Ninguna tequilera cumple NOM del agua

CDC, primera firma con planta tratadora de descargas dentro de la norma. Por cada litro que se produce de tequila, se generan diez de vinaza.

El año pasado se inspeccionaron 197 tequilares y encontraron irregularidades en 51; sólo dos se clausuraron. Foto: Rafael del Río

Jesús Estrada Cortés - PÚBLICO

En estos momentos ninguna compañía tequilera cumple con la ley ambiental en lo que se refiere a las descargas de residuos a ríos y lagos, explicó la secretaria de Medio Ambiente para el Desarrollo Sustentable (Semades), Martha Ruth del Toro, quien, sin embargo, aclaró que la Comisión Nacional del Agua (CNA) dio la “alternativa” a estas industrias para que sus desechos puedan ser reutilizados en el riego de sus propios cultivos, de manera que afirmó que hay pocas descargas directas.

“La alternativa que les ha dado la CNA es que las vinazas, con ciertas condiciones de análisis previo de impacto, sean utilizadas para riego en sus propios cultivos, de tal manera que no se estaría incumpliendo con la norma, porque no se arroja de forma directa a cuerpos de agua”, explicó la funcionaria, quien agregó que por esto solamente hay “excepciones” de descargas directas de residuos.

Dijo que esta situación se debe a que es “muy complejo” que la industria tequilera logre bajar los índices de generación de demanda bioquímica de oxígeno (DBO) y demanda química de oxígeno (DQO) en sus residuos para entrar en los parámetros permitidos por la Norma Oficial Mexicana 001 Semarnat, que establece un máximo de 150 miligramos por litro, pero la producción de tequila en promedio puede generar 27 o 30 mil miligramos por litro o más.

“Pretendemos que ni esa práctica [riego con vinaza], que probablemente pueda tener repercusiones por modificación al PH del suelo de los cultivos y una probable acidificación o filtración a subsuelo, nos pueda generar o nos esté generando un componente ambiental adverso. Pretendemos que eso no siga sucediendo y que en el corto plazo todas [las tequileras] o bien su descarga esté dentro de norma, es decir, descarga cero, o sea un ciclo combinado de vinazas con bagazo [desecho sólido que proviene del agave] convertirlos en una composta de altísima calidad”.

A pesar de todo, “inevitablemente habrá” tequileras que descarguen a cuerpos de agua con niveles superiores a los permitidos. Señaló que el año pasado las autoridades hicieron 197 inspecciones, encontraron irregularidades en 51 industrias y clausuraron dos.

El investigador Aldo Antonio Castañeda Villanueva, de la carrera de Biología del Cualtos de la UdeG, explicó que en promedio por cada litro de tequila producido se generan entre diez y quince litros de vinaza y entre tres y cinco kilos de bagazo. “Este año se puede fabricar hasta 300 millones de litros, si se multiplica por diez [litros de vinaza] tenemos un volumen bastante fuerte de agua residual generados por esta industria”.

No obstante, tanto el académico como Ruth del Toro afirmaron que la industria ya está avanzando en la implementación de procesos para mejorar sus descargas. La funcionaria dijo que el incumplimiento de las normas “no ha sido por una negligencia o una falta de voluntad o de cumplimiento del empresariado”, sino que “el tratamiento de las vinazas es considerablemente más complicado por la gran cantidad de materia orgánica y de azúcares que contiene el agave”. Además de las altas inversiones necesarias para instaurar la tecnología, que puede llegar a cinco millones de pesos.

Pero el avance se ha dado más por las presiones de los consumidores en Estados Unidos o Europa. “Considero que en los últimos meses se ha trabajado mucho más que en las últimas décadas, y es motivado a que cada vez más los mercados internacionales se van absolutamente sujetos a identificar cuál es el proceso en sitio y qué afectación al ambiente estás generado”, dijo Ruth del Toro.

La secretaria estatal del Medio Ambiente dijo que CDC, productora de las marcas Tequila Patrón y Tequila El Viejito, es la compañía más avanzada en Jalisco en la mejora ambiental de sus procesos, pues “está en plena etapa de implantación de lo que sería la primera planta tratadora con descargas residuales completamente dentro de la norma”.


Expondrán alternativas

• Sí existe la tecnología diseñada especialmente para el tratamiento y soluciones de impactos ambientales en la industria del tequila y, contrario a lo que se pueda pensar, puede resultar menos costosa de lo que se piensa. Las diferentes alternativas que hay disponibles para este sector industrial serán expuestas en el Segundo Congreso sobre el Manejo Sustentable de la Agroindustria Tequilera, que se celebrará entre los días 24 y 26 de abril próximos en Tepatitlán.

En el evento, coordinado por la Semades, el CUAltos de la UdeG y la Coparmex de Capilla de Guadalupe, se tratará el tratamiento alternativo de efluentes en la industria tequilera, sistemas de control de la contaminación atmosférica, manejo integral de los desechos sólidos, práctica de tecnologías limpias y el marco jurídico de aplicación en esta materia, entre otros. También se expondrán los mecanismos de financiamiento para la industria tequilera para su manejo sustentable, y tres compañías europeas darán conferencias especiales para este sector sobre el uso integral de residuos.

“Hay que recuperar espacios aunque la gente proteste al principio”

Referencia en políticas sobre movilidad, promotor del BRT, visita Guadalajara con un discurso insistente: hay que diseñar ciudades para los peatones y para los vecinos más vulnerables.

Patricia Martínez - PÚBLICO

Enrique Peñalosa llegó a Guadalajara el sábado y desde entonces no ha parado. Su día se reparte en conferencias, reuniones con empresarios, políticos, un paseo en bicicleta… El único tiempo para beber agua es la que le sirven en los podium donde se para. Ayer, por la mañana mientras daba una conferencia a servidores públicos, les mostró una foto de una arbolada cañada en Zapopan: había una gran mansión blanca, vecina de otra y otra. “Me imagino aquí un gran vía peatonal… habría que tirar estas casas…”. En la sala se rieron. Peñalosa respondió: “Acuérdense que el interés general debe privar sobre el particular: ¿por qué, si a gente pobre le compran sus casas para hacer autopistas, no podemos comprar éstas para espacios públicos? Una ciudad bien hecha para peatones genera dinero”.

Dice que debemos construir la ciudad donde queremos vivir. ¿Cómo soñó Bogotá antes de ser alcalde?

La realidad es que tenemos retrocesos, pero quiero una ciudad que satisfaga esas necesidades del ser humano de caminar, de estar con gente; donde haya abasto cerca de la vivienda, para que la gente pueda ir a comprar pan o leche, con parques, campos deportivos, red de ciclovías, con un excelente sistema de trasporte masivo. Una ciudad diseñada para las necesidades de los ciudadanos más vulnerables, para disfrutarla, para gozarse.

Casi siempre la referencia de modelo de ciudad son las europeas, pero usted habla de ciudades de América Latina. ¿Qué puede permitir su transformación?

La necesidad de estar con más gente, pero algo que nos falta es tener una ciudad más igualitaria. Creo que el uso de la bicicleta tiene que ver mucho con la igualdad: se usan más las bicicletas cuando hay igualdad y cuando se usan las bicicletas se construye igualdad. Es un tema muy importante que no puede minimizarse.

“Tomar decisiones impopulares”. Usted lo sugirió a nuestros políticos. ¿Cómo se les convence de hacerlo?

Claro, cuando digo todo esto parece muy obvio y muy sencillo, pero es difícil hacerlo porque hay un conflicto con el carro. El auto se traga el espacio y los recursos de la ciudad; si uno no lo controla, hay que tener mucho cuidado de que no nos devore. En nuestra ciudad, la mitad que tiene carro son los que tienen poder económico y político, y bajarse del auto implica cambios en la manera de vivir; eso permitiría que se integren los más ricos con los más pobres en espacios públicos y ellos, en principio, rechazan eso: ése es el gran obstáculo. Hay un conflicto por el espacio y los recursos.

Creo que recuperar los espacios peatonales tiene un potencial rentable: hay que hacerlo aunque la gente proteste al principio, pero, para que la ciudad tenga espacios peatonales excelentes, tiene que tener transporte público excelente, y eso tiene que ver con tener una ciudad más densa y apretada. El conflicto es de clase, de alguna manera.

¿Los ciudadanos podrían garantizar la continuidad de un proyecto de ciudad?

Claro. Un poco el problema fue que el TransMilenio está asociado conmigo y, si querían atacarme, atacaban el sistema TransMilenio. No se por qué son tan primarios de pensar que un Metro va a solucionar los problemas: los que más piden Metro son los de estratos altos, los que no tienen la mínima intención de subirse al Metro, pero creen que así van a echar a los pobres bajo tierra y no tendrán la competencia de los camiones. Allá no teníamos, como acá, asociaciones de ciudadanos organizados; allá el gobierno propuso las cosas e intenté promover y financiar organizaciones de jóvenes que promovieran el rescate de espacios peatonales y el uso de la bicicleta, para promover la concientización ciudadana. Hasta los empresarios estaban en contra o en neutral, pero nunca defendiendo el tema, como ocurre acá. Nos falta más de las organizaciones de la sociedad civil que defiendan estos procesos más democráticos.

¿Cómo se inicia la transformación de una ciudad?

Con una visión de lo que debe ser una ciudad o un proyecto. Lo ideal sería que fueran muchos pequeños proyectos, en el barrio, en una cuadra, en una manzana y con un sueño: todo comienza con un sueño. Lo que fue la semilla de todo en Bogotá fue la ciclorruta del domingo, como creo será en Guadalajara: la Vía RecreActiva es un rito que expresa que el ser humano es más importante en la ciudad, es la reconquista de su espacio urbano, adicionalmente es un ejercicio de integración social. Creo que es algo muy poderoso.

De todo el cuento y toda esta revolución, se trata de hacer algo muy sencillo: hacer una ciudad alrededor de las necesidades de los seres humanos y de los más vulnerables.


- Disparos
Ante la foto de una zona residencial

• “¿Por qué, si a gente pobre le compran sus casas para autopistas, no podemos comprar éstas para espacios públicos? Una ciudad bien hecha para peatones genera dinero”

Sacarán camiones de la Calzada a fin de año

Ignacio Pérez Vega - PUBLICO

Está listo el estudio técnico elaborado por el Centro Estatal de Investigación de la Vialidad y el Transporte (CEIT), cuyo resultado es que trece rutas del corredor calzada Independencia-Gobernador Curiel desaparecerán a fines de este año para dar paso al funcionamiento del Macrobús.

Diego Monraz Villaseñor, director general del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), informó que 90 por ciento de las rutas son operadas por la empresa Alianza de Camioneros y el restante 10 por ciento pertenece a la ruta 621 del servicio de minibuses subrogado del Sistecozome, así como a dos rutas del Sistecozome diesel: 60 V1 y 60 V2.

De esta forma, 156 camiones y minibuses de las trece rutas (ver gráfico) dejarán de recorrer los 16 kilómetros asignados al Macrobús, a fin de no hacerle la competencia a los autobuses articulados con cupo para 160 pasajeros.

Esas trece rutas se extinguirán porque recorren más de 35 por ciento de los 16 kilómetros del corredor del BRT (Bus Rapid Transit).

Monraz Villaseñor dijo que prácticamente todos los transportistas de las rutas señaladas aceptaron ya asociarse y formar una empresa llamada Macrobús SA, con 90 por ciento de participación de la Alianza de Camioneros y 10 por ciento de acciones para quienes son dueños de unidades en la ruta 621.

Serán los dueños de esas trece rutas y 156 unidades, quienes pudieran ganar la licitación para operar el Macrobús, dada su experiencia al trabajar en esa vía y por los derechos de antigüedad que tienen.

Además, el estudio, hecho por el CEIT y entregado ya al Siteur, establece que otras trece rutas que actualmente “pisan” más de 20 por ciento del corredor del Macrobús serán las que operen las rutas alimentadoras hacía la vía Independencia, con cien autobuses.

Hay otras 104 rutas de transporte que “pisan” algunas cuadras de la calzada Independencia o de Gobernador Curiel. En esos casos, el CEIT también ya realizó los dictámenes respectivos para hacer las modificaciones pertinentes, pues el propósito es que ninguna ruta “se empalme” con el servicio del Macrobús, por lo que sólo se autorizará a los transportistas cruzar la vía, pero no transitar por ella, confirmó.

Sobre la tarifa que tendrá el Macrobús y el cobro que se hará a quienes hagan transferencias en rutas alimentadoras y en la línea 2 del Tren Ligero, el entrevistado refirió que el precio del pasaje y del transbordo “surgirá cuando se lance la convocatoria”, prevista para fines del presente mes. La transferencia podría costar 50 por ciento del boleto del Macrobús, como actualmente ocurre con el servicio del Pre-Tren.

En la licitación para operar el Macrobús vendrán las características financieras, operativas y de flota, información que se reservará hasta la entrega de las bases a las empresas interesadas. “Esto se hace así para que sea un concurso que garantice equidad y transparencia”, apuntó.

Una vez que el gobierno estatal hizo cambios en el proyecto de movilidad, apenas la semana anterior, será el Siteur el organismo encargado de lanzar la licitación del nuevo servicio de transporte.

Esa paraestatal cuenta con un comité de adquisiciones que será el encargado de revisar a los postores interesados en el Macrobús, cuya concesión se daría hasta por un lapso de quince años.

El comité de adquisiciones del Siteur lo integran representantes del Consejo de Cámaras Industriales de Jalisco (CCIJ), la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex), la Cámara Regional de la Industria de la Transformación (Careintra) y la Cámara Nacional de Comercio (Canaco), así como un integrante de la Contraloría del Estado, el propio Siteur, y podría llamarse a algunos invitados especiales, explicó el titular del organismo público.

Las agrupaciones civiles Colectivo Ecologista Jalisco y Guadalajara 2020, así como el Consejo Económico y Social (Cesjal) fungirán, como una contraloría social para observar que el proceso de licitación del Macrobús se apegue a la ley.

En cambio, el Instituto de Transparencia e Información Pública (Itei) rechazó la invitación del Siteur para integrarse como observador del proceso, pues no está entre sus atribuciones realizar tales tareas, informó el presidente del organismo, Augusto Valencia López.

Una vez que se abra el concurso, el Siteur daría su fallo en un par de semanas como plazo mínimo.

La idea es que en los últimos días de diciembre y primeros días de enero, el primer corredor de transporte articulado entre en funcionamiento, finalizó Monraz.

Cambios abruptos quedarán como anécdotas

• Los cambios en el proyecto de movilidad, considerados como “abruptos” por organismos civiles, quedarán como parte del “anecdotario”, aseguró el ahora director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), Diego Monraz Villaseñor.

Sin aviso previo, Monraz Villaseñor dejó la dirección del Organismo Coordinador de la Operación Integral del Transporte (OCOIT) para ocupar la del Siteur. El movimiento se hizo para que sea esta paraestatal la que lance la licitación para operar el Macrobús.

Además, en una sesión fast track, el Congreso amplió de cinco a quince años el periodo de las concesiones del Macrobús.

“Al ciudadano allá afuera, a los 4.2 millones de personas que todos los días tienen problemas por la inmovilidad urbana, no les importa ni le entienden si es CEIT, OCOIT o Siteur —si no entienden las siglas, menos les importa el asunto de en qué dependencia se les soluciona su problema—, lo que quieren es la solución. A mí y al gobernador eso nos queda muy claro”, subrayó el funcionario.

“Lo importante es que empecemos a recuperar la esperanza de que esta ciudad tiene sustentabilidad. Si logramos esto, lo demás quedará en el anecdotario de cuántos cambios tuvimos que hacer todos como sociedad y como gobierno, que realiza las modificaciones para que esto mejore”, refirió.

Muestran desdén por Los Colomos

El Gobierno del Estado dejó plantados a organizadores de una mesa de trabajo para delimitar el área

Sergio Hernández - MURAL

El dueño del Bosque Los Colomos y sus alrededores, el Gobierno de Jalisco, no muestra interés por defender el área y ayer lo dejó en claro al ausentarse de una reunión convocada por el Ayuntamiento de Zapopan, a la que también asistieron funcionarios de Guadalajara y vecinos preocupados por las invasiones.

La Secretaria General del Ayuntamiento de Zapopan, María Teresa Brito Serrano, no ocultó su sorpresa de la inasistencia de los funcionarios estatales, quienes fueron invitados mediante un oficio enviado la semana pasada.

"No asistió Gobierno del Estado. Es lamentable porque es el principal actor en esta delimitación", dijo, "Nicolás Espinoza Urzúa, subdirector de Obras Públicas, solicitó que la Secretaría envíe un oficio a la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur) y lo convoque para el próximo lunes a las 11 de la mañana a fin de que esta dependencia oficialice los límites de Colomos Tres".

El 19 de enero de 2007 MURAL publicó que, de acuerdo a levantamientos topográficos de la Sedeur elaborados en 2006, la zona de Los Colomos, propiedad del Gobierno de Jalisco, fue invadida por particulares para edificar fraccionamientos privados y hasta una iglesia.

La reunión convocada ayer se generó a raíz de una petición hecha al Ayuntamiento de Zapopan el 10 de abril por parte del regidor César Gabriel Alfaro Anguiano, para delimitar la zona.

El Gobierno de Jalisco compró la zona de Los Colomos a fines del Siglo 19 y a principios del Siglo 20 para garantizar la protección a la zona de recarga de agua del acuífero, que aún ahora abastece la Ciudad.

Robo en despoblado

El regidor Alfaro Anguiano aseguró tener la certeza de que particulares se están robando los terrenos de los Colomos, ya que conoce la zona desde 1986, cuando fue diputado por el entonces distrito 14.

"Estamos hablando de que hay una oscura complicidad demasiado clara. A Juan Pueblo si arregla su banqueta le caen los inspectores y lo multan y en esta zona todo lo que han invadido nadie ve ni oye nada", expresó.

Aseguró que en la reunión de ayer el sub director de Obras Públicas de Zapopan no ocultó las fuertes presiones a las que están siendo sometidos en la dirección, por particulares que quieren se les entreguen licencias de construcción sobre esos terrenos de propiedad pública.

Fraccionamientos que tomaron parte de Los Colomos, según planos del Gobierno estatal:

Residencial Zotogrande

Pontevedra

Fraccionamiento Real del Bosque

Una fracción de Puerta de Hierro

Condominios La Reserva

Una parte de Plaza Andares

El Templo de San Juan Macías

Fuente: Sedeur

Nace y entierran Hoy no circula para ZMG

Hasta que no haya un buen transporte público, no restringirán uso de automotores.


El proyecto que estudia la Semades contempla restringir el uso de los vehículos más viejos y contaminantes. Foto: Tonatiuh Figueroa

Jesús Estrada Cortés - PÚBLICO

En menos de 24 horas vio a luz y fue enterrada la idea de implementar un programa tipo Hoy no circula en la zona metropolitana de Guadalajara, para combatir la contaminación que generan los vehículos automotores que circulan por la ciudad.

Este lunes por la mañana, la secretaria de Medio Ambiente para el Desarrollo Sustentable, Martha Ruth del Toro, hizo saber que se estudia para Guadalajara un proyecto con características similares al de Hoy no circula de la ciudad de México, pero que no sería igual al de la capital del país (que afecta a todos los automotores no permitiéndoles circular un día a la semana), sino que de implementarse se limitaría a restringir la circulación para los vehículos antiguos más contaminantes.

“Estamos considerando el restringir o una especie de Hoy no circula para los vehículos que tienen… que sus motores o sus sistemas de combustión no admitan convertidor catalítico, porque éstos sí nos generan realmente un problema muy importante de contaminantes”, explicó la funcionaria en el marco de una conferencia de prensa para anunciar el segundo congreso sobre el manejo sustentable de la agroindustria tequilera.

Agregó que posiblemente el programa se limite además a ciertos días específicos de la semana cuando se disparan las emisiones. “Estamos analizando qué días son los que con mayor frecuencia se presentan [los mayores problemas de contaminación atmosférica] y serán justamente en esos días donde deberíamos restringir con un criterio sumamente de racionalidad social”, porque reconoció que no todas las personas tienen el dinero para cambiar sus automóviles por modelos nuevos.

Dijo que no es probable la aplicación de un programa similar al de la ciudad de México, donde la restricción es pareja dependiendo de la matrícula, debido a que “no tenemos alternativa para las personas que dejarían su vehiculo y se subirían a un transporte urbano. Aún no se concluye la instalación de las líneas del BRT [transporte articulado en Guadalajara] y todo el sistema de movilidad urbana”.

Al ser interrogado al respecto durante una gira de trabajo por Ixtlahuacán de los Membrillos y Chapala, el gobernador no le vio futuro, al menos en el corto plazo, a un Hoy no circula como propone la Semades: “Yo creo que la estrategia central es y tiene que seguir siendo la de impulsar un nuevo esquema de transporte público; si tuviésemos [...] ya construidas las ocho troncales que queremos en este sistema articulado, pues probablemente podría presionar de alguna manera para que la gente deje un día, dos o tres, el carro en su casa, pero, mientras no exista una alternativa, pues no le puedes decir a la gente que deje el carro. Sí estamos estudiando las alternativas, porque estamos preocupados por la contaminación que hay en la zona metropolitana, pero este programa, con características como las del Distrito Federal, no es algo que vayamos a implementar”.

Como ejemplo de esta contaminación, Martha Ruth del Toro mencionó que el sábado pasado se decretó por primera vez en el año la contingencia ambiental en fase 1, “por la permanencia en cuatro estaciones de entre 140 y 160 [imecas] y en la estación Vallarta llegando a 181 imecas por ozono […] Este fenómeno [en fin de semana] no crean que es la primera vez que nos ocurre: ha venido ocurriendo desde el año pasado”. Entre las razones, señaló la mayor circulación de vehículos con fines recreativos, la presencia de visitantes foráneos a la ciudad y que los automóviles se desplazan a mayor velocidad.


Denuncian explotación irregular de materiales
(Sonia Serrano Íñiguez)

• La Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable (Semades) clausuró este fin de semana seis bancos de material que eran explotados de manera irregular, con la complacencia del Ayuntamiento de Tlajomulco, según informó ayer el diputado por el Partido de la Revolución Democrática (PRD) Enrique Alfaro Ramírez. Las consecuencias, lamentó, ya son irreversibles, porque, en los que se encontraban cerca del ex tiradero La Rosita, las excavaciones llegaron a tal punto que el acuífero San Marcos, uno de los puntos de recarga de agua más importantes para Guadalajara, quedó prácticamente al aire libre.

En entrevista, dijo que él hizo las denuncias de manera verbal a la titular de Semades, Martha Ruth del Toro, quien envió una comisión a inspeccionar. Al encontrarse que los bancos de material trabajan con permisos del ayuntamiento, pero sin cumplir con las normas ambientales, se decidió clausurarlos.

Insistió que el caso más delicado es en el ex vertedero La Rosita, “en donde la explotación de tepetate ha llegado ya a los niveles de mantos freáticos, de una reserva de agua de la zona metropolitana de Guadalajara, como es el acuífero San Marcos”. El otro punto es en el bosque La Primavera, en la zona de Tlajomulco, “donde la explotación de jal y de arena está alcanzando las zonas boscosas”. Ante ello, pidió una investigación “a profundidad” y la clausura de los bancos, “porque estoy seguro que detrás de esto hay una red de complicidades de funcionarios y de algunos regidores, que tiene que ponérsele un alto”.

Los bancos tenían permisos del ayuntamiento y oficios apócrifos de Semades.



- Claves
La edad de los autos

• En el municipio de Guadalajara, los modelos más antiguos que circulan son de 1951. Con 55 años activos hay 923 autos particulares, 313 camionetas, un ómnibus y un minibús, todos de transporte privado; del servicio público sólo hay dos camionetas

• Modelos de 1951 a 1980, que son altos contaminadores, suman más de 216 mil unidades en los ocho municipios conurbados, es decir, 17.6% del padrón vehicular

• De los modelos entre 1981 y 1990 hay más de 352,500 automotores, es decir, 27.7%.

• Vehículos que se pueden decir modernos, de 1991 en delante, ya con sistemas anticontaminantes y bajo consumo de gasolina, son apenas 54.7% del padrón

• Los 1991-2000, que tienen buen tiempo de uso y cierto deterioro, suman más de 390 mil, o 30.7%: son el grupo más numeroso

• De 2000 a 2005 hay 313 mil autos: 24% del total

• Fuente:
Semades,
con datos de SyVT de 2005

Desperdician opciones para rehabilitar luego del 22 de abril

Coinciden en que había condiciones para convertir la zona dañada es un espacio armónico de convivencia

Foto: Gregorio Jaime

José Alonso Torres - MURAL

Las autoridades desaprovecharon la oportunidad para que Guadalajara, como el Ave Fénix, renaciera de las cenizas por las explosiones del 22 de Abril de 1992 y se le diera al Sector Reforma una reestructuración en beneficio no sólo de los afectados sino de la población en general.

Expertos en urbanismo del Observatorio Metropolitano de Guadalajara (Omega) y la Universidad de Guadalajara coincidieron en que había condiciones para convertir la zona dañada es un espacio armónico de convivencia, como ha sucedido en otras partes del mundo donde los desastres naturales o los provocados por el hombre fueron el punto de partida para un renacimiento del entorno.

El Barrio de Analco, el lugar donde se originó la tragedia más grande en la historia moderna de Guadalajara, es hoy una zona donde las huellas del desastre permanecen, como esas cicatrices que se niegan a desaparecer aún con maquillaje encima.

Alejandro Mendo Gutiérrez, miembro del Omega Observatorio Metropolitano de Guadalajara y académico del Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Occidente (ITESO), estuvo en la zona la fatídica mañana de las explosiones, 16 años después, recorre las calles de Gante y 20 de Noviembre para atestiguar el cambio en la zona.

Aún hay familias habitando el barrio, pero cada vez más surgen nuevos letreros donde se ofrecen a la venta las casas o los locales para negocios. La actividad de una mañana entre semana está repleta de ruidos provenientes de los talleres mecánicos. Por las noches, la soledad se apodera de las banquetas y las esquinas. Los moradores de Analco no quieren salir por temor a los delincuentes.

Para quienes se negaron a dejar el lugar donde vivieron toda su vida, no les quedó de otra más que reconstruir, su patrimonio como Dios les dio a entender, porque el Gobierno sólo repuso los servicios.

"Se dejó pasar una oportunidad valiosa de intencionar un poco la dotación de equipamientos, vimos una escuela, pero no vimos casas de la cultura, no vimos ningún otro edificio de salud, se dejó pasar la oportunidad de dotar de equipamiento barriales que hubiera sido interesante, en los alrededores no hay ni una sola clínica o centro de atención a la salud", manifestó el académico del ITESO.

No es el único que lamenta haber pasado por alto una oportunidad valiosa de rehabilitación de espacios urbanos, Guillermo Sandoval Madrigal, investigador del Departamento de Técnicas y Construcción del Centro Universitario de Arte, Arquitectura y Diseño, de la Universidad de Guadalajara, da cuenta del valor perdido en términos comerciales y sociales de la zona.

Como los edificios de la zona, el valor de la tierra en el Sector Reforma también quedó por los suelos debido a las explosiones del 22 de Abril.

"Debió haberse aprovechado, haber pagado el terreno en una forma justa y haberle hecho a la comunidad una infraestructura que le daba realmente valor a todo lo demás, porque si haces una clínica, evidentemente ya pones un centrito comercial y le das valor y vida", comentó.

Actualmente, dijo, se puede encontrar predios donde el terreno se vende a 2 mil 500 pesos el metro cuadrado, cuando su valor podría ser de hasta 8 mil pesos por metro cuadrado.

A pesar de todo, la vida sigue en el barrio, en las calles todavía se notan las líneas de asfalto nuevo en los lugares donde comenzó la reconstrucción.

Todavía hay esperanza para Analco

Los daños abarcaron 12 kilómetros de calles. Según cifras oficiales hubo 210 muertos y mil 500 heridos. Foto: Cortesía: Gregorio Jaime

José Alonso Torres - MURAL

Por la Calle 20 de Noviembre se construye un complejo de departamentos de interés social. Miden 54 metros cuadrados y cuestan 550 mil pesos.

En el Barrio de Analco, la construcción desentona entre los predios abandonados, llenos de maleza algunos y refugio de indigentes otros. La proliferación de talleres no permite ver en la zona, una oportunidad de desarrollo habitacional.

Sin embargo, para Alejandro Mendo Gutiérrez, del Observatorio Metropolitano, es una muestra de que el lugar todavía tiene remedio, si los empresarios y las autoridades se animan.

"Hay que intervenir decididamente, si el discurso municipal es de renovación urbana de el Centro, si lo que se trata es de rehabilitar el centro como un espacio de vida, estos son los sitios en donde se puede demostrar cómo. Hay que localizar a los propietarios de aquellos predios que están abandonados o no edificados para facilitarles préstamos inversión, orientarlos con un proyectito para que se detone una actividad habitacional regulada", comentó el también académico del ITESO.

Lo importante, opinó es darle la vocación al barrio como tal, permitir diferentes tipos de grupos que enriquezcan la convivencia.

"Con la nueva localización de familias en domicilios, aquí se puede ir incrementando un estándar de vida y radicar a la gente en un ambiente más familiar, de eso se trata, de ofrecer oportunidades de vivienda a jóvenes solteros o a matrimonios recientemente constituidos o a adultos que viven solos o que son atendidos por alguien a que radiquen aquí, porque ya no pueden habitar en casonas de 16 habitaciones", manifestó.

"¿Se puede?, claro", respondió Guillermo Sandoval Madrigal, investigador del CUAAD, pues por su cercanía con el Centro de Guadalajara se podría detonar una actividad comercial y urbanística interesante.

"Es una zona en que caminando haces 10 minutos al Centro, habría series habitacionales, pero de alta densidad y teniendo una promoción en forma adecuada y un proyecto relativo al entorno, que no sea una cosa discordante con cajas de vidrio que no tienen nada que ver aquí en Guadalajara o elementos que tengan que ver con la arquitectura tapatía, con características de valor cultural, de valor escultórico y funcional y obviamente el valor económico", argumentó.

El impacto económico de la explosión en la zona fue terrible. De acuerdo con el libro "Analizando el desastre en Guadalajara", del Centro de Investigaciones y Estudios Superiores en Antropología Social editado en 1993, la Cámara Nacional de Comercio de Guadalajara reportó que 519 comercios fueron afectados, 50 de ellos con daños considerables. Alrededor de 2 mil 800 empleos perdidos en un margen de tres a cuatro meses.

Por su parte, el Consejo de Cámaras Industriales de Jalisco (CCIJ) declaró que 79 empresas con daños mayores, 466 industrias cerradas y 14 mil 700 trabajadores parados a causa de la explosión. Calculaba una pérdida diaria de un millón de pesos.

"Si desde un principio se hubiera proyectado un elemento en que tuvieran toda la infraestructura y el contexto en forma adecuada y planeada técnicamente, ya estaría valiendo ahorita un dineral y con toda seguridad se debió haber hecho ahí la Villa Panamericana", agregó el investigador del CUAAD.

Peñaloza sugiere construir espacios públicos de 1er mundo

Planteó construir una ludoteca en Zapopan junto a las ciclorrutas.

“Hay que hacer bibliotecas más atractivas que los centros comerciales”, dijo Enrique Peñaloza. Foto: Iván García

Rocío Ramos - PÚBLICO

Una propuesta para construir una ludoteca en Villa Guadalupe fue el resultado de una plática y un recorrido por la Vía RecreActiva entre el presidente municipal de Zapopan, Juan Sánchez Aldana y el ex alcalde de Bogotá, Enrique Peñalosa Londoño.

“Al conocer una zona marginal del municipio, como Villa de Guadalupe, propone que haya una ludoteca. Habría que comprar o negociar con el ejido para que dé a la Barranca y que en ella se haga una cicloruta permanente”, comentó Sánchez Aldana.

Para el alcalde de la ex villa maicera la barranca tiene una gran belleza natural que quizás ha sido desestimada. “Hay que darle vida a esa zona, intervenir en una parte marginada para reactivarla y que las personas de escasos recursos puedan tener acceso a instalaciones de primer mundo”, completó.

Peñalosa argumentó que en Bogotá se construyeron bibliotecas en zonas marginadas y que el éxito fue grande, asegura que son visitadas por 400 mil personas al mes. “Yo le propongo al alcalde que con la ludoteca se construya un centro comunitario que va a permitir que los futuros escritores, científicos y demás tengan más posibilidades para desarrollarse”, acotó el colombiano. Añadió que la finalidad de las ludotecas, bibliotecas o centros, es inculcar valores distintos. “Si la biblioteca es más hermosa que un centro comercial, todos van a querer ir a la biblioteca”.

Después de recorrer la Vía RecreActiva, y que Sánchez Aldana le mostrara al experto en movilidad como tropicalizó la ciclorruta colombiana, declaró que espera que los ciudadanos zapopanos aprecien cada día más su ciudad. “Que valoren más sus espacios públicos y sientan la experiencia de andar en una avenida donde normalmente se anda en coche”. A la par, Peñalosa expresó que Zapopan le pareció un municipio “maravilloso”, dijo que el clima es ideal; “es un terreno plano, ideal para la bicicleta”.

Lo negativo es que no protegen suficiente el espacio peatonal argumentó Peñalosa. En la tarde, el ex alcalde de Bogotá ofreció una charla sobre la promoción del uso de la bicicleta. “La bicicleta va a tener una inmensa importancia hacia el futuro. Los ricos y los pobres se encuentran como iguales y genera ciudades más seguras, además es un medio de transporte rápido y silencioso”.

Agregó que no hay formula para disminuir el uso del automóvil pero que los gobiernos, “tenemos que empezar a pensar en hacer ciudades para las bicicletas, pensar en ciclorrutas, los gobiernos tenemos que tomar decisiones para romper la inercia y correr el riesgo de hacer las ciclorrutas y nadie las use, aunque estoy seguro que sí las usarán”, concluyó.

Presentan proyectos para disminuir el consumo energético

Zapotlán El Grande - EL SUR El gerente regional del Fideicomiso para el Ahorro de Energía (FIDE) Rubén Santillán Cisneros y personal de la empresa IntelliSwitch presentaron al municipio tres proyectos para reducir el consumo de energía en las áreas de alumbrado público, extracción y bombeo de agua e iluminación y ventilación de oficinas. Reunidos en la sala de Presidencia, Santillán Cisneros detalló al presidente municipal Dagoberto Moreno Leal los tres proyectos, el primero de ellos para reducir los costos por consumo de energía en el alumbrado público. La recomendación del FIDE consiste en la sustitución de luminarias por lámparas de vapor de sodio de alta presión (VSAP), renovar los balastros actuales por unos electrónicos “de baja pérdida” o bien medir el consumo energético para cubrir el costo de la energía que verdaderamente se consuma. “Las tres cosas ayudan a reducir el consumo eléctrico en cantidades muy importantes y hay un producto nuevo que en determinadas horas cuando el flujo vehicular y personal es menor, atenuar, es decir en vez que la lámpara tenga el 100 de potencia, tenga un 50 o 60 por ciento y reduce el consumo de energía”. En cuanto a las recomendaciones para disminuir el consumo de luz por extracción de agua, el funcionario exhortó al municipio a instalar motores con sello FIDE, que garantizan un mayor rendimiento y un menor consumo energético, verificar el estado de las tubería y que tengan los diámetros “justos, adecuados”, así como instalar un “variador de velocidad”, cuya función sería semejante a la de un hidroneumático, es decir, mantener una presión constante del agua. “El SIAPA en Guadalajara ya está haciendo sus evaluaciones, ya cambió alrededor de unas 100 bombas con variador de velocidad… va a mantener una presión constante, como si fuera un hidroneumático”. El tercer proyecto consiste en el rendimiento eléctrico de las oficinas, mercados o cualquier dependencia municipal con la sustitución de los focos incandescentes por lámparas compactas (tipo T5 o T8) a la vez que se renueven los balastros tradicionales por electrónicos. Otra sugerencia realizada por Rubén Santillán fue que los sistemas de aire acondicionado sean los más recientes, tipo mini split “que nos ahorran entre un 20 y 30 por ciento y la nueva generación tiene refrigerante no contaminante”. Luego de la exposición de los proyectos, el representante en la región del Fideicomiso para el Ahorro de Energía comentó que en la actualidad el 80 por ciento de la energía, “se genera quemando petróleo, carbón, gas y eso es lo que nos genera el efecto invernadero, al hacer un proyecto el municipio puede colaborar con el proyecto del país y del mundo de reducir la contaminación ambiental”. El FIDE es un fideicomiso creado hace 17 años con recursos de la Comisión Federal de Electricidad, empresarios y organismos internacionales como el Banco Mundial o Banco Interamericano de Desarrollo quienes otorgan recursos con un bajo interés o como donaciones para el cuidado del medio ambiente a través del ahorro de energía eléctrica. Por su parte, Ulises Espino representante de IntelliSwitch informó que desde 1992 a la fecha, su empresa ha instalado cerca de 9 mil equipos funcionando en la calle con un ahorro calculado en 278 millones de kilowatts hora. Tienen representaciones en 9 estados y han sido reconocidos por el FIDE por su impulso al ahorro de energía. “Básicamente lo que hacemos es sustituimos la foto celda o el foto control por el equipo y el equipo se va a encarga de prender y apagar el alumbrado. El equipo es programable, para que en algunas zonas el equipo empiece a ahorrar energía desde las 9 de la noche porque es una colonia muy tranquila y sacar más provecho a otra zona que es una avenida importante que se puede programar para las 22:30 o 23:00 horas. La atenuación no es un by pass sino que el proceso lleva de 15 a 20 minutos”. El proceso, comentó el expositor, se realiza en las zonas donde con el ahorro, no se interrumpen las actividades de los ciudadanos. El sistema que se ofreció al Ayuntamiento es computarizado y controla automáticamente el encendido y apagado de los circuitos, a la vez que arroja si las luminarias están funcionando o no. Se funcionamiento es a través de una computadora con acceso a Internet desde donde se monitorea el desempeño del sistema. “El centro histórico de Durango ya arrancó el proyecto y lo vamos a estar monitoreando”. A la presentación de los proyectos asistieron además la regidora Gema Lares Vargas, responsable de la comisión de Alumbrado Público; Oscar Cárdenas Chávez, director de Servicios Públicos; Alejandro Sánchez Aldana Delgado, director del Sistema de Agua Potable de Zapotlán (ZAPASA) y representantes de la Comisión Federal de Electricidad en Zapotlán, entre otras personalidades.

Aplaude por Vía RecreActiva

Celebra ex Alcalde de Bogotá que ciudadanos se apropien de las calles. Una ciudad civilizada, dice, es la que tiene espacios de calidad para la gente Héctor Padilla - MURAL La fiesta de Enrique Peñalosa Londoño abarcó desde el Parque Metropolitano hasta el Centro de Guadalajara: el ex Alcalde mayor de Bogotá, Colombia, pedaleó ayer por la Vía RecreActiva en celebración de que la gente gane terreno a los automóviles y se apropie de las calles. "Esto es un evento cultural, esto no es deportivo, es bueno que se entienda", explicó, " esto es un rito, es una ceremonia que simboliza que los seres humanos son más importantes que los carros, esto es la retoma de la Ciudad por parte de los niños". "Es una fiesta, realmente se llena uno de energía positiva, de manera que lo único que hay que dar es una gran batalla para recuperar espacios peatonales en frente de las edificaciones", añadió el también presidente de la fundación colombiana "Por la ciudad que queremos". El político colombiano se subió a la bicicleta desde las 8:00 horas en compañía de Juan Sánchez Aldana, Alcalde de Zapopan; Lucy Barriga, directora de Comude Zapopan; Diego Monraz Villaseñor, director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur); Tomás López Miranda, presidente del Consejo Económico y Social de Jalisco (Cesjal); José Palacios, presidente de Guadalajara 2020 y Maricarmen Mendoza, Contralora del Estado. Pasaban las 12:30 horas y a la altura de Avenida Las Rosas y Tepeyac, en la vía de Zapopan, Peñalosa Londoño detuvo su paseo unos minutos para hablar de lo que significa este comienzo para la Ciudad en el rescate de los espacios públicos. "Este el comienzo de la recuperación de las ciudades para la gente, este el único lugar donde en una ciudad se encuentran todos los ciudadanos de todos los niveles socioeconómicos como iguales, de todas las edades, hay una solidaridad", enfatizó. "Lo que hace que una Ciudad sea civilizada y avanzada no es que tenga autopistas, ni pasos a desnivel, sino que tenga espacios de calidad para la gente y en particular para los ciudadanos más vulnerables, los niños, los viejos". Peñalosa Londoño se encargó de desarrollar el sistema de transporte masivo Transmilenio, recuperar espacios públicos, construir parques, ciclorutas y promover el "Día sin auto"; ahora arribó a una Guadalajara que atraviesa su coyuntura en movilidad, similar a la que pasó Bogotá hace 10 años, cuando él la gobernaba. Actualmente se construyen 16 kilómetros exclusivos para autobuses articulados en la Calzada Independencia -inspirados en el Transmilenio-, y el Ayuntamiento de Guadalajara analiza donde instalar la primera ciclovía. Para el colombiano, Guadalajara promete. Tanto, que podría ser una de las mejores urbes del planeta, afirmó. "El desafío de Guadalajara es lograr una ciudad más compacta, con mejores espacios peatonales, con mejores parques, con transporte masivo excelente, integrado a toda la Ciudad, con ciclorutas protegidas y puede ser una de las mejores ciudades del planeta", expuso. Durante su estancia en la Ciudad, Peñalosa Londoño sostendrá esta mañana una reunión privada con el Gabinete estatal y dictará una conferencia en el Colegio de Jalisco. Mañana dará otra ponencia en el CUCSH de la UdeG en compañía de organismos civiles. Participan ONGs en licitación La licitación pública donde se elegirá a la empresa que se encargue de operar los 40 camiones articulados del Macrobús, se lanzará bajo el escrutinio de organismos civiles y empresariales. Asociaciones civiles como el Colectivo Ecologista Jalisco y Guadalajara 2020, así como el Cesjal, participarán en la elaboración del concurso con el fin de transparentar el proceso, informó Diego Monraz, director del Siteur. "Hicimos la invitación a Cesjal, Colectivo Ecologista Jalisco y Guadalajara 2020 para que dentro del proceso que nos han acompañado del proyecto Macrobús, nos acompañen también desde Siteur en el comité de adquisiciones para que nos ayuden a llevar a una licitación, no sólo lo más apegada a ley y transparente, sino también muy completa, integral, con todo el concepto que hemos venido manejando", dijo.

Agua debe subir 50% para garantizar el sistema: CEA

Se reducirá costo financiero de nuevas obras con venta de energía y agua.


César Coll, director del CEA sostiene que el agua en Guadalajara está subsidiada. Foto: Rafael del Rio

Agustín del Castillo - PÚBLICO

Las nuevas obras de abastecimiento y saneamiento de agua para la zona conurbada de Guadalajara, así como la actualización del precio por el suministro, actualmente subsidiado, obligarían a un incremento de 50 por ciento en lo que se paga por metro cúbico, estimó el director de la Comisión Estatal del Agua (CEA), César Coll Carabias.

“Considerando lo barato que cuesta el agua, no veo un mayor impacto [en ese incremento]; tenemos la pura agua subsidiada actualmente en 40 por ciento, pero hay que absorber también las plantas de tratamiento; entonces tenemos que pensar en actualizar nuestras tarifas, y yo creo que es bueno desde ahora ir poniéndolas lo más apegadas al costo real”. De esta manera, habría que pasar de cinco pesos por metro cúbico a 7.65 pesos por cada mil litros, subrayó.

El funcionario se manifestó en contra de la política de subsidio, porque ocasiona que no se pueda dar un mantenimiento adecuado e inversiones para crecer y modernizar la infraestructura; reconoció la necesidad de convencer a la sociedad de que el agua a costos reales no es cara si se le compara con el resto de los servicios, y que ese es el esquema que permitirá exigir un servicio de mayor calidad.

“Si se hace un balance objetivo te das cuenta que la inmensa mayoría de los tapatíos no necesitamos que nos subsidien el agua; que el impacto de poner precios, tarifas, equiparable al costo, ya no te digo que les dé utilidades, pero sí al costo, es más bien de orden político y mediático, que de orden económico, reconociendo que existe gente que a lo mejor no puede pagar el agua”.

Recordó que hace un decenio, cuando se negoció el “crédito japonés”, se hizo una bolsa de subsidios para la población que realmente lo requiriera, que no pasaba de 50 mil familias, aproximadamente 5 por ciento de las tomas de agua de la ciudad.

“Hace poco se hizo un estudio para ver el problema del rezago de las tarifas; se le presenta a los diputados, y como el incremento planteado era de 40 por ciento, los diputados sólo permitieron cuatro o cinco puntos, y así no podemos; no podemos politizar los precios del agua, el agua vale y en una ciudad como Guadalajara es barata; si se compara con Aguascalientes, a 250 kilómetros de aquí: aquí se cobran cinco pesos por cada mil litros y allá eso vale a nueve pesos; entonces, debemos de ir buscando, a través de campañas, crear conciencia del pago y el ahorro; que el agua se utilice lo mejor que se pueda y no se desperdicie, y exigir al SIAPA que cada día sea más eficiente, pero cómo puedes exigirle a un organismo operador si requiere de subsidios para subsistir, si no alcanza a sacar sus gastos actuales…”.

Estos cálculos revelan que, en la realidad, el costo de la nueva infraestructura no será tan alto, pues se obtendrá casi la mitad de los recursos de las inversiones “a fondo perdido” del gobierno federal, mientras que, de los que ponga el estado, una parte podrán ser amortizados por la producción de electricidad que habrá en la presa reguladora que recibirá agua de Arcediano, y otra parte puede derivar de las condiciones que se negocien con la Comisión Federal de Electricidad, entidad que se beneficiará con más agua para generar energía; finalmente, también se prevé la venta de agua tratada (Público, 14 de abril de 2008).

Coll puso en duda los datos sobre pérdidas de agua que hay en las redes, según los parámetros que se manejan, que se acercarían a 40 por ciento en el caso de la ciudad, y cuya recuperación sería una opción para no hacer Arcediano.

No obstante, “algo de agua sí se está fugando, y hay que exigirle al SIAPA que lo resuelva, pero mientras no tenga recursos no le pidas que haga maravillas”.

En cuanto al impacto del costo del saneamiento “va a ser alrededor de 65 centavos, 70 centavos por m3 a precios de hoy”. Más dos pesos extra por el costo de cada m3 de agua potable que hoy se subsidian. Así, insiste, “vamos a decir que el agua en Guadalajara debe de costar, en vez de cinco pesos, alrededor de siete pesos con 70 centavos”.


- Las Cifras
Precios de venta por m3

algunas ciudades mexicanas que cobran por encima de los 5 pesos por metro cúbico que se cobran en Guadalajara.

• Córdoba
$19.80

• Uruapan
$15.11

• Querétaro
$14.52

• Nuevo Laredo
$13.05

• Torreón
$11.90

• Manzanillo
$11.39

• Veracruz
$9.27

• Tuxtla Gutiérrez
$8.58

• Culiacán
$8.41

• Puebla
$8.32

• Aguascalientes
$8.39

• Acapulco
$7.97

• San Luis Potosí
$7.84

• Puerto Vallarta
$7.42

• Ciudad Juárez
$7.28

• Delegación Cuauhtémoc (DF)
$6.33

• Fuente:
CNA,
Situación del subsector agua potable
y alcantarillado en zonas urbanas, 2007

Proyectan operativos para verificar autos

Buscan en Lagos contrarrestar la contaminación ambiental mediante operativos de verificación vehicular.

Celia Espinoza - AM LAGOS

La Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable (Semades) en la Región Altos Norte pretende implementar operativos de verificación vehicular en Lagos de Moreno, para reducir la contaminación de aire.

Los cerca de 30 mil vehículos que circulan a diario en Lagos de Moreno, son un generador de contaminación ambiental que preocupa a la dependencia del Gobierno del Estado, porque de de esa cantidad, sólo entre 6 mil y 7 mil vehículos portan el holograma de verificación y afinación de automotor, mismos que fueron entregados en 2007 en los Altos de Jalisco.

Además un 20 por ciento, que equivale a casi mil 200 propietarios de unidades vehiculares, les entregaron la calcomanía en las oficinas centrales de la Semades.

En Lagos de Moreno existen 8 centros de verificación como parte del programa de limpiar el aire contaminación.

Este martes 15 de abril, la Semades instaló 5 módulos de verificación en los ingresos a la capital del estado, como acción ante los altos índices de contaminación, pero esa acción no dista mucho de que se aplique en esta localidad, al menos ese es uno de los propósitos del delegado en esta zona, Jaime Bernardo Elizondo Sánchez ante lo que señala es un problema que va en aumento ante el gran número de unidades vehiculares que circulan en la ciudad.

“Un principal problema de Lagos de Moreno es el crecimiento del parque vehicular, que además del caos también se genera contaminación del aire, por lo que ofreceremos alternativas como el compartir el auto y otras más… es importante que estén en buenas condiciones, disminuir las emisiones a la atmósfera”, mencionó.

Otra medida para mejorar la calidad de aire en la ciudad, es que personal de la Secretaría de Vialidad y Transporte vigile, verifique y aplique la normativa en el servicio del transporte urbano que emitan humos contaminantes y que en caso de incumplir se retiren de circulación.

Con las premisas de implementar el programa de afinación controlada obligatoria en busca de mejorar la calidad del aire que todos respiramos y que exista un medio ambiente más limpio para este año, personal de Semades pretende implementar en este municipio los operativos que se realizan en la zona metropolitana, para vigilar con el equipo de medición que los automóviles cumplan con la normatividad ambiental.

Las brigadas se abocarán a trabajar en los dos bulevares, Félix Ramírez Rentaría y Orozco y Jiménez, así como en algunas calles con mayor afluencia vehicular.

Desde el año pasado se intensificó un apego y cumplimiento a la Ley Estatal de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, a través del reglamento de afinación controlada, en el que se establece que los propietarios de vehículos de manera obligatoria deben realizar la verificación y afinación controlada de su unidad.

Quienes infrinjan esta normativa se harán acreedores a una multa que abarca desde los 20 salarios mínimos hasta el retiro de circulación de la unidad para ser enviada a determinado lugar, como puede ser un corralón.

Entre la población se pretende de no contaminar el aire por el inadecuado mantenimiento vehicular, debido a los daños que provoca en la salud humana, principalmente a niños y personas mayores de 65 años de edad.

Habrá “no circula” en Guadalajara

Mardia Mendoza - EL INFORMADOR

A partir de noviembre se aplicará el programa “Hoy no circula” en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG), sólo en el caso de los vehículos que tengan una antigüedad de 11 años y en automóviles “chocolates”, informó la secretaria de Medio Ambiente en el Estado, Martha Ruth del Toro Gaytán.

“Es ampliamente probable que en noviembre se aplique este programa, el cual se hará de forma gradual, porque debemos avisar a la ciudadanía e implementarlo para que sea una práctica asumida por los ciudadanos”

Del Toro Gaytán explicó que el “Hoy no circula”, no puede aplicarse en todo el padrón vehicular de la ZMG (alrededor de 1.6 millones de autos), debido a que no existen las condiciones de movilidad urbana, esto es, un transporte público que sea una alternativa para los conductores que dejen de utilizar su vehículo.

El diseño del proyecto, con el cual se pretende prohibir a algunos vehículos su circulación, es analizado por la Secretaría de Medio Ambiente para el Desarrollo Sustentable (Semades), y el estudio se basará en datos cualitativos y cuantitativos, para conocer los beneficios ambientales que dejará esta nueva acción vial.

“Se nos aproxima el temporal de lluvias, y la temporada de verano nos favorece porque no existen niveles altos de contaminación, por eso, en este tiempo lo vamos a diseñar”, precisó la secretaria de Medio Ambiente.

Además de los vehículos de 11 años de vida y los autos importados de Estados Unidos, también conocidos como “chocolate”, el transporte público también se verá involucrado en esta nueva regulación vial, sin embargo, el esquema será diferente. Los camiones tendrán que someterse a revisiones periódicas frecuentes.

“El transporte público, va por líneas separadas con un modelo de verificación muy estricto de verificación, con métodos dinámicos y no estáticos como hoy los obligamos, con frecuentes verificaciones para asegurarnos que estén dentro de norma”, aseveró del Toro.

En el marco de las festividades del Día Mundial de la Tierra, que se llevaron a cabo en el Parque Metropolitano, la secretaria de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable reconoció que es necesario trabajar en conjunto para mejorar la calidad del aire que existe en la ZMG.

Destacó que diariamente se incorporan 378 autos al padrón vehicular, teniendo un registro de un millón 600 mil carros que circulan todos los días y de los cuales solamente alrededor de 30% están afinados.

Antecedentes:

El “Hoy no circula” es el programa de reducción de contaminantes que se puso en marcha en 1989 en la Ciudad de México; el propósito fue restringir la circulación de una quinta parte durante un día a la semana de lunes a viernes.

Sin embargo, aunque éste sólo se buscó aplicar durante el invierno, después de la temporada de lluvia, en 1990, las autoridades capitalinas decidieron establecerlo de manera definitiva.

Los tecuanis de Bioto ya tienen un heredero

Proyecto para conservar jaguar en la costa de Jalisco da primer fruto.

Heracles, el macho nayarita que sirvió de pareja a la Pecas. El felino fue apartado del amplio refugio de la hembra, que se encargará sola de la cría. Foto: Marco A. Vargas

Agustín del Castillo - PÚBLICO
Cabo Corrientes

Abril no siempre ha sido el mes más cruel. Esta vez, su implacable calor solar inundó la selva de Cabo Corrientes, pero también dio a luz a los hijos de los tecuanis, las fieras proscritas

En el refugio de la aldea de Bioto, el primer día del mes, dos crías de jaguar fueron paridas por la Pecas, como primer fruto de su unión con Heracles, el apacible macho nacido en las cercanas montañas de Vallejo, Nayarit.

Madre nerviosa y primeriza, parece que su excesivo celo ocasionó la muerte por aplastamiento de uno de sus cachorros. El otro sobrevive, sin duda, pues Canek, el biólogo que ha atestiguado el suceso durante las tres semanas siguientes, ha escuchado sus maullidos demandantes en medio de las rocas y los matorrales donde su madre lo amamanta y lo protege de un mundo cada día más hostil.

Canek, biólogo, ha escuchado al cachorro en el hábitat de la Pecas.

Hay una larga y elevada alambrada que facilita la tarea: los críos pueden ser devorados por depredadores menores si la “tigra” se descuida, pero huelga decir que muy pocos osarían perturbar a una felina de 45 kilogramos, diseñada por la naturaleza para matar. Una osamenta de coatí o de tlacuache, hallada en el interior, es el mejor testimonio de que en natura aún mandan las jerarquías.

La maternidad transforma. La hembra nacida en las aguas de 2003, huérfana y rescatada de la muerte inminente, fue siempre juguetona y sociable; ahora es huraña y desconfiada, y no vacila en rugir y mostrar los dientes largos y afilados a los forasteros que perturban desde la cerca su novedoso gusto por la misantropía.

Debe agradecer la gran extensión de su espacio: once mil metros cuadrados rodeados de malla ciclónica y postería de hierro en una barranca poblada por papelillos, mojotes, primaveras, caobillas y tescalamas (también llamada matapalos, un temible y silencioso depredador vegetal), en donde brota un manantial; nada, sin embargo, que se asemeje a los amplios territorios silvestres que requiere un tecuani para cazar y sobrevivir.

Quien quizá también debería sentir gratitud de que fuera retirado a tiempo de la malhumorada pecosa es Heracles: en la naturaleza, antes de parir, las hembras pelean al macho hasta que se va, y se encargan en solitario de la crianza de los cachorros durante unos dos años, momento en que son capaces de valerse por sí mismos y alimentarse con éxito. Entonces, las jóvenes panteras se van solas por la vida y afrontan la verdad de sus verdugos: cada vez es más difícil lograr una larga existencia felina en bosques dominados por las legiones humanas y bovinas.

Así, el macho con nombre de semidiós griego puede que esté de fiesta ante la nueva progenie, que significa nuevas oportunidades de permanecer, si es que en estos seres salvajes y misteriosos mora algo parecido a “las ciegas esperanzas” (Esquilo).

Heracles está restringido a un par de celdas estrechas de pocos metros cuadrados, y se la pasa todo el día holgazaneando y husmeando el exterior con sus penetrantes ojos de jade, belleza soberana que no oculta su lado siniestro. A ratos, al anochecer, lanza sus cavernosos rugidos para estremecer la selva y tratar de refrendar sus viejos derechos al trono. El robusto felino aguarda. Gonzalo Curiel Alcaraz, el responsable técnico del proyecto de jaguar en Bioto, dice que la cría permanecerá con su madre unos seis meses, tiempo en el que se espera poder construir un confinamiento contiguo para separarla de la Pecas y que ésta de nuevo se entregue con su pareja a los suaves dominios de la carne, en busca de más descendencia.

Heracles olfatea carne. Los encargados del Refugio vigilan a los gatos.

El macho ya vio pasar sus mejores años. Rebasó siete, muy bien vividos en cautiverio, pues también fue recuperado de los cazadores y de la orfandad, y le quedarían menos de dos con buena producción de esperma, la materia prima esencial. La Pecas va sobre los cinco años de edad, y le traerán otro consorte cuando éste le falle. Pero todo será más compasivo que pelear con otro “tigre” por hembra y territorio: a Heracles le esperan muchos años más de paz y buena carne de res, una vida muelle muy distinta a la de la mayoría de su parentela de los bosques, obligadamente depredadora, tenazmente perseguida y, por lo común, condenada a morir prematuramente.

¿La belleza tiene que ser un don así de amargo?

Las dudas a largo plazo

Debido a la fragmentación del hábitat, “en el occidente de México no existe una población uniforme de jaguar, sino más bien una metapoblación con algunas áreas de mayor importancia y tamaño que otras conectadas por corredores de vegetación”, señala el documento Estatus poblacional del jaguar (Panthera onca) en la costa norte de Jalisco, elaborado por la consultoría de Curiel Alcaraz bajo los dictados de Rodrigo Núñez Pérez, presidente del subcomité coordinador de los esfuerzos para esta especie, en peligro de extinción según la Norma Oficial Mexicana 059.

El documento definitivo, que tuvo el financiamiento del Programa de Desarrollo Forestal (Prodefor) —recurso que no ha sido liquidado a la comunidad indígena de Santa Cruz del Tuito, la cual creó la unidad de manejo de vida silvestre en Bioto—, ofrece datos poco halagadores.

“… se requieren de 650 jaguares para conservar la especie a largo plazo y mantener la variabilidad genética, y sostener una población de esas dimensiones requiere entre 38 mil y 24 mil kilómetros cuadrados. Estos valores se calcularon con base en la densidad de 1.7 y 2.7 individuos por cada cien km2 obtenida mediante radiotelemetría en la reserva de la biosfera Chamela-Cuixmala [costa sur de Jalisco, cien kilómetros al sur de Bioto] […] por consiguiente, en Cabo Corrientes por sí sólo no se ofrece la oportunidad de una población viable […] el paisaje está fragmentado y los individuos presentes están más expuestos a factores antropogénicos que incrementan la mortalidad…”.

En un análisis, se determinó que “en las selvas de Nayarit y Jalisco en su conjunto, con una población ideal de 140 individuos [3.5 cada cien km2] que ocupe un área continua intacta de 4,500 km2 y no enfrente amenazas antropogénicas, tiene más de 90 por ciento de probabilidad de permanecer la especie por cien años; al incluir el efecto antropogénico, la población se reduce a 50 por ciento en los próximos diez a 20 años, y estaría prácticamente extinta a los 40 años”.

De manera que “no es posible mantener una sola población de cientos de individuos; sin embargo, es factible mantener la población de Cabo Corrientes conectada por corredores de hábitat de manera que se pueda incrementar el tamaño efectivo de la población […]”.

Sólo se han documentado dos casos del efecto genético causado por el aislamiento y reducción poblacional: con el puma de Florida (Puma concolor coryi) y el guepardo (Acinonix juvatus). “En el caso del puma de Florida, una población remanente de menos de 30 individuos que duró en constante entrecruzamiento por varias décadas sufre hoy de criptotiroidismo, anomalías morfológicas y espermatozoides deformes, lo que redujo su capacidad reproductiva […] [En el caso de] el guepardo, aunque ha superado el entrecruzamiento de hace miles de años, cuando hubo un cuello de botella poblacional, sus individuos son genéticamente idénticos, son ‘clones’ que repoblaron África a lo largo de miles de años”.

Nada similar se sabe de leones o tigres, ni de Panthera onca, los tres mayores felinos del planeta; “se puede pensar que los jaguares de Cabo Corrientes podrían, aun en número reducido, sobrevivir a largo plazo”.

Parte de la oportunidad reside en el abandono humano de un campo que ya no genera riqueza, y su migración a la ciudad o a Estados Unidos. O sea, abolir el reino omnímodo y aplastante del hombre: el retorno siquiera parcial de la naturaleza, de los abriles crueles pero llenos de vitalidad, de los fitófagos (comedores de vegetales) apaciguados y de las fieras bellas, pero libres de su larga condena.

La tierra del jaguar produce 6.5 mdp al año

El costo ha sido dañar los ecosistemas y perseguir a la fiera


Agustín del Castillo - PÚBLICO

Los “usos alternativos” del territorio de 5,962 hectáreas en cuyo corazón está enclavado el Refugio del jaguar, perteneciente a la comunidad de Santa Cruz del Tuito, pueden generar hasta seis millones 480,500 pesos anuales en distintas actividades productivas, resume el análisis del proyecto elaborado por Servicios Forestales El Tuito, SC.

Esto incluye fundamentalmente los usos ganadero (sobre casi la totalidad del territorio, con un valor de cuatro millones 525 mil pesos) y forestal (casi el mismo territorio, a razón de un millón 954 mil pesos anuales). Si la intención es generar condiciones de hábitat para salvar al jaguar a largo plazo, se deben sustituir en parte estas actividades, lo cual implica un proyecto ecoturístico, de investigación científica y subsidios suficientes que permita a los comuneros mantener al menos su actual nivel de vida, advierte Gonzalo Curiel Alcaraz, titular del despacho.

Pero si los datos se restringen a mantener con vida el Refugio del jaguar, creado en un espacio de selva propiedad de un comunero y que da albergue a la hembra Pecas y al macho Heracles (desde hace cinco meses: Público, 2 de diciembre de 2007), los costos esenciales del proyecto en su primer año están calculados en dos millones 236 mil pesos.

Esto incluye la constitución legal de la asociación Jaguar-Bioto, la elaboración del sistema de información geográfica regional, la introducción y reproducción de venado cola blanca para soltarlo a la vida silvestre y que el jaguar tenga disposición de presas, la construcción de infraestructura básica para actividades de ecoturismo, el equipamiento de una brigada para el combate de incendios forestales, la creación de un fondo para resarcir daños al ganado provocados por el jaguar silvestre, instalar cajas para nidos de guacamaya verde (especie a recuperar), realización de recorridos de vigilancia, la promoción del proyecto como ecoturismo, la distribución de recursos entre los comuneros, y la creación de un programa de educación ambiental que permita un cambio en la perspectiva de los pobladores nativos hacia el tecuani.

Estos costos son independientes del sustento de los jaguares en cautiverio, que no se pretenden soltar al entorno, sino que sirvan como banco genético y que además sean puntal del proyecto ecoturístico y de educación ambiental. Se han aplicado casi 800 mil pesos en la creación del Refugio del jaguar.

Para Curiel, la voluntad gubernamental de salvar la especie en esta región del país pasa en buena medida con lograr las metas de este proyecto, que nació de una pequeña hembra rescatada durante las aguas de 2003 en Bioto. Si no se dan esos cambios, parece que habrá que resignarse a la desaparición de la pantera moteada en el mediano plazo.

Sí al BRT, pero con mayor inversión y a largo plazo

Las concesiones deben ser mucho más prolongadas, afirma el experto.


Peñalosa opinó que Guadalara debe dar prioridad al transporte público. Foto: Tonatiuh Figueroa

Rocío Ramos - PÚBLICO

Jalisco debe apostarle a un proyecto de transporte BRT a largo plazo, con un ambicioso diseño y una cuantiosa inversión, si es que se quiere que sea exitoso y que no quede en tres corredores, argumentó Enrique Peñalosa Londoño, ex alcalde de Bogotá, Colombia.

Invitado a dar su punto de vista sobre el TransMilenio, sistema de bus rápido implementado en la capital colombiana, el experto opinó que “está bien enfocado lo que tiene Guadalajara en mente” para el proyecto de Macrobús, pero agregó que las concesiones a los transportistas —de por sí polémicas, porque fueron ampliadas recientemente por el gobierno y el Congreso del Estado— se deben otorgar por cien años y no quince: “Las empresas hacen una inversión muy grande y no pueden estar licitando a cada rato; se debería de pensar en sistemas de renovación de concesiones casi inmediata”.

También recomendó que se le dé prioridad a los transportistas que actualmente se encargan de brindar el servicio: “Una licitación un poco amarrada, pero hay que darles prioridad”.

Por otra parte, puso énfasis en la inversión para un buen BRT: “Hay que tener gran cuidado: si se hacen inversiones de uno o dos millones en los sistemas de buses, no funcionarán; un buen sistema de buses, de quince millones de dólares por kilómetro, entonces sí”.

Sobre la apariencia de las unidades, expresó que deberá ser atractiva, y que las estaciones “deben de contar con un excelente diseño arquitectónico”.

Peñalosa Londoño aseguró que el BRT comienza a ser rentable y más funcional que un Metro cuando se logran viajes a velocidad de 30 kilómetros por hora: “Los buses pueden ser mucho mejores que los trenes: salvo uno entre mil, tienen que parar cada estación, y los buses pueden parar cada cinco estaciones”, presumió.

Al hablar del caso Bogotá, declaró que el TransMilenio moviliza a un millón 400 mil personas al día y que 20 por ciento de la gente que lo utiliza tiene carro, pero prefiere no usarlo. “Cuando hay calles muy estrechas, hay que decir: ‘Aquí no caben los carros’, y poner sólo el bus; decisiones impopulares, pero que a la larga redituarán para el beneficio de más personas”, dijo, a modo de ejemplo, acerca de que no se debe priorizar más el uso del vehículo. Y dijo que lo que se ahorre en infraestructura para los automóviles se puede invertir en bibliotecas, jardines y escuelas, como se hizo en Colombia.

“En las ciudades avanzadas decidieron que, cuando había embotellamientos, ya no iban a hacer más vías […] Debemos dejarlo de ver como problema, sino [empezar a verlo como] algo natural cuando se tiene una ciudad madura, lista para un sistema de transporte colectivo”.

Acecha colapso a las vialidades

Asfixian automóviles las calles de la ZMG. Cada año aumenta un 8% el parque vehicular, mientras que la red vial 0.05%

Héctor Padilla - MURAL

Las calles de la ZMG pierden la batalla contra la invasión de automóviles, pues cada año el parque vehicular se incrementa un 8 por ciento, mientras que la red vial de la Ciudad apenas crece 0.05 por ciento, según estimaciones de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT).

El padrón vehicular de la Secretaría de Finanzas se robustece cada día con 284 carros nuevos, lo que ha colapsado la capacidad de las vialidades principales.

"El crecimiento de los automóviles es entre 8, 9 y a veces hasta 10 por ciento anual, mientras que las vialidades en sí, en su solución de paso, se incrementan 0.05 por ciento. No podemos alcanzarlo nunca", explicó el director general de Infraestructura Vial de la SVT, José de Jesús Mejía Mendoza.

Reconoció lo difícil que es equilibrar el rezago, simplemente porque muchas de las avenidas troncales de la Ciudad ya no pueden ampliar su capacidad de carga vehicular.

Arterias como 8 de Julio y Adolf Horn son el ejemplo de las pocas avenidas que crecen, pero a lo largo, ya que funcionan como conexión a los numerosos fraccionamientos asentados al sur.

"El crecimiento de las avenidas es a lo largo, pero no podemos ampliar su capacidad de volumen de tráfico, porque tienen un cierto dimensionamiento del cual no podemos extendernos más", expuso el arquitecto.

"La red vial crece relativamente, porque se hacen nuevos fraccionamientos, pero eso no nos hace que nos dé ventajas a la red vial general".

Al ingresar a la Ciudad, la telaraña vial es la misma de los últimos 8 años, sólo con más nodos viales.

Según la SVT, la Ciudad tiene 586 kilómetros de vialidades primarias y secundarias -sin contar calles residenciales-, insuficientes para un millón 434 mil vehículos.

"La red de avenidas de lo que es la zona conurbada más fuerte, es difícil encontrarle alternativas a menos que sean los pares viales y la prohibición de estacionamientos", señaló.

Belisario Domínguez-Puerto Melaque-Calzada Juan Pablo II, Niños Héroes-Alemania, Federalismo-Enrique Díaz de León, La Paz-Niños Héroes y Américas-Luis Pérez Verdía son algunas de las alternativas de pares viales que hasta el momento se estudian.

Además de Tepeyac-Guadalupe, Las Rosas-12 de Diciembre, Yaquis-Aztecas y Terranova-Rubén Darío.

No obstante, la solución de raíz no está en la ampliación de calles, sostuvo Mejía Mendoza, sino en el desarrollo de un sistema de transporte público eficiente, así como alternativas de movilidad para peatones y ciclistas que por automático, desincentiven el uso del automóvil.




Entre las más motorizadas


Guadalajara está entre las ciudades con más vehículos por persona.

Ciudad	Autos*
Zurich	483
París	446
Monterrey	400
Londres	360
Guadalajara	358
Madrid	330
Distrito Federal	299

*Por cada mil habitantes


Fuentes: European Metropolitan Transport, Gobiernos estatales y Secretaría de Vialidad y Transporte.



Inalcanzable

PARQUE VEHICULAR

Aumento de autos por año
8%

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VIALIDAD

Aumento de vialidades por año

0.05%

Ríos contaminan playas en la Bahía de Banderas

Evelyn Águila – EL INFORMADOR

La buena o mala calidad del agua que persiste en las playas de la Bahía de Banderas depende de la aportación de los ríos. En este sentido, un estudio realizado por el Centro Universitario de la Costa (Universidad de Guadalajara), revela que los afluentes Ameca y Los Horcones, son los puntos que aportan mayor contaminación al no tratar sus aguas residuales y del lavado continental.

En el marco de la reunión del Comité Interestatal de Playas Limpias, realizado en Nuevo Vallarta, Nayarit, el investigador Saúl Guerrero Galván presentó los resultados de este análisis basado en monitoreos mensuales y quincenales a lo largo de un año, además de los riesgos a la salud asociados con la calidad del agua en las playas.

Los ríos Ameca, Mascota, Los Horones, Pitillal, Mismaloya y El Cuale fueron los sitios muestreados para determinar el origen, dispersión y permanencia de los contaminantes aportados por estos caudales que desembocan en Bahía de Banderas. Mediante el monitoreo en época de secas y lluvias, se analizaron las variables físico-químicas básicas, indicadores microbiológicos y concentraciones de nutrientes en 25 localidades, así como la calidad del agua en las playas de la bahía.

Los resultados arrojados por el estudio confirman que las localidades con mayor grado de contaminación son las desembocaduras de los ríos Ameca, en el sitio de Boca de Tomates y Los Horcones, y en Boca de Tomatlán, derivado de las aguas residuales sin tratamiento y del lavado continental.

Cabe señalar que los muestreos de calidad del agua publicados cada mes en la página electrónica de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) de los distintos sitios playeros de la Bahía de Banderas, no incluyen información acerca de la contaminación en Boca de Tomates; sólo se puede encontrar de Boca de Tomatlán, donde son constantes los altos niveles de polución.

Para tratar a fondo la problemática de la contaminación de las playas en Bahía de Banderas, también se realizó una evaluación de los posibles riesgos a salud, principalmente durante las temporadas de alta visitación. Dicho estudio determinó que “la presencia de síntomas en la población estudiada fue baja, ya que en ninguno de los experimentos se encontraron diferencias significativas en las proporciones de aparición de las enfermedades”, refiere la información proporcionada por la Comisión Nacional del Agua (Conagua) en relación con esta investigación.

Este segundo análisis de riesgos se llevó a cabo por medio de dos mil encuestas realizadas a personas expuestas, no expuestas y ajenas a las playas.

De manera complementaria, se presentó el avance del programa de saneamiento de aguas residuales en Jalisco y Nayarit, donde se informó que en la cuenca del Río Ameca se requiere una inversión de 172 millones de pesos para una primera y con la que se alcanzaría una cobertura de saneamiento de 46%. Actualmente se tratan 163 litros por segundo, pero se requiere el saneamiento de otros 421 sitios.

Actualizarán programa hídrico de Jalisco

Con el objetivo de obtener los lineamientos estratégicos que permitan trazar acciones concretas para resolver la problemática identificada en cada cuenca hidrológica del Estado, la Comisión Nacional del Agua (Conagua), en coordinación con autoridades estatales, actualizará el Programa Hídrico del Estado de Jalisco, con una visión de planeación al año 2030.

La actualización del Programa Hídrico se llevará a cabo en las diferentes subregiones hidrológicas, que comprenden el medio y bajo Río Lerma; alto y bajo Río Santiago, así como en la costa jalisciense, donde existe Êdegradación de los cuerpos de agua por descargas de aguas residuales, deterioro ecológico por agua residual público-urbano e industrial sin tratamiento, así como daños ambientales por deforestación y agotamiento de los suelos, insuficiencia de plantas de tratamiento, presencia de maleza acuática, contaminación por actividad minera y azolvamiento de cuerpos receptores.

El documento para renovar este programa, refiere que será acorde con lo que marca el Plan Hídrico Nacional, y éste con el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012, por lo cual se programaron Êseis reuniones temáticas en áreas seleccionadas de acuerdo a la problemática regional.

Puntos acordados en reunión de Playas Limpias:

Solicitar que el programa de saneamiento de Bahía de Banderas entre Jalisco y Nayarit, se considere como un proyecto prioritario para la Conagua.

La demanda de realizar más monitoreos de calidad del agua en los puntos concesionados a las empresas que extraen materiales pétreos en los ríos Ameca y Mascota.

Que el grupo especializado del Comité Interinstitucional de Playas Limpias presente los lineamientos para certificar los sitios playeros de Bahía de Banderas.

La realización de un censo catastral en Puerto Vallarta y Bahías, de quienes trabajan en zonas federales en los cauces de los ríos y arroyos, para ser entregado a la Conagua.