
jueves, 22 de mayo de 2008
Realizan consulta ciudadana para validar y reforzar proyecto de ciclovías

miércoles, 21 de mayo de 2008
En Ixcatán se vive con dos horas de agua por día

Luis Herrera - EL INFORMADOR
Los habitantes del poblado de Ixcatán, una delegación del municipio de Zapopan, llevan más de tres años viviendo con solamente dos horas diarias de agua potable por la falta de inversión en la infraestructura hidráulica de la zona.
Adelaido Ruvalcaba Saldaña, delegado de Ixcatán, informó que son necesarias las labores de rehabilitación tanto en las redes subterráneas de abastecimiento así como en los tanques de almacenamiento del líquido.
El poblado tiene otras carencias, por ejemplo, no cuentan con cableado para el servicio telefónico. Las actividades agropecuarias de sus habitantes tampoco han recibido apoyo de la autoridad municipal para la realización de bordos que permitan el almacenamiento de agua, algo indispensable principalmente durante el tiempo de sequía.
En cuanto a la atención médica, en Ixcatán se localiza un Centro de Salud de la Secretaría de Salud del Estado de Jalisco que no está en funcionamiento durante las noches. Ruvalcaba Saldaña señala que en el lugar son muy comunes las picaduras de alacrán y otros animales ponzoñosos por ser una zona caliente.
Aunque el poblado cuenta con aproximadamente dos mil habitantes, a estos deben sumarse otros mil que se encuentran en asentamientos o rancherías circunvecinas, como San José y La Soledad.
El presidente municipal de Zapopan, Juan Sánchez Aldana, aseveró que la presente administración del Ayuntamiento resolverá la falta de abasto de agua en Ixcatán, como parte de las inversiones que se realizan en la ciudad para lograr la cobertura total de ese servicio y el drenaje.
Según dijo, los pobladores deberán tener resuelta esta problemática “a más tardar en septiembre de 2009”.
Un basurero de Vallarta afecta al estero El Salado
Amenazan con bloqueos por Vía Recreactiva
Contaminados, pozos de Santa Ana: SIAPA
Sacarán de la CEA a la unidad a cargo de las obras de agua

La presa que quedará en la zona de Arcediano (foto) y dos macroplantas de saneamiento integran el proyecto. Foto: Marco A. Vargas
Rubén Martín - PÚBLICO
Para dedicarse exclusivamente al diseño, ejecución y operación de las obras de abasto y saneamiento de agua potable de la zona metropolitana de Guadalajara, la actual unidad ejecutora de este proyecto se convertirá en un órgano desconcentrado de la Comisión Estatal del Agua (CEA).
Así lo confirmó Ricardo Robles Varela, director de la Unidad Ejecutora de Abastecimiento y Saneamiento (UEAS), que por ahora forma parte directa de la CEA que dirige César Coll Carabias. El paso a un organismo desconcentrado se llevará a cabo en las próximas semanas, precisó el entrevistado.
Aunque jurídicamente dependerá de la CEA, este órgano desconcentrado será una de las entidades más poderosas de la Administración estatal, pues se hará cargo de una de las inversiones públicas más cuantiosas del sexenio.
El proyecto de abasto y saneamiento de agua potable para la zona metropolitana de Guadalajara consiste en la obra de la presa de Arecediano (abasto) y la construcción de dos macroplantas de saneamiento: una en Agua Prieta y otra en El Ahogado. En total se estima que dichas obras tienen un costo actual de entre 7,500 y ocho mil millones de pesos.
La transformación de la actual dirección de la CEA en una unidad ejecutora desconcentrada se ha venido operando en el último mes, confirmaron fuentes que conocen el trabajo de dicha dependencia.
Robles Varela explicó que en septiembre pasado se llevó a cabo una reestructuración organizativa en la CEA, y desde entonces se prepara su paso a una unidad con autonomía operativa.
El titular de la UEAS explicó que “en este momento la unidad depende totalmente de la CEA; yo soy empleado de la CEA trabajando con todos los proyectos aprobados por la Junta de Gobierno. Lo que se pretende más adelante es que la UEAS sea un organismo desconcentrado bajo su tutela desde el punto de vista técnico y administrativo”.
Vía telefónica, Robles Varela añadió que el director de la CEA sería el presidente del Consejo de Administración de este órgano desconcentrado, aunque desde el punto de vista organizativo tendría autonomía para manejar el proyecto de la presa de Arcediano y las obras de saneamiento.
En este momento, dicha unidad ejecutora tiene 55 empleados. Otra de las justificaciones para dotar de autonomía organizativa a esta unidad reside en que así se dedicaría exclusivamente a Arcediano y las plantas de tratamiento, y “no se contaminaría de los otros proyectos que maneja la CEA”, indicó Robles Varela.
Además de completar su paso a un órgano desconcentrado, la UEAS tiene en este momento la encomienda de lanzar la convocatoria para licitar el contrato de la construcción de la planta de tratamiento de aguas residuales de El Ahogado el 16 de junio próximo.
Posteriormente, en 60 o 90 días, se lanzaría la licitación pública para decidir la empresa que construirá la planta de tratamiento de aguas residuales de Agua Prieta, al norte de la ciudad.
Robles Varela es un funcionario cercano al actual gobernador Emilio González Márquez, con quien trabajó como director de Obras Públicas en el gobierno municipal de Guadalajara 2004-2006.
Huicholes luchan por recuperar Bancos de San Hipólito
Aún no se define ciclovía en la Calzada: SVT y Siteur

La versión de la Sedeur de que los ciclistas circularían por la banqueta fue desautorizada por las dependencias encargadas del transporte urbano.
Patricia Martínez - Ignacio Pérez Vega - PÚBLICO
Quince centímetros es lo que mide el machuelo de una banqueta, o sea la orilla. Quince centímetros es lo que se necesitaría para completar el espacio para las ciclovías de la calzada Independencia. Y es posible que esos quince centímetros sí los ganen los ciclistas, pues contra lo que indicó la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur), aún no está dicha la última palabra en cuanto a por dónde circularán éstos por la céntrica avenida.
La Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT) comenzó ayer un estudio para ver las posibilidades de redistribuir el espacio en dicha vía; consideran que podría reducirse un poco uno de los dos carriles para vehículos y tomar de quince a 20 centímetros de la banqueta: así completarían los 1.50 metros que se requieren de cada lado para trazar la ciclovía.
José de Jesús Mejía Mendoza, director de Infraestructura Vial de la SVT, dijo que inicialmente habían enviado un dictamen a la Sedeur, donde le informaban que no se podía reducir a menos de 3.25 metros el ancho de los carriles vehiculares. Por eso, decidieron que la ciclovía iría por la banqueta. Aunque el acuerdo contradice todos los argumentos técnicos; por ejemplo, que la ciclovía no debe ir por la acera porque provocaría conflictos con los peatones porque es la entrada y salida de centros comerciales, oficinas, una estación de Tren Ligero, entre otros servicios.
Sin embargo, después de que José Manuel Verdín Díaz, titular de Vialidad, dio un paseo en bici para recorrer la avenida 8 de Julio —otra de las propuestas para trazar vías ciclistas—, una de sus primeras declaraciones fue que estudiarían las posibilidades de redistribuir los carriles para los vehículos. Además de 8 de Julio, desde ayer analizan las opciones en la calzada Independencia.
Por su parte, abordado por separado, el director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), Diego Monraz Villaseñor, también coincidió con la SVT, en el sentido de que aún no está dicha la última palabra sobre si la ciclovía en la Calzada irá sobre la banqueta o como un carril más en el arroyo de la vía. “No hay una definición todavía sobre las especificaciones que deberá tener esta ciclovía, lo estamos tratando de ver con mucho cuidado, conciliando las diferentes opiniones o posturas, que parecería menor pero que sí puede representar una situación como referencia para futuras intervenciones urbanas”, explicó.
Monraz Villaseñor adelantó que esta semana y la próxima tendrán reuniones de trabajo entre el Colectivo Ecologista Jalisco (CEJ), Guadalajara 2020, el Instituto para el Transporte y Desarrollo de Políticas (ITDP) y con el experto Guillermo Peñalosa, quienes trabajarán en una solución al problema, en coordinación con autoridades estatales.
Por ello, el titular del proyecto de movilidad del gobierno estatal desautorizó lo dicho por Manuel Becerra Arthur, encargado de proyectos en la Sedeur, quien afirmó que la ciclovía en la calzada Independencia iría por la banqueta (Público, 19 de mayo de 2008).
“Hoy todavía no hay una decisión tomada. El jueves pasado acordamos con los alcaldes de la zona metropolitana [de Guadalajara] tener esta serie de reuniones y ahora sí ya tener una definición absoluta”, señaló el entrevistado, quien agregó que ir por banqueta “tiene sus ventajas” e ir por el arroyo vehicular “tiene otras”.
Por ello, dijo que se tomará la mejor opción, “sin apasionamientos” y sin tomar decisiones unilaterales.
Hasta ahora las razones para no reducir el ancho de un par de carriles de 3.25 a tres metros, como proponen los especialistas en vías ciclistas, es que por la Calzada también transitan vehículos grandes, como los repartidores de agua, los de la basura, el gas o las grúas. La norma oficial mexicana (NOM) en la materia indica que estos vehículos no deben medir más de 2.60 m de ancho, pero la SVT argumenta que, con sus dimensiones, el problema sería al dar vuelta, pues necesitan espacio para maniobrar, explica Mejía Mendoza. Una alternativa para solucionarlo sería dejar el carril de la extrema derecha más ancho. Eso no cambia que se le resten de quince a 20 centímetros a los cinco metros de ancho que recuperarán para las banquetas.
¿Cuál es la posición de la Secretaría de Vialidad respecto a recuperar espacios para peatones y ciclistas? “Creo que es conveniente iniciar el cambio de mentalidad; hay que ver hasta dónde, para que haya seguridad para todos”, dijo Jesús Mejía.
Hoy, por la calzada Independencia, en hora pico, circulan alrededor de cinco mil vehículos en ambos sentidos. Con la reducción de un carril (para dar cabida al Macrobús, la ciclovía y ampliar un poco la banqueta), pretenden que la velocidad disminuya a 50 kilómetros en hora valle; ahora transitan a 60 kilómetros por hora, o más.
Los resultados del estudio estarán el jueves próximo. Entonces se sentarán a dialogar sobre el futuro de las vías ciclistas la SVT y el Ayuntamiento de Guadalajara, los encargados de construirlas.
Encuesta a posibles usuarios
• A partir de hoy, el Ayuntamiento de Guadalajara comenzó a aplicar encuestas entre los ciclistas que transitan por la avenida 8 de Julio. El proceso de consulta continuará hasta el viernes y se realizará en distintos puntos de la avenida; seguirán por la zona industrial, luego el Centro y al final la zona del Centro Universitario de Ciencias Sociales y Humanidades de la Universidad de Guadalajara. La encuesta serán diez preguntas que servirán para tener un diagnóstico de los usos y costumbres de los ciclistas que transitan por 8 de Julio: la mayoría la usa para trasladarse a su trabajo; la mayoría son hombres.
En planes, ciclorrutas barriales
Expertos en movilidad no recomiendan las ciclovías sobre la banqueta, debido a que pueden desencadenar un conflicto entre peatones y ciclistas. Foto: Giorgio Viera
Ignacio Pérez Vega - PÚBLICO
En Tlaquepaque se plantea que haya ciclovías barriales, además de apoyar la ciclorruta en la avenida 8 de Julio, informó el alcalde Hernán Cortés Berumen.
El Ayuntamiento de Tlaquepaque y el Instituto para el Transporte y Desarrollo de Políticas (ITDP) firmaron ayer un convenio en materia de movilidad no motorizada para asesorar al municipio. En el acuerdo también participan el Colectivo Ecologista Jalisco (CEJ) y el coordinador del proyecto de movilidad estatal, Diego Monraz Villaseñor.
Mariana Orozco, representante del CEJ, explicó que el convenio pretende que expertos del ITDP, con sede en Nueva York, aporten sus conocimientos para trazar ciclorutas, peatonalizar calles, ampliar banquetas y desincentivar el uso del automóvil.
Cortés Berumen explicó que aún no definen cuánto dinero se invertirá en la instalación de ciclovías ni en la recuperación de espacios públicos, pues agregó que, gracias al convenio suscrito ayer, primero se van a realizar los estudios técnicos y luego se definirá el presupuesto a destinar a esos proyectos.
Por lo pronto, en la remodelación de la avenida 8 de Julio se gastarán 80 millones de pesos y ahí se incluye habilitar una ciclovía, que conectaría esa arteria desde el Periférico a la calle Mezquitera, en el límite con el municipio de Guadalajara. La idea es que hacia el sur, la ciclovía conecte hasta el municipio de Tlajomulco, pero eso sería para una segunda etapa, apuntó.
El munícipe enfatizó que, a la par de la ciclovía de 8 de Julio, pretenden promover ciclorrutas en las colonias, que conecten puntos importantes entre barrios.
Mariana Orozco aclaró que para poner a funcionar las ciclovías “necesitamos infraestructura adecuada para que el auto no invada la zona exclusiva para la bicicleta; una ciclovía pintada de poco sirve: tiene que ir confinada, con una señalética vertical”. Incluso, aseguró que “es necesario reajustar carriles no sólo en 8 de Julio, sino en toda la ciudad”.
Por otra parte, Monraz Villaseñor dio a conocer que hay pláticas avanzadas con la empresa Cemex para que entregue en comodato un terreno de dos hectáreas, junto a la planta cementera, donde se instalaría la Terminal Sur del Macrobús. “Las pláticas van muy avanzadas y hay una amplia disposición de la empresa para colocar la terminal y el trazo de un paso vehicular”.
Guadalajara no apoya la idea de la Sedeu
Buscan debate más crítico sobre la ciudad
www.verdebandera.com
martes, 20 de mayo de 2008
Da Seder largas a colector del Río Santiago

Sergio Hernández - MURAL
La empresa que realiza la obra, Constructoras y Carreteras, no sabe cuándo estará funcionando, sólo aseguran que laboran para que sea lo más pronto posible.
En la zona de trabajo, a la altura de la Colonia La Azucena, en El Salto, los empleados realizan sus tareas a toda prisa, construyendo los registros que hacen falta para que, si hubiera alguna falla, reparar la tubería con mayor facilidad.
Ayer al mediodía, la directora de la oficina de Comunicación Social de la Seder, Cinthia María García Maldonado, aseguró que la obra estaba ya en los últimos detalles, haciendo pruebas de hermeticidad para que pudiera funcionar entre la tarde del lunes o a más tardar hoy.

Pero bastó con una visita a la zona de trabajo para comprobar que no será posible dejar funcionando el colector antes de el jueves, a menos que el desvío de las aguas negras se realice con la obra sin terminar.
El colector canalizará las aguas negras del Arroyo del Ahogado para ya no conducirlas a cielo abierto sino por una tubería que evitará la acumulación de líquido residual en la represa que existe sobre el Río Santiago, a la altura de las poblaciones de El Salto y Juanacatlán.
Los trabajadores que realizan la obra trabajan por lo menos de las 8:00 a las 18:30 horas, entre olores fétidos que genera el arroyo por la descomposición de materia orgánica y fecal de los habitantes del sur de la zona metropolitana.
Descarta CEA daños por glifosato en el Santiago

Evelyn Águila - EL INFORMADOR
Ningún “daño colateral” a la salud de los pobladores que colindan con el Río Santiago, provocará la aplicación de glifosato que pretende la Comisión Estatal del Agua (CEA) para eliminar la acumulación de lirio, y que no mejorará en ningún sentido la calidad de las aguas negras.
Lo anterior fue asegurado por el director de Cuencas y Sustentabilidad de la dependencia estatal, Héctor Castañeda Nañez, quien rechazó los cuestionamientos de ambientalistas vertidos en otras ocasiones, que denunciaron que este químico es agresivo y dañino, cuando se usó en embalses como el Lago de Chapala, en 2007, y recientemente en la Presa La Vega.
“Se han dicho muchas cosas, pero comprobables, con análisis de laboratorios, con análisis de la calidad del agua, no. Lo cierto es que se ha demostrado que no causa un efecto dañino colateral, al que realiza en la planta de matarla y prácticamente eliminarla.
“Tan es así, que es un proceso reglamentado por una autoridad federal como es la Semarnat (Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales); si estuviera prohibido, evidentemente ninguna autoridad tendría la posibilidad de poder ni siquiera manifestarse, y mucho menos de autorizar o aprobarlo”.
Ayer, EL INFORMADOR dio a conocer que la CEA tramita un permiso ambiental ante el Gobierno federal para aplicar el herbicida en 5.5 kilómetros del Río Santiago, particularmente en la zona de confluencia de las poblaciones de El Salto y Juanacatlán, donde es severa la reproducción de esta planta.
El funcionario insistió que la intención es únicamente controlar la maleza acuática en el punto más severo de contaminación del Santiago.
“No genera un problema colateral, lo que estamos persiguiendo es controlar la maleza acuática, y en esto quisiera ser muy claro: lo que el Gobierno del Estado pretende no es resolver un problema y crear otro”.
El documento de la Manifestación de Impacto Ambiental para poder aplicarlo, fue ingresado por la CEA el pasado 26 de febrero, pero a menos de un mes de ser evaluada por la Secretaría de Medio Ambiente, se detuvo el proceso al requerirle más información, plazo que vence mañana.
El Ayuntamiento tapatío pretende instalar semáforos para alertar sobre inundaciones
Prevén construir ciclovía en junio

En el cuarto día que usa la bicicleta como medio de transporte, el Alcalde de Guadalajara, Alfonso Petersen Farah, informó que tienen previsto iniciar en junio las acciones para implementar la primer ciclovía en el Municipio.
El Primer Edil tapatío salió en bicicleta a las 8:00 horas de su casa en Residencial Victoria, para usar este medio de transporte en todo el día, según el acuerdo que tomaron los Alcaldes metropolitanos de llevar a cabo esta medida una vez al mes.
Como en cada uno de sus anteriores tres recorridos, Petersen Farah modificó la ruta para probar nuevos caminos, y en esta ocasión, aseguró que llegó más rápido.
La única dificultad que tuvo, dijo, fue que se le "atravesó" una bolsa de basura que sacaron vecinos a la espera de la pasada del camión recolector.
Al término de su recorrido, el Alcalde indicó en entrevista que unos 20 funcionarios usan también la bicicleta una vez al mes, aunque le gustaría que fueran más.
Añadió que están por definir el esquema que seguirán para implementar las ciclovías en Guadalajara, comenzando con la ruta de 8 de Julio y Federalismo.
"Estamos en las etapas finales de la decisión con la finalidad de iniciar los trabajos, yo creo que no debe pasar del mes de junio;
nosotros iniciaremos, la primera propuesta que tenemos es una vía sur norte, particularmente aprovechando 8 de Julio y Federalismo", comentó.
En estos momentos la prioridad que analizan es que la bicicleta no desplace a los peatones, ya que la propuesta es que las ciclorutas corran por las banquetas de la Ciudad en una ampliación de la acera.
"Lo que no permitiremos bajo ninguna circunstancia es que ahora sean los peatones los que se vean afectados como consecuencia del uso de la bicicleta, estamos tratando de resolver un tema entre bicicleta y automóvil, y no queremos ahora generar un conflicto entre bicicleta y peatón".
Ignora Conagua a Los Colomos
Pronostican temporal copioso y homogéneo
Prefiere el Cardenal metro a ciclovías

Sergio Hernández - MURAL
Para solucionar los problemas de movilidad en la ciudad se requiere la construcción de líneas de metro ya que las ciclovías no serían la respuesta más adecuada, consideró el Cardenal Juan Sandoval Iñiguez.
“Ya dije alguna vez que si se trata de deporte muy bien, que hagan ciclovías porque es muy bueno hacer deporte y Guadalajara se presta a las bicicletas. ‘Guadalajara en un llano’ entonces es una ciudad más o menos pareja, se puede caminar muy bien en bicicleta. La vía recreactiva que se ha ido ampliando es un éxito”, indicó.
“Si con ello se quiere resolver el problema del tráfico eso no, eso es otra cosa. El problema del tráfico se resuelve con el metro, solamente con el metro se puede resolver y en Guadalajara es fácil hacer un metro porque el terreno es blando”.
A pregunta expresa, respondió que aun no recibe al grupo de jóvenes universitarios que impulsan la idea de un metro para Guadalajara.
“Todavía no los he recibido pero ellos saben que tienen mi apoyo, que yo pienso que la larga la solución para Guadalajara es el metro. Una administración no puede hacerlo todo pero puede hacer un tramo y si cada administración va haciendo un tramo al cabo de 10, 15 o 20 años lo tenemos el problema resuelto”, agregó.
Un grupo de jóvenes ha creado un movimiento denominado “Queremos un metro en Guadalajara”, señalando que todas las ciudades del mundo importantes tienen un sistema de transporte de este tipo, por lo que se debería adoptar para la capital de Jalisco.
Ellos tienen un espacio en facebook desde donde promueven sus actividades en pro del sistema de transporte con el que simpatiza Juan Sandoval Iñiguez.
El Cardenal dio el banderazo de salida a los participantes de
Descartan metro
Para la zona metropolitana el Gobierno estatal ha apostado su estrategia de movilidad urbana en la estructuración de rutas de camiones de transporte público que circulen por carriles exclusivos, para evitar competir con el transporte privado.
Esta estrategia ha sido una alternativa puesta en marcha en muchos países que no cuentan con suficientes recursos económicos para implementar líneas de metro, lo cual es una opción significativamente más cara.
Además el Poder Ejecutivo busca estrategias de movilidad basadas en el uso de la bicicleta mediante el futuro establecimiento de ciclovías, lo cual es fuertemente impulsado por el Presidente Municipal de Guadalajara Alfonso Pétersen.
Incluso las autoridades aseguran que va muy avanzada la posibilidad de instalar tranvías en la ciudad.
En Manantlán se han impuesto los intereses económicos al bienestar social, lamenta Briseño

Juan Carlos G. Partida - LA JORNADA JALISCO
Los intereses económicos y la cultura de “no respeto a la ley” en la sierra de Manantlán, al sur de Jalisco, han impedido que los nahuas puedan hacerse beneficiarios de la amplia riqueza natural que existe en la región y a cambio sean despojados de sus tierras, reconoció el rector Carlos Briseño.
Al 16 de noviembre pasado, el propio rector anunció que la Universidad de Guadalajara asumiría “hasta el final”, la defensa legal de los indígenas, despojados permanentemente de sus tierras, lo cual hasta ahora no ha logrado impedir que las mineras sigan llevándose los minerales impunemente y con beneficios apenas precarios para sus legítimos dueños, como ha quedado constancia con los recientes conflictos.
Medio año después, Briseño Torres dice que en ese trabajo de asesoría legal “ya estamos en la siguiente fase”. Pero también reconoce que falta “mucho camino por andar” y que la falta de acción de las autoridades, el embate de los intereses particulares y la división de los propios nahuas, hacen que la solución todavía no se encuentre cercana.
El reino de los nahuas, que en tiempos coloniales abarcaba medio millón de hectáreas, ha sido mutilado desde entonces hasta reducirlo a las 35 mil hectáreas por las que pelean su legal reconocimiento, 45 años después de un decreto agrario que los dotó de esa superficie final invadida por mineras y taladores. De esas 35 mil hectáreas, 8 mil son controladas por compañías mineras y cerca de 9 mil se localizan en la Reserva de la Biosfera de la sierra de Manantlán.
En contra del despojo desde 1970 a la fecha han muerto más de 30 líderes nahuas en hechos de sangre, como lo consignan diversas recomendaciones sin resolver por el gobierno estatal, entre ellas una de la Comisión Nacional de Derechos Humanos.
“En Ayotitlán ya estamos en la siguiente fase porque una vez que ganó el Ejido una instancia más judicial, se requiere que se controle, modere y en algunos casos hasta se retire la acción de las mineras hasta en tanto no resuelva de fondo la autoridad jurisdiccional federal, para evitar que la extracción de metales en las minas de la sierra de Manantlán, de Ayotitlán, contravengan las disposiciones jurídicas que se emitieron”, dice Carlos Briseño.
-¿Continúa la asesoría legal de la Universidad hacia los nahuas?-, se le cuestiona, en entrevista.
-La UdeG seguirá impulsando fuertemente el apoyo jurídico a los miembros de la comunidad indígena de Ayotitlán para que logren que la explotación que se hace de minerales en la sierra de Manantlán no sea solo para beneficio de las mineras, sino de las comunidades indígenas pobres de la comunidad nahua del sur de Jalisco.
-Hasta ahora poco se ha visto de avance, incluso existen evidentes retrocesos y la tensión entre indígenas y mineras aumenta con bloqueos y tomas de maquinaria.
-Hay intereses económicos muy fuertes, hay una cultura de no respeto a la ley muy arraigada allá, los propios miembros de la comunidad indígena han sido por años ignorados, explotados, reprimidos, golpeados y nadie les hacía caso. Solo la lucha encabezada por ellos mismos, por sus dirigentes tradicionales y el apoyo jurídico de la UdeG han empezado a dar frutos y creo que estamos logrando ganar cada vez más conciencias en la lucha por la defensa de las comunidades indígenas del sur de Jalisco y del norte de Jalisco.
-Hablando del norte ¿cuál es la postura de la Universidad respecto al conflicto entre huicholes y gobierno estatal por la carretera que se construye y atraviesa territorio wixarica?
-En la solución importa y mucho que las comunidades indígenas se unan, hay mucha división lamentablemente porque los intereses ajenos a ellos que buscan que prevalezcan sus intereses por encima, los llevan a dividir a los propios indígenas.
Esto hace más difícil la lucha de ellos, hay lamentablemente quienes no coinciden en la posibilidad del desarrollo por la vía de la implementación de mejores rutas de acceso, de oportunidades económicas mediante la cooperación indígena; el respeto a los usos y tradiciones no implica que deban ser un ente aparte, todos vivimos en México y existe un estado de Derecho, leyes generales que aplican a todos deben prevalecer respetando las autonomías que se pudieran generar en marcos legales adecuados, y respetando la singularidad de sus usos y costumbres
lunes, 19 de mayo de 2008
Realizan consulta ciudadana para validar y reforzar proyecto de ciclovías
Piden no polarizar debate sobre ciclovía de Calzada
Peatones, clientes para la bici
Peatones, clientes para la bici
Peatones, clientes para la bici
Peatones, clientes para la bici
Peatones, clientes para la bici
Pide Semarnat información adicional por uso de glifosato

1.- Plano topográfico del polígono exacto de la zona donde se aplicaría el glifosato.
2.- Incluir el Modelo de Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Jalisco, revisando las Unidades de Gestión Ambiental de la zona de estudio.
3.- Integrar el análisis de las Unidades de Gestión Ambiental a la descripción del sistema ambiental.
4.- Considerar los impactos acumulativos, sinérgicos y/o residuales, detallando la forma en que se determinó su relevancia.
5.- Especificar en el planteamiento de las medidas de mitigación el objetivo, viabilidad técnica e indicadores de éxito.
6.- Proponer escenario ambiental esperado sin proyecto, con proyecto y con las medidas preventivas y de mitigación.
7.- Presentar el Programa de Vigilancia Ambiental.
En este sentido, Héctor Castañeda Nañez, director de Cuencas de la Comisión Estatal del Agua (CEA), reconoció que vienen días “difíciles”, porque quedará, sin indicar un tiempo preciso, un grave foco de infección.El funcionario señaló que al llegarle agua de mejor calidad, a manera de “lavados”, los contaminantes irán fluyendo, sin embargo, eso no significa que desaparecerán los olores putrefactos, ni el lirio, de manera inmediata.
Petersen planea para El Deán dos lagos artificiales
Las bicis perdieron, van a la banqueta de la Calzada

No porque no podemos tampoco negar que es una arteria de movilidad vial importantísima. No podemos sacrificar a ningunos de los actores en pos de nada más beneficiar a uno de ellos.
—¿Sería a tres metros?
os expertos en movilidad automovilística me dicen que no se puede menos de 3.25 metros, y los expertos de movilidad ciclista dicen que sí. ¿A quién le voy a creer?”.
Los técnicos del Instituto para el Transporte y el Desarrollo de Políticas (ITDP) analizaron las condiciones de la calzada Independencia y entregaron al Ayuntamiento de Guadalajara una evaluación con los argumentos técnicos para tomar la mejor decisión (ver recuadro aparte).
Cuando no hay intersecciones, en por lo menos 300 metros, por ejemplo a lo largo de parques, vías férreas o junto a cuerpos de agua. Y cuando no van al lado de grandes generadores de viajes peatonales, como oficinas, estaciones de transporte, centros comerciales, porque crean conflictos entre peatones y ciclistas. Por la banqueta de la Calzada se cruzan todos estos servicios.
“No podemos perdernos en el ego de expertos, si se puede llegar al punto medio donde todos opinen”, opina Mariana Orozco, integrante del Colectivo Ecologista Jalisco, el organismo contralor del proyecto de movilidad en Jalisco.
“Es una mala decisión porque tenemos la oportunidad de comenzar a rescatar la ciudad con este proyecto de movilidad.
El CEJ junto con los asesores del ITDP firmaron un convenio de colaboración con el Ayuntamiento de Guadalajara (los encargados de construir las vías ciclistas y remodelar las banquetas en el corredor Vía Independencia, el del Macrobús):
“No se recibe nada a cambio, sólo pide que tomen en cuenta los términos técnicos que el ITDP propone. Conocemos la psicología del ciclista y sus movimientos. La banqueta no es apropiada para una ciclovía. Son decisiones muy malhechas que no toman en cuenta a técnicos ni ciudadanos”, concluyó.
Manuel Becerra, el funcionario de la Sedeur, agregó una razón más para trazar la ciclovía por la banqueta de la calzada Independencia. “Creemos también que en el momento que coloquemos la ciclovía en la calle, puede llegar una nueva administración del gobierno y desmontarla. No le cuesta nada, sencillamente quita la infraestructura y listo. Y deja la Calzada tal cual lo imaginen”.
Vía RecreActiva llegó a 60 km
Rocío Ramos - PÚBLICO
