglamentación serán sancionadas con:

10 a 20 salarios mínimos de multa para quien fume en áreas cerradas.


30 a 50 salarios mínimos de multa a los empleados o conductores que permitan fumar en los automotores.


30 a 100 salarios mínimos de multa para las personas que consuman tabaco en establecimientos y secciones restringidas.


Un día de salario mínimo si el infractor fuera de oficio jornalero, obrero o trabajador.

Logran madruguete por cambios a Siteur

David Estrada - MURAL Sin explicar la urgencia por aprobar el tema y sin cumplir con los tiempos que marca la Ley Orgánica del Congreso, la fracción del PAN aplicó la "aplanadora", con el apoyo del Panal y PVEM, y aprobó ayer en la Comisión de Hacienda la reforma al Sistema del Tren Eléctrico Urbano (Siteur), para que pueda manejar el Macrobus. La reforma otorga la facultad al Gobernador para que las concesiones que entrega el Siteur pasen de 5 a 15 años de duración como máximo, con el supuesto fin de darle certeza jurídica a los posibles inversionistas. La sesión de la Comisión de Hacienda de ayer por la tarde arrancó con los cuestionamientos de la fracción del PRD y el PRI, porque a su juicio no se respetaron los procedimientos básicos para la dictaminación de iniciativas. "Si no es el diablo, huele a azufre", dijo por la mañana el perredista Enrique Alfaro. Ya durante la reunión, cuestionó por qué no se respetaba el procedimiento del artículo 107 de la Ley Orgánica, que señala que antes de votar un dictamen tienen que pasar por lo menos dos sesiones, una para que se turne el proyecto a un diputado y otra más para presentar la propuesta de dictamen. Además, se establece que los legisladores deben recibir el dictamen al menos tres días antes de la reunión en que vaya a ser votado. La ley no contempla excepciones, aún se trate de una modificación "pequeñita", como lo hicieron ver los panistas. Juan Carlos Castellanos, coordinador de la fracción del PRI, pidió a los panistas que explicaran cuál era la urgencia de pasar ayer mismo el proyecto y aseguró que el procedimiento quebranta las leyes del Congreso, es sospechoso y atenta contra la dignidad humana. Del lado albiazul, Jorge Salinas, presidente de la Comisión, justificó la votación con el argumento de que el reglamento le faculta para citar a sesionar de urgencia, pero no abundó sobre si también le permitía violentar los términos de la ley. A la sesión acudió Diego Monraz, ahora director del Siteur, quien pidió a los diputados no politizar el tema y aprobar las modificaciones propuestas ya que la gente necesita con urgencia el Macrobus, con el pretexto de mejorar el servicio y evitar más muertes por el transporte público.

Reitera ONG petición de retomar el proyecto del metro para la ZMG

Mauricio Ferrer - LA JORNADA JALISCO

“Queremos un metro en Guadalajara”, es la petición que hace al gobernador de Jalisco una asociación civil del mismo nombre y que aglutina a unas 6 mil 500 personas, desde el primero de enero de este año, cuando nació en el sitio electrónico de Facebook (www.facebook.com/group.php?gid=6606914764).

En un documento que ayer le hizo llegar al gobernador de Jalisco, “Queremos un metro en Guadalajara” le expresa la inquietud al mandatario de la situación que vive la ciudad en lo que a movilidad urbana se refiere, así lo destacó Jaime Hernández, miembro del grupo.

“Basta mencionar que cada día se añade un promedio de 300 autos al lugar donde ya transitan alrededor de 1.5 millones de automotores. Alarma también la constante destrucción de parques, jardines, camellones y glorietas, bajo la justificación de ampliar las vialidades. No está de más recordar que vivimos, según fuentes, en la ciudad más contaminada de México”, según el joven universitario.

Y es que la organización no gubernamental nació en destacados centros universitarios de Jalisco: alumnos del Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores y de Occidente (Iteso), del Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM), de la Universidad del Valle de México (UVM), la Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG), la Universidad del Valle de Atemajac (Univa), de la Universidad Panamericana (UP) y de la Universidad de Guadalajara (UdeG), fueron los encargados de la recabación de firmas. Hasta el momento, más de 30 mil firmas se han documentado, según los miembros del organismo.

El pasado 13 de marzo, “Queremos un metro en Guadalajara” puso su primera acción en manos del Poder Legislativo. En la sesión ordinaria del Congreso local de esa fecha, por conducto de la comisión legislativa de Vialidad y Transporte, se gestionó un punto de acuerdo para la búsqueda de “mecanismos de financiamientos nacionales e internacionales necesarios a fin de continuar con el crecimiento del Sistema de Tren Eléctrico Urbano, permitiendo la ampliación de las líneas existentes y la creación de otras nuevas”.

“Sabemos que toda gran ciudad del mundo sobrevive y funciona gracias a un sistema de transporte masivo como el metro”, dijo Hernández.

Y es que, según las estimaciones del organismo, para 2012 serán unos 3 millones de vehículos los que atoren las principales vialidades de la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG). Peor escenario es el de 2030, como lo vislumbra la asociación: 6 millones de autos. La velocidad que se alcanzará en un transporte de cuatro llantas será de 5.2 kilómetros por hora, cuando a pie, el humano promedio viaja a 5.4 kilómetros por hora.

“La reactivación del proyecto del metro en la Zona Metropolitana no figura en el Plan Estatal de Desarrollo”, dijo el joven. No sólo eso, aludió a que el proyecto original del metro para Guadalajara, que data de la década de los 70, visualizaba por lo menos seis líneas. Unos 15 años han pasado desde que el Tren Ligero se paró y no prosiguió en su ampliación.

“Entre las muchas ventajas que ofrece este medio de transporte, recalcamos las siguientes: ahorro de tiempo, preservación del medio ambiente, cuidado de la economía familiar, generación de empleos, fomento del turismo, reactivación de zonas económicas y redensificación de áreas urbanas; por eso, antes que nada, solicitamos que el Ejecutivo se decida a remontar el proyecto del metro tapatío en el corto plazo. Se estima que una vez concluido dicho proyecto, se alcanzaría la cantidad de 3 millones de pasajeros diarios”, aseguró Hernández

Reprueba verificación el 55% de los vehículos

Llevan al corralón a 11 autos por contaminar ostensiblemente. De 596 automotores revisados, 311 no pasaron la prueba; argumentan desconocer el operativo

Héctor Padilla y Pablo Sepúlveda - MURAL

Con el rostro desencajado y el folio de infracción en mano, Javier Lozano Vázquez sólo se redujo a observar cómo la grúa se llevaba su Datsun azul al corralón.

Su vehículo emitía humo como "chimenea", no traía holograma del programa Afinación Controlada y además, no pasó la verificación que le hizo personal de la Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable (Semades) como parte del operativo de control de autos contaminantes que inició ayer en diferentes accesos carreteros.

Como a Lozano Vázquez, los autos de otros 10 conductores fueron llevados al corralón por "ecolocos".

Dicha estrategia de control ambiental evidenció que el 55 por ciento de los automovilistas no está habituado a afinar su auto: de 596 vehículos revisados sólo 274 pasaron, mientras que 311 contaminaban más allá de lo permitido.

Ayer el acceso carretero que generó más infracciones fue el de Chapala; 87 vehículos fueron multados y tres enviados al depósito del IJAS; luego le siguió la vía a Saltillo, con 83 folios y otros tres carros levantados.

Según Lozano Vázquez, vecino de la Colonia Rinconadas del Auditorio, iba de camino al hospital a llevar a su hermana, pero a unas cuadras de su casa, apenas llegó al cruce de la Carretera a Saltillo con la Calle Javier Rojo Gómez y lo orillaron para revisar su carro. Él ni enterado estaba del dispositivo montado por la Semades y la Secretaría de Vialidad.

"Nomás vieron el humo que le salía (por el escape) y me lo detuvieron", relató Javier, "iba a llevar a mi hermana al hospital".

José Enrique Guzmán, encargado de Semades en la vía a Nogales, aclaró que los operativos sólo se realizarán a vehículos jaliscienses durante estos dos meses, de lunes a viernes, en las carreteras que van a Chapala, Zapotlanejo, Nogales, Saltillo y Morelia; los miércoles también se incluye a la Carretera a Tesistán.

En el puesto ubicado en Carretera a Los Altos y Avenida Patria, el medidor de gases se descompuso varias veces por unos minutos, momentos en los que personal de Semades y Vialidad dejaba de operar.

Los oficiales de Vialidad encargados de escoger los vehículos a verificar ni siquiera consideraron a los que circulaban por el carril izquierdo, ya que aunque éstos dejen una estela de humo, resultaba imposible hacerlos llegar al borde de la vía.

Si el auto pasa la verificación, la Semades le obsequia el engomado del 2008, pero si reprueba y sus emisiones no son visibles, entonces agentes de Vialidad le levantan una infracción cercana a los mil pesos que puede cancelarse en los 15 días siguientes si se afina el automotor.

Sólo en caso de que el automotor emita humo ostensiblemente es cuando se remite al corralón, como pasó con Lozano Vázquez, quien podrá recuperar su carro siempre y cuando lo afine en un taller acreditado y lo lleve a verificar al Centro de Afinación Controlada, ubicado en Avenida Enrique Díaz de León 1215.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes fue la encargada de revisar automóviles con placas de otros estados que ingresan por autopistas federales, sin embargo, no ofrecieron resultados.

Exige Centro Empresarial de Jalisco solución al Río Santiago

Pablo Lemus Navarro

Solicitan publicación de las licitaciones para poder construir plantas de tratamiento

Jorge Velazco, Sergio Hernández y Pablo Sepúlveda - MURAL

El Centro Empresarial de Jalisco se sumó a las exigencias de los habitantes de El Salto, Juanacatlán y Puente Grande, para que el Gobierno del Estado resuelva a la brevedad la problemática de la contaminación del Río Santiago.

Para ello solicitaron a las autoridades que de inmediato hagan pública la licitación para construir las plantas de tratamiento que se requieren.

Pablo Lemus Navarro, presidente de Coparmex Jalisco, dijo que es urgente atender este problema para que se puedan aplicar los recursos que ya fueron autorizados, ya que estarían en riesgo de perderse.

"No pueden iniciar las obras de las plantas de tratamiento porque las licitaciones no han sido realizadas", dijo el empresario, quien mostró su molestia al explicar que esas licitaciones debieron hacerse desde finales del sexenio anterior.

El Gobierno estatal prometió hace unas semanas que el 15 de abril se lanzarían las licitaciones de las plantas de tratamiento para limpiar las aguas residuales que produce la zona metropolitana, lo que aliviaría la contaminación del Río Santiago que desde hace cuatro décadas genera un problema de salud pública a los habitantes de El Salto y Juanacatlán.

Pero el titular de la Comisión Estatal del Agua, César Coll, aceptó que no saldrían las licitaciones porque su financiamiento iba a ser con dinero de un programa de Banobras denominado Finfra, el cual cambió de nombre a Fondo Nacional de Infraestructura, lo que trae consigo un retraso para el flujo de recursos porque no han sido publicadas las reglas de operación.

Como solución preliminar, las autoridades realizan el desvío del canal de aguas negras conocido como El Ahogado, para que vierta el líquido residual sobre el mismo Río Santiago, como ahora sucede, pero aguas abajo de El Salto y Juanacatlán, con el fin de aliviar las molestias a la ciudadanía.

Invitan a festejar Día de la Tierra

Sergio Hernández - MURAL

Diversas ONGs, apoyadas por el Ayuntamiento de Zapopan y la UdeG, anunciaron que el sábado adelantarán la celebración del Día de la Tierra en el Parque Metropolitano.

El Día de la Tierra en realidad es el 22 de abril, que ahora será martes.

La meta es crear conciencia en torno al cuidado del medio ambiente y la paz mundial.

"Con desprecio al ambiente no será sostenible ningún proyecto de vida ni en términos políticos o ideológicos. Es decir, el eje de esta celebración es la vida, de manera reflexiva y crítica, sobre lo que hacemos", señaló el jefe de la Unidad de Vinculación y Difusión de la Universidad de Guadalajara, Arturo Verduzco Godoy.

La entrada será libre y las actividades se realizarán de las 9:30 a 20:30 horas. Habrá talleres para niños y foros académicos que consistirán en 12 conferencias, un panel de diálogo sobre sustentabilidad, talleres para adultos acerca del consumo responsable, tóxicos en el hogar y azoteas verdes.

Para los niños habrá cuentacuentos y talleres de reutilización.

Para inaugurar el evento habrá una ceremonia tibetana de purificación de la Tierra.

"Estamos aquí un pequeño grupo de monjes viajando alrededor del mundo, y estamos haciendo una verdad de la paz mundial. Todos se preocupan por nuestro mundo porque hay muchas guerras, contaminación y terrorismo. De esa manera, las energías naturales se pierden y necesitamos salvar el entorno y el mundo", indicó el monje tibetano de la Universidad Monástica Gashar Tawon Khangtsen, Geshe Gyaltsen, en la rueda de prensa donde se presentó el evento.

Demandan con bloqueos limpiar el Río Santiago

Amenazan con más acciones si no hay respuesta del Gobernador. Habitantes de El Salto y Juanacatlán tomaron la libre a Zapotlanejo y desquiciaron el Centro Sergio Hernández - MURAL Con un bloqueo en la Carretera Libre a Zapotlanejo y la obstrucción vial en el primer cuadro de Guadalajara, habitantes de El Salto, Juanacatlán y Puente Grande, manifestaron su coraje por cuatro décadas de evasivas gubernamentales para solucionar la contaminación del Río Santiago, que les ha generado problemas de salud. Las movilizaciones, que fueron preparadas desde hace meses por ONGs y funcionarios de ambos municipios, comenzaron a las 10:00 horas y terminaron a las 16:00, luego de que el subsecretario de Asuntos del Interior del Ejecutivo, Salvador Ávila Loreto, recibió el pliego petitorio de los inconformes en el cruce de las avenidas Juárez y 16 de Septiembre. "Satisfechos no nos vamos, pero cuando menos ya entregamos un pliego petitorio y ya sabe el Gobierno del Estado a lo que estamos dispuestos, la lucha apenas comienza", advirtió el regidor de Juanacatlán, Santiago Clemente Márquez Torres, al finalizar las movilizaciones. Son nueve las peticiones hechas a las autoridades, entre las que se encuentran que se declaren los municipios de El Salto y Juanacatlán como zona de emergencia ambiental y acción extraordinaria de atención en materia de salud. Piden además que se dé información sobre los riesgos a la salud que implica la contaminación en la zona, una estación que monitoree la calidad del aire y que el centro de salud de Puente Grande se convierta en hospital. El Río Santiago es uno de los más contaminados del País, el cual se nutre de aguas negras que generan diversos municipios que no tienen plantas de tratamiento, como Zapopan, de granjas porcícolas que no tratan sus aguas residuales, y de desechos de las empresas ubicadas en las zonas industriales de Ocotlán y El Salto. La UdeG dio a conocer la semana pasada un estudio en el que señalaba que si bien el río parece no tener concentraciones de metales pesados fuera de norma, sí contiene hidrocarburos cancerígenos como benceno, tolueno, p-xileno, clorobenceno y 1.4 diclorobenceno. La toma de la Carretera Libre a Zapotlanejo, a las 10:00 horas, coincidió con el traslado de los manifestantes a Guadalajara en alrededor de 80 autobuses pagados por ONGs, funcionarios públicos, y donaciones de diversas personas de la zona afectada por la contaminación, que movilizaron a alrededor de 2 mil 600 personas al Parque Agua Azul. De ahí comenzó, a las 11:35 horas, una manifestación que llegó una hora más tarde a las afueras de Palacio de Gobierno exigiéndole al Gobernador, Emilio González Márquez, que así como dio 90 millones al Santuario de los Mártires, ponga al menos la misma cantidad de dinero para limpiar el Río Santiago y sus alrededores. Pero el Mandatario estaba en Acapulco, en el Tianguis Turístico. Como los manifestantes no aceptaban que funcionarios de segundo nivel los atendieran, a las 13:30 horas tomaron el cruce de 16 de Septiembre y Juárez, y de ahí cada cruce hasta Federalismo, por lo que el caos vial fue mayúsculo, sin que las autoridades de Vialidad tuvieran capacidad de respuesta. Los artífices de los bloqueos en el Centro eran en su mayoría alumnos de la Preparatoria de El Salto. La protesta terminó con la amenaza de próximas movilizaciones en la carretera a Chapala y el aeropuerto.