jueves, 22 de mayo de 2008

Realizan consulta ciudadana para validar y reforzar proyecto de ciclovías


La Dirección de Promoción Social realiza un censo en cada una de las colonias en donde construirán las ciclovías


Gilberto Franco/EL INFORMADOR


El Ayuntamiento tapatío comenzó con el proceso de validación social para las ciclovías proyectadas en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG).Eugenio Arriaga Cordero, director de Vinculación Política de Guadalajara, señaló que EL INFORMADOR trabaja en una encuesta que permitirá al Ayuntamiento conocer la percepción que los ciudadanos tienen de las ciclopistas, como una alternativa para trasladarse cotidianamente.


De manera conjunta, explicó, la Dirección de Promoción Social realiza un censo en cada una de las colonias en donde construirán las ciclovías, con la intención de que los vecinos expresen dudas, inquietudes y sugerencias sobre el proyecto integral de movilidad no motorizada.Arriaga Cordero indicó que la próxima semana también sostendrá reuniones con asociaciones de colonos, cámaras empresariales y académicos del Centro Universitario de Ciencias Sociales y Humanidades (CUCSH), que participa en el diseño de la ciclovía en la Avenida 8 de Julio.


“Nos estaríamos reuniendo con vecinos, empresarios y académicos con la intención de retroalimentarnos sobre el proyecto”.El titular de Vinculación Política estimó que los primeros resultados de la consulta estarán listos la próxima semana, una vez que concluyan los instrumentos para sondear a la población tapatía.

“Es muy factible que tengamos información los primeros días de la próxima semana. Los primeros instrumentos estarán arrojando información pertinente para el diseño de las rutas”.Respecto a la ciclopista “modelo” en Federalismo, precisó que la primera etapa será entre Alemania y Pedro Moreno, y no hasta Juárez como anunció en su momento Juan Palomar Verea, vocal ejecutivo de la Comisión de Planeación Urbana (Coplaur).


El alcance presupuestal para construir la ciclovía “modelo” será de dos millones de pesos, por lo que los trabajos se asignarán de manera directa y posteriormente se licitarán las obras para completar los circuitos de las avenidas Federalismo y 8 de Julio.Para saberEL INFORMADOR publicó el pasado 10 de mayo que la ciclovía “modelo” proyectada en Federalismo se construiría entre las avenidas Alemania y Juárez, según el vocal ejecutivo de la Coplaur, Juan Palomar Verea.


El funcionario indicó que el primer bosquejo trazado para generar esta infraestructura, comprendía una longitud de 700 metros y una anchura de 1.50 metros.

miércoles, 21 de mayo de 2008

En Ixcatán se vive con dos horas de agua por día


Luis Herrera - EL INFORMADOR

Los habitantes del poblado de Ixcatán, una delegación del municipio de Zapopan, llevan más de tres años viviendo con solamente dos horas diarias de agua potable por la falta de inversión en la infraestructura hidráulica de la zona.

Adelaido Ruvalcaba Saldaña, delegado de Ixcatán, informó que son necesarias las labores de rehabilitación tanto en las redes subterráneas de abastecimiento así como en los tanques de almacenamiento del líquido.

El poblado tiene otras carencias, por ejemplo, no cuentan con cableado para el servicio telefónico. Las actividades agropecuarias de sus habitantes tampoco han recibido apoyo de la autoridad municipal para la realización de bordos que permitan el almacenamiento de agua, algo indispensable principalmente durante el tiempo de sequía.

En cuanto a la atención médica, en Ixcatán se localiza un Centro de Salud de la Secretaría de Salud del Estado de Jalisco que no está en funcionamiento durante las noches. Ruvalcaba Saldaña señala que en el lugar son muy comunes las picaduras de alacrán y otros animales ponzoñosos por ser una zona caliente.

Aunque el poblado cuenta con aproximadamente dos mil habitantes, a estos deben sumarse otros mil que se encuentran en asentamientos o rancherías circunvecinas, como San José y La Soledad.

El presidente municipal de Zapopan, Juan Sánchez Aldana, aseveró que la presente administración del Ayuntamiento resolverá la falta de abasto de agua en Ixcatán, como parte de las inversiones que se realizan en la ciudad para lograr la cobertura total de ese servicio y el drenaje.

Según dijo, los pobladores deberán tener resuelta esta problemática “a más tardar en septiembre de 2009”.

Un basurero de Vallarta afecta al estero El Salado

Maricarmen Rello - PÚBLICO Porque el basurero municipal conocido como El Magisterio atenta contra la salud de los vallartenses y contra uno de sus recursos naturales más preciados, el estero conocido como El Salado, la Comisión Estatal de Derechos Humanos de Jalisco (CEDHJ) solicitó al presidente municipal de Puerto Vallarta, Javier Bravo Carbajal, que lo clausure. El ombudsman Felipe de Jesús Álvarez Cibrián también recomendó al primer edil que ordene el rescate y rehabilitación del entorno afectado, pues el basurero carece de un sistema eficiente de control y manejo de los gases que generan los desechos sólidos, así como de los lixiviados que durante años se han estado escurriendo al estero. Esta queja, que se abrió de oficio —tras una nota periodística—, era una más entre los asuntos rezagados del año 2004, la cual finalmente derivó en la recomendación 11/08, luego de que el organismo defensor acreditó violaciones diversas a los derechos humanos y el incumplimiento de la Norma Oficial Mexicana 083-Semarnat-2003. De acuerdo con Álvarez Cibrián, la operación del vertedero fuera de las condiciones requeridas no deteriora la calidad de vida de la población aledaña a El Magisterio, sino que atenta contra su seguridad personal. “La queja oficiosa fue abierta en favor de la sociedad y contra el Ayuntamiento de Puerto Vallarta. [...] Se comprobó la violación de los derechos humanos a un medio ambiente sano y ecológicamente equilibrado, a la salud y a la vivienda digna, y se afectaron los derechos de niñas y niños”, indicó. La Administración municipal anterior incurrió en informes no veraces, pues a la CEDHJ le respondió que existían celdas especiales para lixiviados y estudios de impacto ecológico, y no era así. Eso, de acuerdo con el ombudsman, “denota indolencia y falta de sensibilidad ante la grave afectación al entorno ecológico”. En el vertedero laboran 35 empleados municipales, entre personal de seguridad y saneamiento, con todas las prestaciones de ley, pero carentes de servicios de comedor, agua potable, agua corriente o sanitarios. “Esta irregularidad afecta de forma directa los derechos humanos de los servidores públicos de aquella Administración y, aunque este vertedero debe iniciar el proceso de clausura, cierre y abandono definitivos, el personal que ahí labore deberá, mientras tanto, hacerlo en condiciones que le permitan un espacio higiénico y seguro”, se pronunció. Asimismo, solicitó detener los permisos de construcción y las constancias de habitabilidad de nuevos fraccionamientos en la zona, e implementar medidas para evitar más daños ecológicos. Comentó que no todo es negligencia del municipio, pues la Secretaría de Medio Ambiente (Semarnat) federal fue omisa en vigilar la operación del basurero, y es responsable “por la falta de aplicación de las medidas correctivas y las sanciones previstas por la normativa vigente”. Sin embargo, contra esta instancia federal no puede emitir recomendaciones. Finalmente, solicitó al gobernador y al Congreso del Estado la aprobación de una partida económica extraordinaria —no especificó el monto— para la atención a la salud de los vecinos, y que además destinen recursos para integrar un Fondo Estatal de Protección al Ambiente. La CEDHJ arremete contra bailes en El Pitillal • La Comisión Estatal de Derechos Humanos de Jalisco (CEDHJ) pidió el cese de permisos para bailes masivos en la zona conocida como Ribera de El Pitillal, en Puerto Vallarta, que duran horas afectando el sueño y las tareas cotidianas de decenas de familias, y recomendó al presidente municipal vallartense, Francisco Javier Bravo Carbajal, que ni en este lugar ni en otros cercanos a zonas habitacionales se realicen actos masivos que afecten los derechos humanos de los vecinos. Desde 2006, habitantes del fraccionamiento Ex Haciendas de El Pitillal encabezan una pugna, entonces contra el presidente municipal de Puerto Vallarta, Gustavo Villaseñor, quien, sobre los propios reglamentos, otorgaba permisos para bailes masivos cada quince días, con asistencia promedio de diez mil personas en un gran predio donado presuntamente por los fraccionadores para la explotación por parte de terceros. “La comisión constató que desde las tres de la madrugada los motores de los tráileres inician con el ruido, luego se instala el escenario y se escucha el golpeteo para el ensamble de las piezas. Aproximadamente a la una de la tarde se escucha música ambiental con el volumen demasiado alto y las vialidades de las colonias se ven seriamente afectadas”, narró el ombudsman Felipe de Jesús Álvarez Cibrián. Los vecinos padecen además problemas de acceso a sus propias viviendas, invasión del estacionamiento y basura, entre otras molestias. En su recomendación 10/08, solicitó al primer edil actual —quien fue omiso a las medidas cautelares dictadas en 2007— que promueva la construcción o habilitación de un lugar adecuado para eventos masivos.

Amenazan con bloqueos por Vía Recreactiva

Vanesa Robles - PÚBLICO Habitantes de Paseos del Sol 3ª Sección están dispuestos a bloquear el Periférico y Mariano Otero el próximo domingo, molestos porque la ampliación de la Vía RecreActiva hacia el sur de Zapopan llenó de tráfico sus calles, dijeron ayer. Blanca Velarde, una de las representantes de los inconformes, narró que, el domingo anterior, el uso de las laterales de Mariano Otero por los ciclistas desvió el tráfico vehicular a su calle, Orizbayo Jabonero, en tal magnitud que su familia no pudo salir de la colonia. Añadió que sus vecinos temen que el tráfico pesado dañe los pavimentos. Según Blanca Velarde, los habitantes de Paseos del Sol y La Calma no fueron consultados sobre el proyecto del Consejo Municipal del Deporte (Comude) ni se les avisó que el tráfico pasaría por afuera de su casa. La recién estrenada ampliación de la Vía RecreActiva en el surponiente de Zapopan recorre las avenidas Mariano Otero, Galileo Galilei y Sagitario, lo cual obliga al tráfico motorizado que pasaba por ahí a meterse en las colonias cercanas. El domingo, Blanca Velarde llamó a la policía y se reunió con un funcionario del Comude, quien le explicó que la ampliación se había anunciado por radio y televisión. “Yo no escuché nada”, refutó la zapopana. Dijo que, incluso, la presidenta de los habitantes de Ciudad del Sol 3ª sección, Valentina Rodríguez, no dio su consentimiento para la desviación de los vehículos por las calles de la colonia. Ayer, el coordinador de la fracción del Partido Revolucionario Institucional en Zapopan, Jesús Casillas, anunció que solicitará a la directora del Consejo Municipal del Deporte, Lucy Barriga, que el próximo domingo suspenda el paseo ciclista, mientras se revisan las rutas por las que se desviará al tráfico de la zona. El priista aclaró que su fracción no está en contra de la Vía RecreActiva, pero sí de que se afecten los derechos de los vecinos, y consideró que en el surponiente de Zapopan son más los afectados que los beneficiados por la actividad.

Contaminados, pozos de Santa Ana: SIAPA

Agustín del Castillo - PÚBLICO El Sistema Intermunicipal de Agua Potable y Alcantarillado (SIAPA) asegura que los pozos del poblado de Santa Ana Tepetitlán, en Zapopan, tienen problemas de calidad del líquido debido a la presencia de flúor, turbiedad, color, coliformes, aluminio, fierro y manganeso, lo cual obliga a un tratamiento mayor, con base en lo cual justifica la interconexión de sus macrotanques de El Colli y Santa Ana, obra impugnada por un importante sector de vecinos. Éstos son los argumentos que maneja la empresa paraestatal para justificar los trabajos, “con el fin de evitar un problema de salud pública en todas las colonias asentadas dentro del ejido”, según un oficio de respuesta enviado por el coordinador de la gerencia técnica, Roberto Lares Gil, a la visitadora adjunta de la Primera Visitaduría de la Comisión Estatal de Derechos Humanos (CEDHJ), Marcela Padilla Espinoza. La intervención del ombudsman se da después de diversas manifestaciones e incluso detenciones de opositores a la obra por parte de la policía zapopana. Los pozos profundos Santa Ana I, Santa Ana II y Santa Ana III “son pozos administrados por el SIAPA, ya que tenemos la posesión […] contamos [además] con la concesión de la Comisión Nacional del Agua para la relocalización y extracción de agua de los mismos, que sirven para abastecer a la zona…”. En cambio, los pozos Santa Ana Iturbide y Santa Ana DIF son administrados por el municipio —no precisa el funcionario a quién corresponde la concesión— y “tienen poco caudal de litros, insuficiente para el abastecimiento, por lo que además el municipio a [sic] solicitado al SIAPA en varias ocasiones el tratamiento de los pozos […] dicha rehabilitación tiene costos muy elevados para este organismo…”, destaca. En el texto, fechado el 15 de abril, el representante se queja de la resistencia vecinal a las obras, que tiene, según él, diez años, y ha dejado en suspenso el problema. Los ejidatarios, con base en su decreto de dotación de 1924, aseguran que la concesión de las aguas les corresponde en exclusiva.

Sacarán de la CEA a la unidad a cargo de las obras de agua

Administrará los recursos para El Ahogado, Agua Prieta y Arcediano


La presa que quedará en la zona de Arcediano (foto) y dos macroplantas de saneamiento integran el proyecto. Foto: Marco A. Vargas

Rubén Martín - PÚBLICO

Para dedicarse exclusivamente al diseño, ejecución y operación de las obras de abasto y saneamiento de agua potable de la zona metropolitana de Guadalajara, la actual unidad ejecutora de este proyecto se convertirá en un órgano desconcentrado de la Comisión Estatal del Agua (CEA).

Así lo confirmó Ricardo Robles Varela, director de la Unidad Ejecutora de Abastecimiento y Saneamiento (UEAS), que por ahora forma parte directa de la CEA que dirige César Coll Carabias. El paso a un organismo desconcentrado se llevará a cabo en las próximas semanas, precisó el entrevistado.

Aunque jurídicamente dependerá de la CEA, este órgano desconcentrado será una de las entidades más poderosas de la Administración estatal, pues se hará cargo de una de las inversiones públicas más cuantiosas del sexenio.

El proyecto de abasto y saneamiento de agua potable para la zona metropolitana de Guadalajara consiste en la obra de la presa de Arecediano (abasto) y la construcción de dos macroplantas de saneamiento: una en Agua Prieta y otra en El Ahogado. En total se estima que dichas obras tienen un costo actual de entre 7,500 y ocho mil millones de pesos.

La transformación de la actual dirección de la CEA en una unidad ejecutora desconcentrada se ha venido operando en el último mes, confirmaron fuentes que conocen el trabajo de dicha dependencia.

Robles Varela explicó que en septiembre pasado se llevó a cabo una reestructuración organizativa en la CEA, y desde entonces se prepara su paso a una unidad con autonomía operativa.

El titular de la UEAS explicó que “en este momento la unidad depende totalmente de la CEA; yo soy empleado de la CEA trabajando con todos los proyectos aprobados por la Junta de Gobierno. Lo que se pretende más adelante es que la UEAS sea un organismo desconcentrado bajo su tutela desde el punto de vista técnico y administrativo”.

Vía telefónica, Robles Varela añadió que el director de la CEA sería el presidente del Consejo de Administración de este órgano desconcentrado, aunque desde el punto de vista organizativo tendría autonomía para manejar el proyecto de la presa de Arcediano y las obras de saneamiento.

En este momento, dicha unidad ejecutora tiene 55 empleados. Otra de las justificaciones para dotar de autonomía organizativa a esta unidad reside en que así se dedicaría exclusivamente a Arcediano y las plantas de tratamiento, y “no se contaminaría de los otros proyectos que maneja la CEA”, indicó Robles Varela.

Además de completar su paso a un órgano desconcentrado, la UEAS tiene en este momento la encomienda de lanzar la convocatoria para licitar el contrato de la construcción de la planta de tratamiento de aguas residuales de El Ahogado el 16 de junio próximo.

Posteriormente, en 60 o 90 días, se lanzaría la licitación pública para decidir la empresa que construirá la planta de tratamiento de aguas residuales de Agua Prieta, al norte de la ciudad.

Robles Varela es un funcionario cercano al actual gobernador Emilio González Márquez, con quien trabajó como director de Obras Públicas en el gobierno municipal de Guadalajara 2004-2006.

Huicholes luchan por recuperar Bancos de San Hipólito

Huicholes demandan sus viejos linderos en Bancos de San Hipólito; en el XV Tribunal Colegiado del primer circuito, la justicia mexicana dará su última palabra; en caso adverso, irán a tribunales internacionales Agustín del Castillo - PÚBLICO Cercenados desde 1968 de la comunidad indígena huichola de San Andrés Cohamiata, Jalisco, las 10,728 hectáreas de Bancos de San Hipólito, Durango, estarán hoy bajo la última instancia legal ante el gobierno mexicano, en la cual se definirá si se reconocen los derechos territoriales de los wixárikas o se confirma el "despojo" a favor del ejido San Lucas de Jalpa, dijo ayer Maurilio Ramírez Aguilar, presidente del comisariado autónomo. El dirigente resaltó que el derecho de los huicholes está soportado no sólo en el sistema legal mexicano; los convenios internacionales lo confirman, de forma especial, el número 169 que suscribió el país con la Organización Internacional del Trabajo (OIT). Destacó que la comunidad autónoma de Bancos de San Hipólito se encuentra en el municipio de El Mezquital, Durango, y "es parte del territorio ancestral de la comunidad wixárika de Tatei Kie [la casa de nuestra madre] o San Andrés Cohamiata". El problema nació cuando se reconoció y tituló la comunidad indígena, pues se le segregaron cerca de 170 mil hectáreas, "quedado fuera tres comunidades que tradicionalmente pertenecen a San Andrés": Saucitos, Tierra Blanca y Bancos de San Hipólito. Ésta última obtuvo en compensación una dotación ejidal, pero el 28 de julio de 1981 se emitió la resolución presidencial en favor de San Lucas de Jalpa, con 33,456 hectáreas que incluyen la superficie de Bancos de San Hipólito, precisó el líder comunal. El asunto fue llevado en noviembre de 1993 a la OIT. "Entonces, la OIT emitió una reclamación al estado mexicano por incumplimiento del Convenio 169 de la OIT sobre pueblos indígenas y tribales […] siendo esta la primera recomendación territorial emitida a favor de un pueblo indígena por la OIT, a nivel mundial"; la reclamación se repitió en 2006. La Universidad de Arizona declaró que "posiblemente el caso de Bancos sea uno de los más importantes del mundo", refirió Ramírez de la Cruz. El 7 de noviembre de 2002 se planteó juicio de restitución ante el Tribunal Unitario Agrario VII de Durango, que lo rechazó, lo cual sería confirmado por Tribunal Superior Agrario. Por ello, "se presentó un juicio de amparo insistiendo en las inconsistencias y la omisión de pruebas fundamentales, con base en los títulos virreinales, peritajes antropológicos y sobre todo con la verdad de nuestro derecho […] hoy [ayer] los ancianos, las autoridades autónomas agrarias y los asesores jurídicos presentamos alegatos de oído ante los tres magistrados que se encargarán de dictar sentencia". Hoy miércoles, el expediente 88/08 será discutido por los magistrados del XV Tribunal Colegiado en Materia Administrativa del primer circuito, y "es posible que se dictamine sentencia en la última instancia de este país donde se puede lograr justicia; allí se verá la voluntad y capacidad para hacer valer un derecho histórico de uno de los pueblos originarios sobre los intereses caciquiles sobre el bosque y el agua por parte de los mestizos de San Lucas de Jalpa", advirtió el líder comunal.

MATAPERROS JAVIER GUIZAR

Aún no se define ciclovía en la Calzada: SVT y Siteur


La versión de la Sedeur de que los ciclistas circularían por la banqueta fue desautorizada por las dependencias encargadas del transporte urbano.

Patricia Martínez - Ignacio Pérez Vega - PÚBLICO


Quince centímetros es lo que mide el machuelo de una banqueta, o sea la orilla. Quince centímetros es lo que se necesitaría para completar el espacio para las ciclovías de la calzada Independencia. Y es posible que esos quince centímetros sí los ganen los ciclistas, pues contra lo que indicó la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur), aún no está dicha la última palabra en cuanto a por dónde circularán éstos por la céntrica avenida.

La Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT) comenzó ayer un estudio para ver las posibilidades de redistribuir el espacio en dicha vía; consideran que podría reducirse un poco uno de los dos carriles para vehículos y tomar de quince a 20 centímetros de la banqueta: así completarían los 1.50 metros que se requieren de cada lado para trazar la ciclovía.

José de Jesús Mejía Mendoza, director de Infraestructura Vial de la SVT, dijo que inicialmente habían enviado un dictamen a la Sedeur, donde le informaban que no se podía reducir a menos de 3.25 metros el ancho de los carriles vehiculares. Por eso, decidieron que la ciclovía iría por la banqueta. Aunque el acuerdo contradice todos los argumentos técnicos; por ejemplo, que la ciclovía no debe ir por la acera porque provocaría conflictos con los peatones porque es la entrada y salida de centros comerciales, oficinas, una estación de Tren Ligero, entre otros servicios.

Sin embargo, después de que José Manuel Verdín Díaz, titular de Vialidad, dio un paseo en bici para recorrer la avenida 8 de Julio —otra de las propuestas para trazar vías ciclistas—, una de sus primeras declaraciones fue que estudiarían las posibilidades de redistribuir los carriles para los vehículos. Además de 8 de Julio, desde ayer analizan las opciones en la calzada Independencia.

Por su parte, abordado por separado, el director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), Diego Monraz Villaseñor, también coincidió con la SVT, en el sentido de que aún no está dicha la última palabra sobre si la ciclovía en la Calzada irá sobre la banqueta o como un carril más en el arroyo de la vía. “No hay una definición todavía sobre las especificaciones que deberá tener esta ciclovía, lo estamos tratando de ver con mucho cuidado, conciliando las diferentes opiniones o posturas, que parecería menor pero que sí puede representar una situación como referencia para futuras intervenciones urbanas”, explicó.

Monraz Villaseñor adelantó que esta semana y la próxima tendrán reuniones de trabajo entre el Colectivo Ecologista Jalisco (CEJ), Guadalajara 2020, el Instituto para el Transporte y Desarrollo de Políticas (ITDP) y con el experto Guillermo Peñalosa, quienes trabajarán en una solución al problema, en coordinación con autoridades estatales.

Por ello, el titular del proyecto de movilidad del gobierno estatal desautorizó lo dicho por Manuel Becerra Arthur, encargado de proyectos en la Sedeur, quien afirmó que la ciclovía en la calzada Independencia iría por la banqueta (Público, 19 de mayo de 2008).

“Hoy todavía no hay una decisión tomada. El jueves pasado acordamos con los alcaldes de la zona metropolitana [de Guadalajara] tener esta serie de reuniones y ahora sí ya tener una definición absoluta”, señaló el entrevistado, quien agregó que ir por banqueta “tiene sus ventajas” e ir por el arroyo vehicular “tiene otras”.

Por ello, dijo que se tomará la mejor opción, “sin apasionamientos” y sin tomar decisiones unilaterales.

Hasta ahora las razones para no reducir el ancho de un par de carriles de 3.25 a tres metros, como proponen los especialistas en vías ciclistas, es que por la Calzada también transitan vehículos grandes, como los repartidores de agua, los de la basura, el gas o las grúas. La norma oficial mexicana (NOM) en la materia indica que estos vehículos no deben medir más de 2.60 m de ancho, pero la SVT argumenta que, con sus dimensiones, el problema sería al dar vuelta, pues necesitan espacio para maniobrar, explica Mejía Mendoza. Una alternativa para solucionarlo sería dejar el carril de la extrema derecha más ancho. Eso no cambia que se le resten de quince a 20 centímetros a los cinco metros de ancho que recuperarán para las banquetas.

¿Cuál es la posición de la Secretaría de Vialidad respecto a recuperar espacios para peatones y ciclistas? “Creo que es conveniente iniciar el cambio de mentalidad; hay que ver hasta dónde, para que haya seguridad para todos”, dijo Jesús Mejía.

Hoy, por la calzada Independencia, en hora pico, circulan alrededor de cinco mil vehículos en ambos sentidos. Con la reducción de un carril (para dar cabida al Macrobús, la ciclovía y ampliar un poco la banqueta), pretenden que la velocidad disminuya a 50 kilómetros en hora valle; ahora transitan a 60 kilómetros por hora, o más.

Los resultados del estudio estarán el jueves próximo. Entonces se sentarán a dialogar sobre el futuro de las vías ciclistas la SVT y el Ayuntamiento de Guadalajara, los encargados de construirlas.

Encuesta a posibles usuarios

• A partir de hoy, el Ayuntamiento de Guadalajara comenzó a aplicar encuestas entre los ciclistas que transitan por la avenida 8 de Julio. El proceso de consulta continuará hasta el viernes y se realizará en distintos puntos de la avenida; seguirán por la zona industrial, luego el Centro y al final la zona del Centro Universitario de Ciencias Sociales y Humanidades de la Universidad de Guadalajara. La encuesta serán diez preguntas que servirán para tener un diagnóstico de los usos y costumbres de los ciclistas que transitan por 8 de Julio: la mayoría la usa para trasladarse a su trabajo; la mayoría son hombres.

En planes, ciclorrutas barriales


Expertos en movilidad no recomiendan las ciclovías sobre la banqueta, debido a que pueden desencadenar un conflicto entre peatones y ciclistas. Foto: Giorgio Viera

Ignacio Pérez Vega - PÚBLICO

En Tlaquepaque se plantea que haya ciclovías barriales, además de apoyar la ciclorruta en la avenida 8 de Julio, informó el alcalde Hernán Cortés Berumen.

El Ayuntamiento de Tlaquepaque y el Instituto para el Transporte y Desarrollo de Políticas (ITDP) firmaron ayer un convenio en materia de movilidad no motorizada para asesorar al municipio. En el acuerdo también participan el Colectivo Ecologista Jalisco (CEJ) y el coordinador del proyecto de movilidad estatal, Diego Monraz Villaseñor.

Mariana Orozco, representante del CEJ, explicó que el convenio pretende que expertos del ITDP, con sede en Nueva York, aporten sus conocimientos para trazar ciclorutas, peatonalizar calles, ampliar banquetas y desincentivar el uso del automóvil.

Cortés Berumen explicó que aún no definen cuánto dinero se invertirá en la instalación de ciclovías ni en la recuperación de espacios públicos, pues agregó que, gracias al convenio suscrito ayer, primero se van a realizar los estudios técnicos y luego se definirá el presupuesto a destinar a esos proyectos.

Por lo pronto, en la remodelación de la avenida 8 de Julio se gastarán 80 millones de pesos y ahí se incluye habilitar una ciclovía, que conectaría esa arteria desde el Periférico a la calle Mezquitera, en el límite con el municipio de Guadalajara. La idea es que hacia el sur, la ciclovía conecte hasta el municipio de Tlajomulco, pero eso sería para una segunda etapa, apuntó.

El munícipe enfatizó que, a la par de la ciclovía de 8 de Julio, pretenden promover ciclorrutas en las colonias, que conecten puntos importantes entre barrios.

Mariana Orozco aclaró que para poner a funcionar las ciclovías “necesitamos infraestructura adecuada para que el auto no invada la zona exclusiva para la bicicleta; una ciclovía pintada de poco sirve: tiene que ir confinada, con una señalética vertical”. Incluso, aseguró que “es necesario reajustar carriles no sólo en 8 de Julio, sino en toda la ciudad”.

Por otra parte, Monraz Villaseñor dio a conocer que hay pláticas avanzadas con la empresa Cemex para que entregue en comodato un terreno de dos hectáreas, junto a la planta cementera, donde se instalaría la Terminal Sur del Macrobús. “Las pláticas van muy avanzadas y hay una amplia disposición de la empresa para colocar la terminal y el trazo de un paso vehicular”.

Guadalajara no apoya la idea de la Sedeu

Para el munícipe, la propuesta del municipio de que la ciclovía se ubique en el carril derecho de vehículos continúa vigente y forma parte de los proyectos que se analizan con la Sedeur y la SVT. Dolores Reséndiz - PÚBLICO La negativa de la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur) para que la ciclovía de la calzada Independencia vaya por la calle es sólo una recomendación y no una propuesta definitiva. Así lo señaló este lunes el alcalde tapatío Alfonso Petersen Farah, quien apuntó que la seguridad del peatón es un factor que se debe considerar y unir a éste con el ciclista en el mismo espacio representaría un riesgo. Para el munícipe, la propuesta del municipio de que la ciclovía se ubique en el carril derecho de vehículos continúa vigente y forma parte de los proyectos que se analizan con la Sedeur y la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT). “El planteamiento de la ciclovía ha estado y estará en todo momento presente. La duda tiene que ver con la mezcla de peatón-bicicleta y, aunque la bicicleta tenga un espacio asignado, en muchas ocasiones los peatones, que no estamos acostumbrados a las ciclovías, que ni siquiera las conocemos, podría generar algún peligro en la relación ciclista-peatón”, argumentó ayer Petersen Farah. De esta forma, el munícipe descarta la versión publicada este lunes, donde el encargado de Proyectos en la Sedeur, Manuel Becerra Arthur, anunció como una decisión definitiva que la acera se ampliará para dar paso al carril para ciclistas (Público, 19 de mayo de 2008). La versión del munícipe es contraria: “Estamos tratando de buscar la forma de proteger al ciclista del automovilista y, en ese contexto, proteger ahora al peatón del ciclista. No es una propuesta definitiva [la de Sedeur], seguimos sentados en la mesa; a veces no se puede conseguir lo ideal, pero se puede alcanzar algo mucho más deseable”. Alfonso Petersen añadió que conoce de experiencias internacionales en las que las ciclovías en las banquetas son la mejor alternativa (pero éstas sólo se recomiendan en tramos largos sin cruces de calle y donde no hay muchos peatones); pero subrayó que una ciudad como Guadalajara no está preparada para esta convivencia.

Buscan debate más crítico sobre la ciudad

“Falta que los intelectuales del urbanismo se bajen de la bola de cristal y se pongan los pies como ciudadanos”, refiere Daniel González Romero, el presidente de la sociedad. Patricia Martínez - PÚBLICO Hay un tema en el que todos somos especialistas: la ciudad. Todos podemos opinar porque la experimentamos a diario. Pero algunos se han especializado en el tema, se dedican a estudiar sus problemas, a encontrar definiciones para cada situación y a entender por qué a las ciudades les pasa lo que les pasa: crecer desperdigadas, cambiando de planes cada vez que llega un nuevo alcalde, perdiendo recursos naturales, provocando conflictos sociales porque sus habitantes no tienen oportunidades iguales. Algunos de estos especialistas (urbanistas, la mayoría) se reunieron para formar una nueva asociación civil: la Sociedad Mexicana de Estudios de la Ciudad, del Territorio y de la Sustentabilidad (Somecites). Hoy hacen su presentación en público. “Falta que los intelectuales del urbanismo se bajen de la bola de cristal y se pongan los pies como ciudadanos”, refiere Daniel González Romero, el presidente de la sociedad. Su propósito es dar una perspectiva e interpretación de los fenómenos urbanos y territoriales, que funcione como base para construir políticas públicas incluyentes y acciones socialmente comprometidas. Esta asociación nace entre circunstancias clave para el desarrollo de la zona metropolitana, por ejemplo: Puerta Guadalajara, un complejo inmobiliario para construir 2,500 viviendas en el cruce de Periférico Norte y la calzada Independencia; la Villa Panamericana, un proyecto de vivienda con el que se pretende redensificar el centro de la ciudad, interviniendo la zona del parque Morelos con ideas de arquitectos reconocidos en el mundo y el país; la construcción del primer corredor del BRT; la conclusión del Periférico; iniciarán un Macrolibramiento… Pero también están las colonias que surgieron y carecen de servicios básicos, sin contar el rezago que ya existe en otras que crecieron de manera irregular, como las del cerro del Cuatro. Son proyectos y fenómenos que provocan el debate. El propósito de Somecites es dar una opinión combativa y crítica. “El problema entre nuestros especialistas es la ambigüedad. Hay mucho silencio, clientelismo”, enfatiza Daniel González. “Sin protagonismo, intentará el análisis subyacente de nuestra realidad y de los complejos problemas e intereses que se insertan en el desarrollo de nuestras urbes”. Más información: www.somecites.org

www.verdebandera.com

Verdebandera cambia de dirección web para hacer el acceso más fácil. Debido a que la dirección http://verdebandera.blogspot.com/ es un tanto complicada el consejo editorial decidió cambiarla por: www.verdebandera.com Con esto se facilita la difusión del blog. Las personas que ingresen vía http://verdebandera.blogspot.com/ podrán ver el mismo contenido que quienes ahora deseen teclear sólo www.verdebandera.com

martes, 20 de mayo de 2008

Da Seder largas a colector del Río Santiago



Sergio Hernández - MURAL

El colector de desvío de aguas negras, con el que se busca solucionar parcialmente el problema de contaminación en el Río Santiago, no quedó listo el 30 de abril, ni el 10 de mayo ni ayer lunes, como lo prometió, en todas las ocasiones, la Secretaría de Desarrollo Rural (Seder).

La empresa que realiza la obra, Constructoras y Carreteras, no sabe cuándo estará funcionando, sólo aseguran que laboran para que sea lo más pronto posible.

En la zona de trabajo, a la altura de la Colonia La Azucena, en El Salto, los empleados realizan sus tareas a toda prisa, construyendo los registros que hacen falta para que, si hubiera alguna falla, reparar la tubería con mayor facilidad.

Ayer al mediodía, la directora de la oficina de Comunicación Social de la Seder, Cinthia María García Maldonado, aseguró que la obra estaba ya en los últimos detalles, haciendo pruebas de hermeticidad para que pudiera funcionar entre la tarde del lunes o a más tardar hoy.



Pero bastó con una visita a la zona de trabajo para comprobar que no será posible dejar funcionando el colector antes de el jueves, a menos que el desvío de las aguas negras se realice con la obra sin terminar.

El colector canalizará las aguas negras del Arroyo del Ahogado para ya no conducirlas a cielo abierto sino por una tubería que evitará la acumulación de líquido residual en la represa que existe sobre el Río Santiago, a la altura de las poblaciones de El Salto y Juanacatlán.

Los trabajadores que realizan la obra trabajan por lo menos de las 8:00 a las 18:30 horas, entre olores fétidos que genera el arroyo por la descomposición de materia orgánica y fecal de los habitantes del sur de la zona metropolitana.

Descarta CEA daños por glifosato en el Santiago


Evelyn Águila - EL INFORMADOR

Ningún “daño colateral” a la salud de los pobladores que colindan con el Río Santiago, provocará la aplicación de glifosato que pretende la Comisión Estatal del Agua (CEA) para eliminar la acumulación de lirio, y que no mejorará en ningún sentido la calidad de las aguas negras.

Lo anterior fue asegurado por el director de Cuencas y Sustentabilidad de la dependencia estatal, Héctor Castañeda Nañez, quien rechazó los cuestionamientos de ambientalistas vertidos en otras ocasiones, que denunciaron que este químico es agresivo y dañino, cuando se usó en embalses como el Lago de Chapala, en 2007, y recientemente en la Presa La Vega.

“Se han dicho muchas cosas, pero comprobables, con análisis de laboratorios, con análisis de la calidad del agua, no. Lo cierto es que se ha demostrado que no causa un efecto dañino colateral, al que realiza en la planta de matarla y prácticamente eliminarla.

“Tan es así, que es un proceso reglamentado por una autoridad federal como es la Semarnat (Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales); si estuviera prohibido, evidentemente ninguna autoridad tendría la posibilidad de poder ni siquiera manifestarse, y mucho menos de autorizar o aprobarlo”.

Ayer, EL INFORMADOR dio a conocer que la CEA tramita un permiso ambiental ante el Gobierno federal para aplicar el herbicida en 5.5 kilómetros del Río Santiago, particularmente en la zona de confluencia de las poblaciones de El Salto y Juanacatlán, donde es severa la reproducción de esta planta.

El funcionario insistió que la intención es únicamente controlar la maleza acuática en el punto más severo de contaminación del Santiago.

“No genera un problema colateral, lo que estamos persiguiendo es controlar la maleza acuática, y en esto quisiera ser muy claro: lo que el Gobierno del Estado pretende no es resolver un problema y crear otro”.

El documento de la Manifestación de Impacto Ambiental para poder aplicarlo, fue ingresado por la CEA el pasado 26 de febrero, pero a menos de un mes de ser evaluada por la Secretaría de Medio Ambiente, se detuvo el proceso al requerirle más información, plazo que vence mañana.

El Ayuntamiento tapatío pretende instalar semáforos para alertar sobre inundaciones

Gilberto Franco - EL INFORMADOR Como una medida preventiva para reducir accidentes durante el temporal de lluvias, el Ayuntamiento de Guadalajara pretende instalar semáforos de alerta de inundación en diez puntos conflictivos del municipio. El regidor Álvaro Córdoba Pérez, explicó que la propuesta fue aprobada por la pasada administración tapatía, sin embargo hasta la fecha no se han liberado los recursos para instalar la infraestructura, por lo que en la próxima sesión del Ayuntamiento presentará una iniciativa de acuerdo con carácter de dictamen, para que la Tesorería asigne el presupuesto requerido. “La propuesta ya fue aprobada por el pleno, esta nueva iniciativa únicamente instruye a la Tesorería a efecto de que busque los recursos necesarios para la instalación del equipo”. De acuerdo con la iniciativa del edil, el costo de los semáforos para cada uno de los diez cruceros es de 300 mil pesos sin contar la obra civil que se requiere para instalar los aparatos. Córdoba Pérez justificó esta erogación, al señalar que los cerca tres millones de pesos que se tendrían que pagar por los semáforos y su instalación, son sustancialmente “más baratos”, que las obras de infraestructura que requiere la ciudad para solventar las inundaciones. “En el caso de Inglaterra y Niños Héroes hemos estado viendo que el costo para adecuar la red de alcantarillado, supera los tres millones de pesos solamente en este punto, entonces el costo mínimo comparado con la serie de modificaciones que se tendrían que estar haciendo en cada crucero conflictivo”. Según el regidor, los semáforos no serían permanentes sino que únicamente operarían antes y durante el temporal de lluvias. El mecanismo de alerta funcionaría mediante un sistema de flotadores que se activaría una vez que el nivel del agua superara los 15 centímetros de altura. “Al momento de que el agua supere una altura determinada, el sistema se activa en automático y es cuando el semáforo alertará para que la gente utilice una vía alterna”. Agregó que el proyecto para colocar la infraestructura fue validado por la Dirección de Protección Civil y Bomberos, así como por la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVyT) para que cada semáforo se coloque aproximadamente a diez metros de distancia de cada crucero. Dijo que la solución para las anegaciones depende en gran medida de la educación ciudadana, para no arrojar basura en bocas de tormenta y alcantarillas que posteriormente se colapsan cuando cae alguna tormenta. “No es que esto no sea la solución, lo que pasa es que el temporal de lluvias es impredecible, no se sabe la cantidad de lluvia que va a caer. Podemos invertir muchísimo previendo a lo mejor que este temporal va a ser muy abundante, pero es algo que no podemos determinar, por eso buscamos medidas alternas de carácter preventivo”. De aprobarse la iniciativa para que se asignen los recursos, la Comisión de Adquisiciones todavía tendría que asignar las obras a un constructor que ofreciera los mejores servicios y condiciones para el Ayuntamiento, por lo que los semáforos ni siquiera estarían listos durante este temporal. Puntos conflictivos detectados por SIAPA y Protección Civil de Guadalajara · Paso a desnivel Niños Héroes e Inglaterra · Paso a desnivel Héroes Ferrocarrileros y Marabú · Avenida Gobernador Curiel e Inglaterra · Paso a desnivel 8 de Julio e Inglaterra · Avenida Federalismo y Washington · Paso a desnivel Roble e Inglaterra · Arcos del Milenio · Túnel vehicular Avenida Las Rosas, López Mateos- Américas · Circunvalación División del Norte y Enrique Díaz de León · Prolongación Alcalde y Río.

Prevén construir ciclovía en junio


Margarita Valle - MURAL

En el cuarto día que usa la bicicleta como medio de transporte, el Alcalde de Guadalajara, Alfonso Petersen Farah, informó que tienen previsto iniciar en junio las acciones para implementar la primer ciclovía en el Municipio.

El Primer Edil tapatío salió en bicicleta a las 8:00 horas de su casa en Residencial Victoria, para usar este medio de transporte en todo el día, según el acuerdo que tomaron los Alcaldes metropolitanos de llevar a cabo esta medida una vez al mes.

Como en cada uno de sus anteriores tres recorridos, Petersen Farah modificó la ruta para probar nuevos caminos, y en esta ocasión, aseguró que llegó más rápido.

La única dificultad que tuvo, dijo, fue que se le "atravesó" una bolsa de basura que sacaron vecinos a la espera de la pasada del camión recolector.

Al término de su recorrido, el Alcalde indicó en entrevista que unos 20 funcionarios usan también la bicicleta una vez al mes, aunque le gustaría que fueran más.

Añadió que están por definir el esquema que seguirán para implementar las ciclovías en Guadalajara, comenzando con la ruta de 8 de Julio y Federalismo.

"Estamos en las etapas finales de la decisión con la finalidad de iniciar los trabajos, yo creo que no debe pasar del mes de junio;
nosotros iniciaremos, la primera propuesta que tenemos es una vía sur norte, particularmente aprovechando 8 de Julio y Federalismo", comentó.

En estos momentos la prioridad que analizan es que la bicicleta no desplace a los peatones, ya que la propuesta es que las ciclorutas corran por las banquetas de la Ciudad en una ampliación de la acera.

"Lo que no permitiremos bajo ninguna circunstancia es que ahora sean los peatones los que se vean afectados como consecuencia del uso de la bicicleta, estamos tratando de resolver un tema entre bicicleta y automóvil, y no queremos ahora generar un conflicto entre bicicleta y peatón".

Ignora Conagua a Los Colomos

Sergio Hernández - MURAL La Comisión Nacional del Agua ha ignorado las invitaciones que le ha hecho el Ayuntamiento de Zapopan para que acuda a las reuniones semanales en las que se busca rescatar los terrenos de Los Colomos, propiedad del Gobierno del Estado, que están siendo invadidos por particulares. La invitación a Conagua se acordó desde la reunión del 28 de abril, debido a que es la dependencia federal es la encargada de resguardar los cauces de los arroyos que pasan por la zona, los cuales también han padecido por la urbanización de esta cuenca de captación de agua. Hoy se realizará una reunión más y la oficina de Comunicación Social de la Conagua ignora si asistirá algún representante de la dependencia federal. En la reunión, a realizarse en el Palacio Municipal, se espera que el Sistema Intermunicipal de Agua Potable y Alcantarillado (SIAPA) presente planos de la ubicación de las galerías filtrantes existentes en la zona de Los Colomos, las cuales, a pesar de su importancia, no gozan de protección legal. La zona de Los Colomos pertenece al Gobierno del estado desde finales del Siglo 19 y ha sido invadida por particulares, según planos oficiales, por negocios y fraccionamientos de lujo ubicados a lo largo de la Avenida Acueducto, entre Patria y Periférico.

Pronostican temporal copioso y homogéneo

Rocío Ramos - PÚBLICO Este temporal de lluvias será copioso para el estado de Jalisco y se adelantará una semana, “a más tardar el 10 de junio”, declaró Ángel Meulenert Peña, titular del Instituto de Astronomía y Meteorología (IAM) de la Universidad de Guadalajara (UdeG). Sin embargo, el año no será bueno en lluvias para el resto del país: “habrá déficit en el resto de México, sobre todo en estados del norte, como Chihuahua”, argumentó Meulenert Peña. Para la zona metropolitana de Guadalajara se prevén alrededor de 950 milímetros de lluvia. “Eso es lo que esperamos este año y que no sea pinto: pinto le dicen los agricultores cuando el temporal, como el del año pasado, llueve bien en algunas regiones y mal en otras”, acotó Ángel Meulenert. De acuerdo con los modelos matemáticos del instituto, este año lloverá en forma homogénea en todo Jalisco. Sobre la recuperación del lago de Chapala, el experto argumentó que no dependerá exclusivamente de la lluvia, sino también del hombre, “pero yo creo que se va a mantener”. A la par, el investigador del Centro Universitario de la Costa, Víctor Manuel Cornejo, precisó que este año se tendrá de 10 a 20 por ciento más lluvia en Jalisco. Omar García Concepción, investigador del IAM, recordó por su parte que el 15 de mayo comenzó la temporada ciclónica y que terminará el 30 de noviembre, donde pidió no ser “alarmista” con la situación, ya que no todos los ciclones producen un impacto dañino y por lo mismo no se debe crear una falsa alarma. Cuando un huracán o tormenta tropical alcanza una velocidad de 63 kilómetros por hora, se les pone nombre, explicó y agregó que actualmente no hay ciclones tropicales en formación y que unos cinco huracanes por año pasan o tocan suelo mexicano. La temporada de mayor alarma en el país es octubre en el océano Atlántico y en el Pacífico es agosto o septiembre, “que entran a Jalisco y Nayarit”. Aunque el rumbo de un huracán se puede predecir hasta con cinco días de anticipación y el un ciclón 24 horas antes, el especialista indicó que cada año los alrededor de 80 ciclones que se presentan y afectan a unos 80 países en el mundo causan un promedio de 20 mil muertes. El titular del IAM recordó que, para evitar desgracias en las temporadas de huracanes, todo el año se trabaja de la mano con Protección Civil, para que en casos de siniestros climáticos las poblaciones de alto riesgo sepan qué hacer

Prefiere el Cardenal metro a ciclovías


Sergio Hernández - MURAL

Para solucionar los problemas de movilidad en la ciudad se requiere la construcción de líneas de metro ya que las ciclovías no serían la respuesta más adecuada, consideró el Cardenal Juan Sandoval Iñiguez.

“Ya dije alguna vez que si se trata de deporte muy bien, que hagan ciclovías porque es muy bueno hacer deporte y Guadalajara se presta a las bicicletas. ‘Guadalajara en un llano’ entonces es una ciudad más o menos pareja, se puede caminar muy bien en bicicleta. La vía recreactiva que se ha ido ampliando es un éxito”, indicó.

“Si con ello se quiere resolver el problema del tráfico eso no, eso es otra cosa. El problema del tráfico se resuelve con el metro, solamente con el metro se puede resolver y en Guadalajara es fácil hacer un metro porque el terreno es blando”.

A pregunta expresa, respondió que aun no recibe al grupo de jóvenes universitarios que impulsan la idea de un metro para Guadalajara.

“Todavía no los he recibido pero ellos saben que tienen mi apoyo, que yo pienso que la larga la solución para Guadalajara es el metro. Una administración no puede hacerlo todo pero puede hacer un tramo y si cada administración va haciendo un tramo al cabo de 10, 15 o 20 años lo tenemos el problema resuelto”, agregó.

Un grupo de jóvenes ha creado un movimiento denominado “Queremos un metro en Guadalajara”, señalando que todas las ciudades del mundo importantes tienen un sistema de transporte de este tipo, por lo que se debería adoptar para la capital de Jalisco.

Ellos tienen un espacio en facebook desde donde promueven sus actividades en pro del sistema de transporte con el que simpatiza Juan Sandoval Iñiguez.

El Cardenal dio el banderazo de salida a los participantes de la Carrera por la Eucaristía donde los participantes recorrieron 10.5 kilómetros de la Catedral al Cerro del Tesoro, donde se construirá el Santuario de los Mártires. Participaron alrededor de mil atletas.

Descartan metro

Para la zona metropolitana el Gobierno estatal ha apostado su estrategia de movilidad urbana en la estructuración de rutas de camiones de transporte público que circulen por carriles exclusivos, para evitar competir con el transporte privado.

Esta estrategia ha sido una alternativa puesta en marcha en muchos países que no cuentan con suficientes recursos económicos para implementar líneas de metro, lo cual es una opción significativamente más cara.

Además el Poder Ejecutivo busca estrategias de movilidad basadas en el uso de la bicicleta mediante el futuro establecimiento de ciclovías, lo cual es fuertemente impulsado por el Presidente Municipal de Guadalajara Alfonso Pétersen.

Incluso las autoridades aseguran que va muy avanzada la posibilidad de instalar tranvías en la ciudad.

En Manantlán se han impuesto los intereses económicos al bienestar social, lamenta Briseño


Juan Carlos G. Partida - LA JORNADA JALISCO

Los intereses económicos y la cultura de “no respeto a la ley” en la sierra de Manantlán, al sur de Jalisco, han impedido que los nahuas puedan hacerse beneficiarios de la amplia riqueza natural que existe en la región y a cambio sean despojados de sus tierras, reconoció el rector Carlos Briseño.

Al 16 de noviembre pasado, el propio rector anunció que la Universidad de Guadalajara asumiría “hasta el final”, la defensa legal de los indígenas, despojados permanentemente de sus tierras, lo cual hasta ahora no ha logrado impedir que las mineras sigan llevándose los minerales impunemente y con beneficios apenas precarios para sus legítimos dueños, como ha quedado constancia con los recientes conflictos.

Medio año después, Briseño Torres dice que en ese trabajo de asesoría legal “ya estamos en la siguiente fase”. Pero también reconoce que falta “mucho camino por andar” y que la falta de acción de las autoridades, el embate de los intereses particulares y la división de los propios nahuas, hacen que la solución todavía no se encuentre cercana.

El reino de los nahuas, que en tiempos coloniales abarcaba medio millón de hectáreas, ha sido mutilado desde entonces hasta reducirlo a las 35 mil hectáreas por las que pelean su legal reconocimiento, 45 años después de un decreto agrario que los dotó de esa superficie final invadida por mineras y taladores. De esas 35 mil hectáreas, 8 mil son controladas por compañías mineras y cerca de 9 mil se localizan en la Reserva de la Biosfera de la sierra de Manantlán.

En contra del despojo desde 1970 a la fecha han muerto más de 30 líderes nahuas en hechos de sangre, como lo consignan diversas recomendaciones sin resolver por el gobierno estatal, entre ellas una de la Comisión Nacional de Derechos Humanos.

“En Ayotitlán ya estamos en la siguiente fase porque una vez que ganó el Ejido una instancia más judicial, se requiere que se controle, modere y en algunos casos hasta se retire la acción de las mineras hasta en tanto no resuelva de fondo la autoridad jurisdiccional federal, para evitar que la extracción de metales en las minas de la sierra de Manantlán, de Ayotitlán, contravengan las disposiciones jurídicas que se emitieron”, dice Carlos Briseño.

-¿Continúa la asesoría legal de la Universidad hacia los nahuas?-, se le cuestiona, en entrevista.

-La UdeG seguirá impulsando fuertemente el apoyo jurídico a los miembros de la comunidad indígena de Ayotitlán para que logren que la explotación que se hace de minerales en la sierra de Manantlán no sea solo para beneficio de las mineras, sino de las comunidades indígenas pobres de la comunidad nahua del sur de Jalisco.

-Hasta ahora poco se ha visto de avance, incluso existen evidentes retrocesos y la tensión entre indígenas y mineras aumenta con bloqueos y tomas de maquinaria.

-Hay intereses económicos muy fuertes, hay una cultura de no respeto a la ley muy arraigada allá, los propios miembros de la comunidad indígena han sido por años ignorados, explotados, reprimidos, golpeados y nadie les hacía caso. Solo la lucha encabezada por ellos mismos, por sus dirigentes tradicionales y el apoyo jurídico de la UdeG han empezado a dar frutos y creo que estamos logrando ganar cada vez más conciencias en la lucha por la defensa de las comunidades indígenas del sur de Jalisco y del norte de Jalisco.

-Hablando del norte ¿cuál es la postura de la Universidad respecto al conflicto entre huicholes y gobierno estatal por la carretera que se construye y atraviesa territorio wixarica?

-En la solución importa y mucho que las comunidades indígenas se unan, hay mucha división lamentablemente porque los intereses ajenos a ellos que buscan que prevalezcan sus intereses por encima, los llevan a dividir a los propios indígenas.

Esto hace más difícil la lucha de ellos, hay lamentablemente quienes no coinciden en la posibilidad del desarrollo por la vía de la implementación de mejores rutas de acceso, de oportunidades económicas mediante la cooperación indígena; el respeto a los usos y tradiciones no implica que deban ser un ente aparte, todos vivimos en México y existe un estado de Derecho, leyes generales que aplican a todos deben prevalecer respetando las autonomías que se pudieran generar en marcos legales adecuados, y respetando la singularidad de sus usos y costumbres

lunes, 19 de mayo de 2008

Realizan consulta ciudadana para validar y reforzar proyecto de ciclovías

Gilberto Franco/EL INFORMADOR El Ayuntamiento tapatío comenzó con el proceso de validación social para las ciclovías proyectadas en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG).Eugenio Arriaga Cordero, director de Vinculación Política de Guadalajara, señaló que EL INFORMADOR trabaja en una encuesta que permitirá al Ayuntamiento conocer la percepción que los ciudadanos tienen de las ciclopistas, como una alternativa para trasladarse cotidianamente. De manera conjunta, explicó, la Dirección de Promoción Social realiza un censo en cada una de las colonias en donde construirán las ciclovías, con la intención de que los vecinos expresen dudas, inquietudes y sugerencias sobre el proyecto integral de movilidad no motorizada.Arriaga Cordero indicó que la próxima semana también sostendrá reuniones con asociaciones de colonos, cámaras empresariales y académicos del Centro Universitario de Ciencias Sociales y Humanidades (CUCSH), que participa en el diseño de la ciclovía en la Avenida 8 de Julio. “Nos estaríamos reuniendo con vecinos, empresarios y académicos con la intención de retroalimentarnos sobre el proyecto”.El titular de Vinculación Política estimó que los primeros resultados de la consulta estarán listos la próxima semana, una vez que concluyan los instrumentos para sondear a la población tapatía. “Es muy factible que tengamos información los primeros días de la próxima semana. Los primeros instrumentos estarán arrojando información pertinente para el diseño de las rutas”.Respecto a la ciclopista “modelo” en Federalismo, precisó que la primera etapa será entre Alemania y Pedro Moreno, y no hasta Juárez como anunció en su momento Juan Palomar Verea, vocal ejecutivo de la Comisión de Planeación Urbana (Coplaur). El alcance presupuestal para construir la ciclovía “modelo” será de dos millones de pesos, por lo que los trabajos se asignarán de manera directa y posteriormente se licitarán las obras para completar los circuitos de las avenidas Federalismo y 8 de Julio. Para saber EL INFORMADOR publicó el pasado 10 de mayo que la ciclovía “modelo” proyectada en Federalismo se construiría entre las avenidas Alemania y Juárez, según el vocal ejecutivo de la Coplaur, Juan Palomar Verea.El funcionario indicó que el primer bosquejo trazado para generar esta infraestructura, comprendía una longitud de 700 metros y una anchura de 1.50 metros.

Piden no polarizar debate sobre ciclovía de Calzada

Ignacio Pérez Vega/PÚBLICO Ante la polémica surgida en torno a la instalación de la ciclovía en la calzada Independencia, el Consejo Económico y Social del Estado de Jalisco (Cesjal) busca que la discusión no se polarice.El presidente del Cesjal, Tomás López Miranda, dijo que a su juicio el debate no debe plantearse entre quienes creen que la ciclorruta debe ir por la banqueta o quienes se pronuncian porque se instale sobre el arroyo de la vía. En todo caso, el dilema a plantear es cuál ciclovía es la más segura para los ciclistas y cuál no ofrece las mismas garantías, indicó el empresario.“La ciclopista puede ir abajo y puede ir sobre la banqueta. En los dos casos, el criterio claro que debe tenerse es con qué material separas el carril para los ciclistas. Si va por la banqueta, puede confinarse con un área verde y eso da seguridad, porque hoy leía en el periódico que era inseguro y creo que más bien depende de cómo se diseñe esa ciclovía”, manifestó. Si la ciclorruta se coloca sobre la avenida, en un carril exclusivo, junto a los autos particulares, se tiene que instalar una barrera de mayor seguridad para que ningún auto invada el espacio de los ciclistas, explicó. Lo que sí mencionó es que no sirve instalar una ciclovía en la que sólo se pinte sobre el pavimento un carril, pues eso “sí es inseguro”.Los expertos deben definir si hay espacio suficiente para colocar la ciclovía en el arroyo de la Calzada o si no queda otra que ponerla sobre la acera. “La discusión es cómo aseguramos que se haga la ciclopista, y cómo se garantiza que sea segura para quienes la utilizarán”, finalizó.

Peatones, clientes para la bici

Patricia Martínez/PÚBLICO Caminar es el modo principal de desplazamiento en Guadalajara y la zona metropolitana: 37.4 por ciento de los viajes son a pie y buena parte de los que caminan hacen recorridos de entre diez y 20 minutos. Esto significa que son transferibles al uso de la bicicleta. Son datos del estudio de Desplazamientos en la Zona Metropolitana y lecturas de Mario Córdova España, el especialista que lo dirigió.Estos trayectos cortos son recomendados para recorrerlos en bici. En distancias menores a ocho kilómetros se llega más rápido en cicla. Según el estudio, si a la gente le dieran a elegir un medio de transporte en un momento de congestionamiento, donde las alternativas fueran más rápidas que el auto y aumentara el precio de la gasolina, 37.9 por ciento elegiría usar el sistema de transporte BRT y 21 por ciento la bicicleta. En Guadalajara y la zona metropolitana se realizan 212,089 viajes al día en bici. Su uso principal es por motivos de trabajo y luego de estudio. Curiosamente, cuando las vialidades se congestionan es por los automovilistas que van al trabajo o a la escuela. Mario Córdova apunta: “La situación es buena porque, en términos internacionales, el indicador de persona-día-empleo es un indicador de sustentabilidad. Se supone que, en la medida en que adopten otros patrones de desplazamiento, se están dejando de usar los transportes motorizados”. En cuanto a los orígenes y destinos, en los viajes ciclistas no hay un comportamiento que predomine: “Los desplazamientos están distribuidos [por la zona metropolitana]”, dijo.Quienes muestran más disposición a utilizar la cicla como medio de transporte son los estudiantes, según el perfil de ocupación. Si lo que importara es quiénes por su edad se animarían a andar en rila por la ciudad, las cifras son casi parejas, pero se montarían desde los 18 hasta los 65 años de edad. Hoy, los que más la usan tienen entre 25 y 44 años de edad.Los 212 mil viajes en bici representan 2.2 por ciento de los traslados que se realizan al día; pero, si hubiese vías ciclistas y señalización, aumentarían a 19 por ciento.

Peatones, clientes para la bici

En Guadalajara y la zona metropolitana se realizan 212,089 viajes al día en bici Patricia Martínez/PÚBLICO Caminar es el modo principal de desplazamiento en Guadalajara y la zona metropolitana: 37.4 por ciento de los viajes son a pie y buena parte de los que caminan hacen recorridos de entre diez y 20 minutos. Esto significa que son transferibles al uso de la bicicleta. Son datos del estudio de Desplazamientos en la Zona Metropolitana y lecturas de Mario Córdova España, el especialista que lo dirigió.Estos trayectos cortos son recomendados para recorrerlos en bici. En distancias menores a ocho kilómetros se llega más rápido en cicla. Según el estudio, si a la gente le dieran a elegir un medio de transporte en un momento de congestionamiento, donde las alternativas fueran más rápidas que el auto y aumentara el precio de la gasolina, 37.9 por ciento elegiría usar el sistema de transporte BRT y 21 por ciento la bicicleta. En Guadalajara y la zona metropolitana se realizan 212,089 viajes al día en bici. Su uso principal es por motivos de trabajo y luego de estudio. Curiosamente, cuando las vialidades se congestionan es por los automovilistas que van al trabajo o a la escuela. Mario Córdova apunta: “La situación es buena porque, en términos internacionales, el indicador de persona-día-empleo es un indicador de sustentabilidad. Se supone que, en la medida en que adopten otros patrones de desplazamiento, se están dejando de usar los transportes motorizados”. En cuanto a los orígenes y destinos, en los viajes ciclistas no hay un comportamiento que predomine: “Los desplazamientos están distribuidos [por la zona metropolitana]”, dijo.Quienes muestran más disposición a utilizar la cicla como medio de transporte son los estudiantes, según el perfil de ocupación. Si lo que importara es quiénes por su edad se animarían a andar en rila por la ciudad, las cifras son casi parejas, pero se montarían desde los 18 hasta los 65 años de edad. Hoy, los que más la usan tienen entre 25 y 44 años de edad.Los 212 mil viajes en bici representan 2.2 por ciento de los traslados que se realizan al día; pero, si hubiese vías ciclistas y señalización, aumentarían a 19 por ciento.

Peatones, clientes para la bici

Patricia Martínez/PÚBLICO Caminar es el modo principal de desplazamiento en Guadalajara y la zona metropolitana: 37.4 por ciento de los viajes son a pie y buena parte de los que caminan hacen recorridos de entre diez y 20 minutos. Esto significa que son transferibles al uso de la bicicleta. Son datos del estudio de Desplazamientos en la Zona Metropolitana y lecturas de Mario Córdova España, el especialista que lo dirigió.Estos trayectos cortos son recomendados para recorrerlos en bici. En distancias menores a ocho kilómetros se llega más rápido en cicla. Según el estudio, si a la gente le dieran a elegir un medio de transporte en un momento de congestionamiento, donde las alternativas fueran más rápidas que el auto y aumentara el precio de la gasolina, 37.9 por ciento elegiría usar el sistema de transporte BRT y 21 por ciento la bicicleta. En Guadalajara y la zona metropolitana se realizan 212,089 viajes al día en bici. Su uso principal es por motivos de trabajo y luego de estudio. Curiosamente, cuando las vialidades se congestionan es por los automovilistas que van al trabajo o a la escuela. Mario Córdova apunta: “La situación es buena porque, en términos internacionales, el indicador de persona-día-empleo es un indicador de sustentabilidad. Se supone que, en la medida en que adopten otros patrones de desplazamiento, se están dejando de usar los transportes motorizados”. En cuanto a los orígenes y destinos, en los viajes ciclistas no hay un comportamiento que predomine: “Los desplazamientos están distribuidos [por la zona metropolitana]”, dijo.Quienes muestran más disposición a utilizar la cicla como medio de transporte son los estudiantes, según el perfil de ocupación. Si lo que importara es quiénes por su edad se animarían a andar en rila por la ciudad, las cifras son casi parejas, pero se montarían desde los 18 hasta los 65 años de edad. Hoy, los que más la usan tienen entre 25 y 44 años de edad.Los 212 mil viajes en bici representan 2.2 por ciento de los traslados que se realizan al día; pero, si hubiese vías ciclistas y señalización, aumentarían a 19 por ciento.

Peatones, clientes para la bici

Patricia Martínez/PÚBLICO Caminar es el modo principal de desplazamiento en Guadalajara y la zona metropolitana: 37.4 por ciento de los viajes son a pie y buena parte de los que caminan hacen recorridos de entre diez y 20 minutos. Esto significa que son transferibles al uso de la bicicleta. Son datos del estudio de Desplazamientos en la Zona Metropolitana y lecturas de Mario Córdova España, el especialista que lo dirigió.Estos trayectos cortos son recomendados para recorrerlos en bici. En distancias menores a ocho kilómetros se llega más rápido en cicla. Según el estudio, si a la gente le dieran a elegir un medio de transporte en un momento de congestionamiento, donde las alternativas fueran más rápidas que el auto y aumentara el precio de la gasolina, 37.9 por ciento elegiría usar el sistema de transporte BRT y 21 por ciento la bicicleta. En Guadalajara y la zona metropolitana se realizan 212,089 viajes al día en bici. Su uso principal es por motivos de trabajo y luego de estudio. Curiosamente, cuando las vialidades se congestionan es por los automovilistas que van al trabajo o a la escuela. Mario Córdova apunta: “La situación es buena porque, en términos internacionales, el indicador de persona-día-empleo es un indicador de sustentabilidad. Se supone que, en la medida en que adopten otros patrones de desplazamiento, se están dejando de usar los transportes motorizados”. En cuanto a los orígenes y destinos, en los viajes ciclistas no hay un comportamiento que predomine: “Los desplazamientos están distribuidos [por la zona metropolitana]”, dijo.Quienes muestran más disposición a utilizar la cicla como medio de transporte son los estudiantes, según el perfil de ocupación. Si lo que importara es quiénes por su edad se animarían a andar en rila por la ciudad, las cifras son casi parejas, pero se montarían desde los 18 hasta los 65 años de edad. Hoy, los que más la usan tienen entre 25 y 44 años de edad.Los 212 mil viajes en bici representan 2.2 por ciento de los traslados que se realizan al día; pero, si hubiese vías ciclistas y señalización, aumentarían a 19 por ciento.

Peatones, clientes para la bici

En Guadalajara y la zona metropolitana se realizan 212,089 viajes al día en bici. Patricia Martínez/ PÚBLICO Caminar es el modo principal de desplazamiento en Guadalajara y la zona metropolitana: 37.4 por ciento de los viajes son a pie y buena parte de los que caminan hacen recorridos de entre diez y 20 minutos. Esto significa que son transferibles al uso de la bicicleta. Son datos del estudio de Desplazamientos en la Zona Metropolitana y lecturas de Mario Córdova España, el especialista que lo dirigió.Estos trayectos cortos son recomendados para recorrerlos en bici. En distancias menores a ocho kilómetros se llega más rápido en cicla. Según el estudio, si a la gente le dieran a elegir un medio de transporte en un momento de congestionamiento, donde las alternativas fueran más rápidas que el auto y aumentara el precio de la gasolina, 37.9 por ciento elegiría usar el sistema de transporte BRT y 21 por ciento la bicicleta. En Guadalajara y la zona metropolitana se realizan 212,089 viajes al día en bici. Su uso principal es por motivos de trabajo y luego de estudio. Curiosamente, cuando las vialidades se congestionan es por los automovilistas que van al trabajo o a la escuela. Mario Córdova apunta: “La situación es buena porque, en términos internacionales, el indicador de persona-día-empleo es un indicador de sustentabilidad. Se supone que, en la medida en que adopten otros patrones de desplazamiento, se están dejando de usar los transportes motorizados”. En cuanto a los orígenes y destinos, en los viajes ciclistas no hay un comportamiento que predomine: “Los desplazamientos están distribuidos [por la zona metropolitana]”, dijo.Quienes muestran más disposición a utilizar la cicla como medio de transporte son los estudiantes, según el perfil de ocupación. Si lo que importara es quiénes por su edad se animarían a andar en rila por la ciudad, las cifras son casi parejas, pero se montarían desde los 18 hasta los 65 años de edad. Hoy, los que más la usan tienen entre 25 y 44 años de edad.Los 212 mil viajes en bici representan 2.2 por ciento de los traslados que se realizan al día; pero, si hubiese vías ciclistas y señalización, aumentarían a 19 por ciento.

Pide Semarnat información adicional por uso de glifosato


Deberán considerar los impactos acumulativos, medidas de mitigación y los escenarios que se tendrían de aplicar o no este herbicida en el Santiago, entre otros

Evelyn Águila - EL INFORMADOR

La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) solicitó información adicional al Gobierno del Estado, como parte del proceso de evaluación ambiental que realiza para considerar la aprobación de la utilización de glifosato en el Río Santiago.

La intención, aseguran en la Comisión Estatal del Agua (CEA), es eliminar la maleza acuática que evitará la proliferación de zancudos y mejorará el paisaje en la confluencia de las poblaciones de El Salto y Juanacatlán, pero que no disminuirá la contaminación en el río.

El estudio de impacto ambiental fue ingresado por la Comisión Estatal del Agua (CEA) el pasado 26 de febrero, pero a poco más de un mes de revisar el documento, la Semarnat le pidió mayores datos.Entre la información que la dependencia estatal deberá entregar destaca la elaboración de un plano que identifique el polígono exacto de la zona atosigada de lirio; vincular el “Modelo de Ordenamiento del Territorio del Estado de Jalisco” revisando las Unidades de gestión Ambiental de la zona e integrarlas; detallar los impactos acumulativos o sinérgicos, medidas de mitigación y el desarrollar una serie de escenarios posibles de lo que implicaría el uso o no de este químico, así como presentar un programa de vigilancia ambiental.

Cada una de las respuestas a estas peticiones, deberá ser entregada a más tardar el próximo miércoles, que es el plazo fijado por la Semarnat para seguir con el proceso de evaluación que realiza desde hace más de dos meses o de lo contrario, sería cancelado.Héctor Castañeda Nañez, director de Cuencas y Sustentabiliad de la CEA, dijo sentirse confiado en entregar a tiempo todos los requisitos pedidos por el Gobierno federal.

“La información adicional que se nos pidió es prácticamente de forma, no hay nada de fondo. Tenemos hasta el 21 de mayo para entregarla y así será”.El Río Santiago está tan contaminado con metales pesados y productos que se derivan de las actividades agropecuarias, que es un sitio idóneo para la reproducción de maleza acuática, que finalmente es el termómetro de los ecosistemas degradados. Para poder utilizarlo, la CEA deberá contar con el permiso de impacto ambiental otorgado por la Secretaría de Medio Ambiente.

Castañeda Nañez señaló que si bien no tienen una fecha exacta de aplicación, es posible que lo hagan a finales de este año, cuando arranque la temporada invernal, considerada al igual que el estiaje, como las mejores épocas para hacerlo.Actualmente son 45 de las 75 hectáreas previstas de espejo de agua las infestadas con el lirio, que tiene la característica de absorber los contaminantes como fuente de alimento para su reproducción.

Proceso de evaluación:

26 de febrero: La Semarnat recibe la Manifestación de Impacto Ambiental por parte de la Comisión Estatal del Agua (CEA).

28 de abril: La CEA es notificada de la petición de información adicional.

21 de mayo: Es la fecha límite fijada para entregar la información requerida y hasta el momento no ha pedido prórroga.


¿Qué piden?
1.- Plano topográfico del polígono exacto de la zona donde se aplicaría el glifosato.
2.- Incluir el Modelo de Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Jalisco, revisando las Unidades de Gestión Ambiental de la zona de estudio.
3.- Integrar el análisis de las Unidades de Gestión Ambiental a la descripción del sistema ambiental.
4.- Considerar los impactos acumulativos, sinérgicos y/o residuales, detallando la forma en que se determinó su relevancia.
5.- Especificar en el planteamiento de las medidas de mitigación el objetivo, viabilidad técnica e indicadores de éxito.
6.- Proponer escenario ambiental esperado sin proyecto, con proyecto y con las medidas preventivas y de mitigación.
7.- Presentar el Programa de Vigilancia Ambiental.

Fuente: Comisión Estatal del Agua


Vienen días “difíciles” por restos de contaminación

Si bien hoy comienza a funcionar el colector que desviará las aguas negras de la Cuenca El Ahogado que se mezclan con el Santiago y se represan, también es cierto que parte de esas aguas negras que no serán entubadas, se quedarán almacenadas, casi sin movimiento, como hasta ahora, en la confluencia de las poblaciones de El Salto y Juanacatlán.

Esto significa que los restos de la contaminación seguirán estancados, represándose por varios días, hasta que poco a poco vayan fluyendo con el agua que le llegue de la Presa Corona, que se desfogará para poder dotar de líquido a los agricultores del módulo de riego La Aurora.

En este sentido, Héctor Castañeda Nañez, director de Cuencas de la Comisión Estatal del Agua (CEA), reconoció que vienen días “difíciles”, porque quedará, sin indicar un tiempo preciso, un grave foco de infección.El funcionario señaló que al llegarle agua de mejor calidad, a manera de “lavados”, los contaminantes irán fluyendo, sin embargo, eso no significa que desaparecerán los olores putrefactos, ni el lirio, de manera inmediata.

“Le sueltan agua a (la presa) Corona, un buen volumen y lo que provoca es un arrastre importante, hacer como lavados. Y esa es la parte que para el caso de la Manifestación (de Impacto Ambiental) se analizó y se particularizó en ese sitio”

- .¿Aunque lleguen estos lavados de la Presa Corona el lirio seguirá persistiendo?

— Depende del agua que corra por el cauce. ¿A pesar de que se ponga a funcionar el colector, se abran las compuertas y llegue mejor agua, amerita aplicar glifosato?— Sí. Lo amerita en ciertos tiempos y condiciones que el río presenta. Es decir, en el sistema léntico, cuando no tienes arrastres importantes. Lo vamos a aplicar cuando las condiciones se den y la maleza no sea arrastrada.

El colector fue instalado por la Secretaría de Desarrollo Rural (Seder) semanas después de que falleciera el niño Miguel Ángel López Rocha, intoxicado por arsénico presuntamente luego de caer al Río Santiago.

Esta medida ha sido severamente criticada por organismos no gubernamentales y funcionarios de los municipios afectados, al considerarla como una acción “paliativa” y no de fondo.

Petersen planea para El Deán dos lagos artificiales

Obras suspendidas para segundo vaso regulador se usarían para Panamericanos Dolores Reséndiz - PÚBLICO Además de sede para el canotaje durante los próximos Juegos Panamericanos de 2011, el parque de la Liberación, conocido también como El Deán, podría convertirse en centro de esparcimiento con dos lagos artificiales.El alcalde tapatío y al mismo tiempo presidente del Comité Organizador de los Juegos Panamericanos, Alfonso Petersen Farah, propuso al organismo que preside a este parque como sede para el mencionado deporte y espera la respuesta técnica de parte de la Federación Mexicana de Canotaje.La intención es que el lago para el canotaje se construya en el espacio en el que hace unos días se interrumpieron las obras para construir un vaso regulador. Un segundo lago funcionaría durante los tiempos de secas en el área donde actualmente existe un vaso regulador construido con la intención de evitar inundaciones durante cada temporal.Y aunque este último espacio se encuentra constantemente sucio por la falta de mantenimiento del SIAPA y del ayuntamiento tapatío, Petersen Farah confía en que su conversión a lago durante ciertos meses del año servirá para mantenerlo en buen estado. “La intención sería que el vaso deje de ser un basurero, un cochinero, y que se convierta en un cuerpo de agua y así pueda ser utilizado con fines recreativos para que los vecinos de la zona puedan disfrutarlo. Estamos analizando que este vaso se quede como un cuerpo de agua en tiempo de secas, con alternativas que permitan oxigenación y movimientos de aguas, además de fines recreativos, como lanchitas de remo; pero nunca para que el agua tenga contacto directo con las personas”, apuntó el munícipe.Respecto a las críticas de quienes defienden las funciones del vaso regulador como inhibidor de inundaciones en la zona, el alcalde insistió en que el vaso no perderá sus funciones durante la temporada de lluvias. Para la construcción del lago para el desarrollo del canotaje en los Juegos Panamericanos, el munícipe explicó que una vez con la respuesta de la Federación Mexicana, se decidirá la fecha de construcción y los lineamientos técnicos para ello, el cual deberá cumplir con las características que marque la autoridad deportiva y que avale el Comité Organizador; sin embargo, adelantó que se tratará de un depósito con agua del SIAPA y su correspondiente tratamiento. “Que funcione con agua otorgada mediante los mecanismos habituales, que funcione durante los Panamericanos y después sea un espacio recreativo. También tendría que haber una opinión técnica de parte de la Sedeur”, explicó Petersen Farah, quien añadió que la opinión de la Federación de Canotaje llegará a más tardar en dos semanas.

Las bicis perdieron, van a la banqueta de la Calzada


La Sedeur ve mejor ampliar la acera a 5 metros y que por ahí pasen los ciclistas.


Patricia Martínez - PÚBLICO


Ganaron los automotores. Las autoridades decidieron que la ciclovía de la calzada Independencia irá por la banqueta, porque trazarla por abajo implicaría afectar a los automovilistas, a los que no se les quiso reducir en 25 centímetros un par de carriles, para dar el espacio requerido para construir dos ciclovías en cada sentido y ampliar la banqueta.


La acera se ampliará a cinco metros y por un extremo marcarán la banda ciclista, en tramos medirá 1.50 metros, el mínimo requerido según los estudios al respecto y en otros menos del que garantiza la seguridad ciclista: 1.20 metros. “No se puede más”, dijo Manuel Becerra Arthur, encargado de proyectos en la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur).


La tendencia mundial del diseño vial es reducir el ancho de los carriles para vehículos, para conservar velocidades moderadas en las calles y avenidas. Para los técnicos viales de la Sedeur y la Secretaría de Vialidad y Transporte reducir de 3.25 a tres metros las vías automovilistas es riesgoso porque no podrían maniobrar camiones como los de la basura ni las “ambulancias que cada vez son más grandes”, además del tránsito de carga pesada. Pero la norma oficial mexicana en la materia señala que ningún vehículo puede tener un ancho mayor a 2.60 metros.


“Lo que pretendemos es hacer una ciudad primero para los peatones, luego para los ciclistas, después para el transporte público y en último lugar para el auto”, dijo Manuel Becerra. Curiosamente la decisión de no reducir los carriles reafirma que la prioridad es el automóvil. —


¿Le parece contradictorio?

No porque no podemos tampoco negar que es una arteria de movilidad vial importantísima. No podemos sacrificar a ningunos de los actores en pos de nada más beneficiar a uno de ellos.

—¿Sería a tres metros?

os expertos en movilidad automovilística me dicen que no se puede menos de 3.25 metros, y los expertos de movilidad ciclista dicen que sí. ¿A quién le voy a creer?”.

Los técnicos del Instituto para el Transporte y el Desarrollo de Políticas (ITDP) analizaron las condiciones de la calzada Independencia y entregaron al Ayuntamiento de Guadalajara una evaluación con los argumentos técnicos para tomar la mejor decisión (ver recuadro aparte).


El ITDP es un organismo formado por técnicos especialistas que promueven el desarrollo sustentable y las políticas de transporte equitativas, a través de proyectos alrededor del mundo.En sus recomendaciones indican que una vía ciclista debe ir por la banqueta cuando se cumplen requisitos como tener 4.5 metros de espacio disponible: 1.5 metros para bicicletas y tres metros para peatones.

Cuando no hay intersecciones, en por lo menos 300 metros, por ejemplo a lo largo de parques, vías férreas o junto a cuerpos de agua. Y cuando no van al lado de grandes generadores de viajes peatonales, como oficinas, estaciones de transporte, centros comerciales, porque crean conflictos entre peatones y ciclistas. Por la banqueta de la Calzada se cruzan todos estos servicios.

“No podemos perdernos en el ego de expertos, si se puede llegar al punto medio donde todos opinen”, opina Mariana Orozco, integrante del Colectivo Ecologista Jalisco, el organismo contralor del proyecto de movilidad en Jalisco.

“Es una mala decisión porque tenemos la oportunidad de comenzar a rescatar la ciudad con este proyecto de movilidad.


Si seguimos con la misma lógica tomando este tipo de decisiones seguiremos construyendo una ciudad inaccesible, inequitativa y con privilegio al automóvil”, dijo.

El CEJ junto con los asesores del ITDP firmaron un convenio de colaboración con el Ayuntamiento de Guadalajara (los encargados de construir las vías ciclistas y remodelar las banquetas en el corredor Vía Independencia, el del Macrobús):

“No se recibe nada a cambio, sólo pide que tomen en cuenta los términos técnicos que el ITDP propone. Conocemos la psicología del ciclista y sus movimientos. La banqueta no es apropiada para una ciclovía. Son decisiones muy malhechas que no toman en cuenta a técnicos ni ciudadanos”, concluyó.

Manuel Becerra, el funcionario de la Sedeur, agregó una razón más para trazar la ciclovía por la banqueta de la calzada Independencia. “Creemos también que en el momento que coloquemos la ciclovía en la calle, puede llegar una nueva administración del gobierno y desmontarla. No le cuesta nada, sencillamente quita la infraestructura y listo. Y deja la Calzada tal cual lo imaginen”.

Vía RecreActiva llegó a 60 km

Zapopan agregó 13 kilómetros a su recorrido por el sur del municipio















Rocío Ramos - PÚBLICO


La Vía RecreActiva ahora cuenta con 60 kilómetros en la zona metropolitana de Guadalajara; el nuevo impulso se lo dio el paseo dominical de Zapopan, que a partir de este domingo se amplío trece kilómetros. Ahora se puede llegar hasta el cruce de prolongación Guadalupe y Tepeyac, por la avenida Las Torres cruzando el Periférico por el paso elevado y conectando con Mariano Otero; después el recorrido se realiza por Galileo Galilei para dar vuelta en la calle Sagitario, más adelante la calle Lamna, para regresar a Tepeyac, por el canal de Santa Catalina se llega a la conexión con la parte que ya existía de la ruta de Zapopan, que concluye en el parque Metropolitano.


La parte del recorrido por avenida Las Torres cuenta con pavimento regular y el camino es recto, con pocos semáforos, por lo que se puede andar en patines o bicicleta sin ningún problema; más adelante, cruzando el Periférico, el transitar ya no es tan sencillo, hay que detenerse cada dos o tres cuadras, en algunos de los cruces no hay señalamientos de la Vía RecreActiva, ni personal que ceda el paso por lo que hay que parar en cada esquina para mirar sino viene carro.


El cruce con Mariano Otero, a la altura de la fábrica de Kodak, es peligroso, ya que el semáforo dura muy poco y no son muy visibles las personas encargadas de la vialidad. Al llegar a la calle Sagitario el pavimento se vuelve irregular, pues hay pedazos de calle con chapopote y otros no, también algunos baches y pedazos de topes. El resto del camino se puede recorrer sin mayor problema porque llegando a Tepeyac el cemento es parejo y el personal de la Vía se encuentra en cada cruce.La inauguración del nuevo tramo se llevó a cabo a las 8:00 am en el cruce de prolongación Guadalupe y Tepeyac, donde alrededor de 50 personas acompañaron al alcalde zapopano Juan Sánchez Aldana, quien dio el banderazo de salida y recorrió la ampliación de la ruta.


Globos, confeti y termos obsequió el Ayuntamiento de Zapopan a los asistentes.Al nuevo tramo de la Vía se fue incorporando la gente conforme avanzó la mañana. A las 9:00 am todavía lucía solo, pero después de las 10:00 subió el número de usuarios. Algunos vecinos de El Colli, segunda sección y Miramar, se mostraron positivos de contar con una opción sana para pasar las mañanas del domingo. Susana de la Paz Alcántara, comentó: “Yo tengo tres niños, chiquitos, y me tengo que ir a trabajar los domingos, ahora sí les voy a dar permiso de que anden en la calle y que saquen el triciclo y a su papá”. La mayoría de las opiniones fueron positivas, salvo uno que otro vecino que no se dio por enterado y quiso mover su automóvil.


El nuevo tramo de cicloruta en Zapopan también tendrá el horario del resto de la Vía, de 8:00 de la mañana a dos de la tarde.

Quiere Tonalá tener PreTren

Jessica Pilar Pérez - MURAL Para no quedarse fuera del proyecto metropolitano de movilidad urbana, el Ayuntamiento tonalteca proyecta que en el 2009 haya una línea del PreTren en este municipio. Ante la queja del regidor del PRI, Joaquín Domínguez, de que están rezagados en el tema, el Alcalde Agustín Ordóñez aseguró que avanzan porque ya habló con el Gobernador. "Yo espero que el próximo año (haya línea de PreTren)", precisó. Sin embargo, el Alcalde no consideró los antecedentes de que este sistema de transporte tiene problemas financieros, porque opera con números rojos. MURAL publicó el 6 de febrero que en el 2007 el PreTren obtuvo ingresos por 11 millones 369 mil 435 pesos y generó gastos por el doble, 21 millones 70 mil 987 pesos; lo cual lo pone en una encrucijada de cancelarlo, reubicarlo o disminuir el servicio. A las pérdidas de 9 millones 701 mil 552 pesos se les sumaron otros 5 millones 154 mil 88 pesos, que significaron la depreciación de los autobuses en su primer año. Aún así y sin tener nada en firme, el Primer Edil aseguró en entrevista que el Mandatario estatal, Emilio González Márquez, tiene intenciones de apoyarlos en este proyecto, y que lo único que los atora son cuestiones técnicas o de infraestructura. Domínguez, líder de los ediles priistas, aseguró que desde que era Gobernador Francisco Ramírez Acuña se había proyectado una extensión del Tren Ligero para Tonalá, incluso se pensó en dos estaciones. Sin embargo, el tiempo pasó, se hicieron algunos gastos y el proyecto nunca cuajó.