Nace y entierran Hoy no circula para ZMG

Hasta que no haya un buen transporte público, no restringirán uso de automotores.


El proyecto que estudia la Semades contempla restringir el uso de los vehículos más viejos y contaminantes. Foto: Tonatiuh Figueroa

Jesús Estrada Cortés - PÚBLICO

En menos de 24 horas vio a luz y fue enterrada la idea de implementar un programa tipo Hoy no circula en la zona metropolitana de Guadalajara, para combatir la contaminación que generan los vehículos automotores que circulan por la ciudad.

Este lunes por la mañana, la secretaria de Medio Ambiente para el Desarrollo Sustentable, Martha Ruth del Toro, hizo saber que se estudia para Guadalajara un proyecto con características similares al de Hoy no circula de la ciudad de México, pero que no sería igual al de la capital del país (que afecta a todos los automotores no permitiéndoles circular un día a la semana), sino que de implementarse se limitaría a restringir la circulación para los vehículos antiguos más contaminantes.

“Estamos considerando el restringir o una especie de Hoy no circula para los vehículos que tienen… que sus motores o sus sistemas de combustión no admitan convertidor catalítico, porque éstos sí nos generan realmente un problema muy importante de contaminantes”, explicó la funcionaria en el marco de una conferencia de prensa para anunciar el segundo congreso sobre el manejo sustentable de la agroindustria tequilera.

Agregó que posiblemente el programa se limite además a ciertos días específicos de la semana cuando se disparan las emisiones. “Estamos analizando qué días son los que con mayor frecuencia se presentan [los mayores problemas de contaminación atmosférica] y serán justamente en esos días donde deberíamos restringir con un criterio sumamente de racionalidad social”, porque reconoció que no todas las personas tienen el dinero para cambiar sus automóviles por modelos nuevos.

Dijo que no es probable la aplicación de un programa similar al de la ciudad de México, donde la restricción es pareja dependiendo de la matrícula, debido a que “no tenemos alternativa para las personas que dejarían su vehiculo y se subirían a un transporte urbano. Aún no se concluye la instalación de las líneas del BRT [transporte articulado en Guadalajara] y todo el sistema de movilidad urbana”.

Al ser interrogado al respecto durante una gira de trabajo por Ixtlahuacán de los Membrillos y Chapala, el gobernador no le vio futuro, al menos en el corto plazo, a un Hoy no circula como propone la Semades: “Yo creo que la estrategia central es y tiene que seguir siendo la de impulsar un nuevo esquema de transporte público; si tuviésemos [...] ya construidas las ocho troncales que queremos en este sistema articulado, pues probablemente podría presionar de alguna manera para que la gente deje un día, dos o tres, el carro en su casa, pero, mientras no exista una alternativa, pues no le puedes decir a la gente que deje el carro. Sí estamos estudiando las alternativas, porque estamos preocupados por la contaminación que hay en la zona metropolitana, pero este programa, con características como las del Distrito Federal, no es algo que vayamos a implementar”.

Como ejemplo de esta contaminación, Martha Ruth del Toro mencionó que el sábado pasado se decretó por primera vez en el año la contingencia ambiental en fase 1, “por la permanencia en cuatro estaciones de entre 140 y 160 [imecas] y en la estación Vallarta llegando a 181 imecas por ozono […] Este fenómeno [en fin de semana] no crean que es la primera vez que nos ocurre: ha venido ocurriendo desde el año pasado”. Entre las razones, señaló la mayor circulación de vehículos con fines recreativos, la presencia de visitantes foráneos a la ciudad y que los automóviles se desplazan a mayor velocidad.


Denuncian explotación irregular de materiales
(Sonia Serrano Íñiguez)

• La Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable (Semades) clausuró este fin de semana seis bancos de material que eran explotados de manera irregular, con la complacencia del Ayuntamiento de Tlajomulco, según informó ayer el diputado por el Partido de la Revolución Democrática (PRD) Enrique Alfaro Ramírez. Las consecuencias, lamentó, ya son irreversibles, porque, en los que se encontraban cerca del ex tiradero La Rosita, las excavaciones llegaron a tal punto que el acuífero San Marcos, uno de los puntos de recarga de agua más importantes para Guadalajara, quedó prácticamente al aire libre.

En entrevista, dijo que él hizo las denuncias de manera verbal a la titular de Semades, Martha Ruth del Toro, quien envió una comisión a inspeccionar. Al encontrarse que los bancos de material trabajan con permisos del ayuntamiento, pero sin cumplir con las normas ambientales, se decidió clausurarlos.

Insistió que el caso más delicado es en el ex vertedero La Rosita, “en donde la explotación de tepetate ha llegado ya a los niveles de mantos freáticos, de una reserva de agua de la zona metropolitana de Guadalajara, como es el acuífero San Marcos”. El otro punto es en el bosque La Primavera, en la zona de Tlajomulco, “donde la explotación de jal y de arena está alcanzando las zonas boscosas”. Ante ello, pidió una investigación “a profundidad” y la clausura de los bancos, “porque estoy seguro que detrás de esto hay una red de complicidades de funcionarios y de algunos regidores, que tiene que ponérsele un alto”.

Los bancos tenían permisos del ayuntamiento y oficios apócrifos de Semades.



- Claves
La edad de los autos

• En el municipio de Guadalajara, los modelos más antiguos que circulan son de 1951. Con 55 años activos hay 923 autos particulares, 313 camionetas, un ómnibus y un minibús, todos de transporte privado; del servicio público sólo hay dos camionetas

• Modelos de 1951 a 1980, que son altos contaminadores, suman más de 216 mil unidades en los ocho municipios conurbados, es decir, 17.6% del padrón vehicular

• De los modelos entre 1981 y 1990 hay más de 352,500 automotores, es decir, 27.7%.

• Vehículos que se pueden decir modernos, de 1991 en delante, ya con sistemas anticontaminantes y bajo consumo de gasolina, son apenas 54.7% del padrón

• Los 1991-2000, que tienen buen tiempo de uso y cierto deterioro, suman más de 390 mil, o 30.7%: son el grupo más numeroso

• De 2000 a 2005 hay 313 mil autos: 24% del total

• Fuente:
Semades,
con datos de SyVT de 2005

Desperdician opciones para rehabilitar luego del 22 de abril

Coinciden en que había condiciones para convertir la zona dañada es un espacio armónico de convivencia

Foto: Gregorio Jaime

José Alonso Torres - MURAL

Las autoridades desaprovecharon la oportunidad para que Guadalajara, como el Ave Fénix, renaciera de las cenizas por las explosiones del 22 de Abril de 1992 y se le diera al Sector Reforma una reestructuración en beneficio no sólo de los afectados sino de la población en general.

Expertos en urbanismo del Observatorio Metropolitano de Guadalajara (Omega) y la Universidad de Guadalajara coincidieron en que había condiciones para convertir la zona dañada es un espacio armónico de convivencia, como ha sucedido en otras partes del mundo donde los desastres naturales o los provocados por el hombre fueron el punto de partida para un renacimiento del entorno.

El Barrio de Analco, el lugar donde se originó la tragedia más grande en la historia moderna de Guadalajara, es hoy una zona donde las huellas del desastre permanecen, como esas cicatrices que se niegan a desaparecer aún con maquillaje encima.

Alejandro Mendo Gutiérrez, miembro del Omega Observatorio Metropolitano de Guadalajara y académico del Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Occidente (ITESO), estuvo en la zona la fatídica mañana de las explosiones, 16 años después, recorre las calles de Gante y 20 de Noviembre para atestiguar el cambio en la zona.

Aún hay familias habitando el barrio, pero cada vez más surgen nuevos letreros donde se ofrecen a la venta las casas o los locales para negocios. La actividad de una mañana entre semana está repleta de ruidos provenientes de los talleres mecánicos. Por las noches, la soledad se apodera de las banquetas y las esquinas. Los moradores de Analco no quieren salir por temor a los delincuentes.

Para quienes se negaron a dejar el lugar donde vivieron toda su vida, no les quedó de otra más que reconstruir, su patrimonio como Dios les dio a entender, porque el Gobierno sólo repuso los servicios.

"Se dejó pasar una oportunidad valiosa de intencionar un poco la dotación de equipamientos, vimos una escuela, pero no vimos casas de la cultura, no vimos ningún otro edificio de salud, se dejó pasar la oportunidad de dotar de equipamiento barriales que hubiera sido interesante, en los alrededores no hay ni una sola clínica o centro de atención a la salud", manifestó el académico del ITESO.

No es el único que lamenta haber pasado por alto una oportunidad valiosa de rehabilitación de espacios urbanos, Guillermo Sandoval Madrigal, investigador del Departamento de Técnicas y Construcción del Centro Universitario de Arte, Arquitectura y Diseño, de la Universidad de Guadalajara, da cuenta del valor perdido en términos comerciales y sociales de la zona.

Como los edificios de la zona, el valor de la tierra en el Sector Reforma también quedó por los suelos debido a las explosiones del 22 de Abril.

"Debió haberse aprovechado, haber pagado el terreno en una forma justa y haberle hecho a la comunidad una infraestructura que le daba realmente valor a todo lo demás, porque si haces una clínica, evidentemente ya pones un centrito comercial y le das valor y vida", comentó.

Actualmente, dijo, se puede encontrar predios donde el terreno se vende a 2 mil 500 pesos el metro cuadrado, cuando su valor podría ser de hasta 8 mil pesos por metro cuadrado.

A pesar de todo, la vida sigue en el barrio, en las calles todavía se notan las líneas de asfalto nuevo en los lugares donde comenzó la reconstrucción.

Todavía hay esperanza para Analco

Los daños abarcaron 12 kilómetros de calles. Según cifras oficiales hubo 210 muertos y mil 500 heridos. Foto: Cortesía: Gregorio Jaime

José Alonso Torres - MURAL

Por la Calle 20 de Noviembre se construye un complejo de departamentos de interés social. Miden 54 metros cuadrados y cuestan 550 mil pesos.

En el Barrio de Analco, la construcción desentona entre los predios abandonados, llenos de maleza algunos y refugio de indigentes otros. La proliferación de talleres no permite ver en la zona, una oportunidad de desarrollo habitacional.

Sin embargo, para Alejandro Mendo Gutiérrez, del Observatorio Metropolitano, es una muestra de que el lugar todavía tiene remedio, si los empresarios y las autoridades se animan.

"Hay que intervenir decididamente, si el discurso municipal es de renovación urbana de el Centro, si lo que se trata es de rehabilitar el centro como un espacio de vida, estos son los sitios en donde se puede demostrar cómo. Hay que localizar a los propietarios de aquellos predios que están abandonados o no edificados para facilitarles préstamos inversión, orientarlos con un proyectito para que se detone una actividad habitacional regulada", comentó el también académico del ITESO.

Lo importante, opinó es darle la vocación al barrio como tal, permitir diferentes tipos de grupos que enriquezcan la convivencia.

"Con la nueva localización de familias en domicilios, aquí se puede ir incrementando un estándar de vida y radicar a la gente en un ambiente más familiar, de eso se trata, de ofrecer oportunidades de vivienda a jóvenes solteros o a matrimonios recientemente constituidos o a adultos que viven solos o que son atendidos por alguien a que radiquen aquí, porque ya no pueden habitar en casonas de 16 habitaciones", manifestó.

"¿Se puede?, claro", respondió Guillermo Sandoval Madrigal, investigador del CUAAD, pues por su cercanía con el Centro de Guadalajara se podría detonar una actividad comercial y urbanística interesante.

"Es una zona en que caminando haces 10 minutos al Centro, habría series habitacionales, pero de alta densidad y teniendo una promoción en forma adecuada y un proyecto relativo al entorno, que no sea una cosa discordante con cajas de vidrio que no tienen nada que ver aquí en Guadalajara o elementos que tengan que ver con la arquitectura tapatía, con características de valor cultural, de valor escultórico y funcional y obviamente el valor económico", argumentó.

El impacto económico de la explosión en la zona fue terrible. De acuerdo con el libro "Analizando el desastre en Guadalajara", del Centro de Investigaciones y Estudios Superiores en Antropología Social editado en 1993, la Cámara Nacional de Comercio de Guadalajara reportó que 519 comercios fueron afectados, 50 de ellos con daños considerables. Alrededor de 2 mil 800 empleos perdidos en un margen de tres a cuatro meses.

Por su parte, el Consejo de Cámaras Industriales de Jalisco (CCIJ) declaró que 79 empresas con daños mayores, 466 industrias cerradas y 14 mil 700 trabajadores parados a causa de la explosión. Calculaba una pérdida diaria de un millón de pesos.

"Si desde un principio se hubiera proyectado un elemento en que tuvieran toda la infraestructura y el contexto en forma adecuada y planeada técnicamente, ya estaría valiendo ahorita un dineral y con toda seguridad se debió haber hecho ahí la Villa Panamericana", agregó el investigador del CUAAD.

Peñaloza sugiere construir espacios públicos de 1er mundo

Planteó construir una ludoteca en Zapopan junto a las ciclorrutas.

“Hay que hacer bibliotecas más atractivas que los centros comerciales”, dijo Enrique Peñaloza. Foto: Iván García

Rocío Ramos - PÚBLICO

Una propuesta para construir una ludoteca en Villa Guadalupe fue el resultado de una plática y un recorrido por la Vía RecreActiva entre el presidente municipal de Zapopan, Juan Sánchez Aldana y el ex alcalde de Bogotá, Enrique Peñalosa Londoño.

“Al conocer una zona marginal del municipio, como Villa de Guadalupe, propone que haya una ludoteca. Habría que comprar o negociar con el ejido para que dé a la Barranca y que en ella se haga una cicloruta permanente”, comentó Sánchez Aldana.

Para el alcalde de la ex villa maicera la barranca tiene una gran belleza natural que quizás ha sido desestimada. “Hay que darle vida a esa zona, intervenir en una parte marginada para reactivarla y que las personas de escasos recursos puedan tener acceso a instalaciones de primer mundo”, completó.

Peñalosa argumentó que en Bogotá se construyeron bibliotecas en zonas marginadas y que el éxito fue grande, asegura que son visitadas por 400 mil personas al mes. “Yo le propongo al alcalde que con la ludoteca se construya un centro comunitario que va a permitir que los futuros escritores, científicos y demás tengan más posibilidades para desarrollarse”, acotó el colombiano. Añadió que la finalidad de las ludotecas, bibliotecas o centros, es inculcar valores distintos. “Si la biblioteca es más hermosa que un centro comercial, todos van a querer ir a la biblioteca”.

Después de recorrer la Vía RecreActiva, y que Sánchez Aldana le mostrara al experto en movilidad como tropicalizó la ciclorruta colombiana, declaró que espera que los ciudadanos zapopanos aprecien cada día más su ciudad. “Que valoren más sus espacios públicos y sientan la experiencia de andar en una avenida donde normalmente se anda en coche”. A la par, Peñalosa expresó que Zapopan le pareció un municipio “maravilloso”, dijo que el clima es ideal; “es un terreno plano, ideal para la bicicleta”.

Lo negativo es que no protegen suficiente el espacio peatonal argumentó Peñalosa. En la tarde, el ex alcalde de Bogotá ofreció una charla sobre la promoción del uso de la bicicleta. “La bicicleta va a tener una inmensa importancia hacia el futuro. Los ricos y los pobres se encuentran como iguales y genera ciudades más seguras, además es un medio de transporte rápido y silencioso”.

Agregó que no hay formula para disminuir el uso del automóvil pero que los gobiernos, “tenemos que empezar a pensar en hacer ciudades para las bicicletas, pensar en ciclorrutas, los gobiernos tenemos que tomar decisiones para romper la inercia y correr el riesgo de hacer las ciclorrutas y nadie las use, aunque estoy seguro que sí las usarán”, concluyó.

Presentan proyectos para disminuir el consumo energético

Zapotlán El Grande - EL SUR El gerente regional del Fideicomiso para el Ahorro de Energía (FIDE) Rubén Santillán Cisneros y personal de la empresa IntelliSwitch presentaron al municipio tres proyectos para reducir el consumo de energía en las áreas de alumbrado público, extracción y bombeo de agua e iluminación y ventilación de oficinas. Reunidos en la sala de Presidencia, Santillán Cisneros detalló al presidente municipal Dagoberto Moreno Leal los tres proyectos, el primero de ellos para reducir los costos por consumo de energía en el alumbrado público. La recomendación del FIDE consiste en la sustitución de luminarias por lámparas de vapor de sodio de alta presión (VSAP), renovar los balastros actuales por unos electrónicos “de baja pérdida” o bien medir el consumo energético para cubrir el costo de la energía que verdaderamente se consuma. “Las tres cosas ayudan a reducir el consumo eléctrico en cantidades muy importantes y hay un producto nuevo que en determinadas horas cuando el flujo vehicular y personal es menor, atenuar, es decir en vez que la lámpara tenga el 100 de potencia, tenga un 50 o 60 por ciento y reduce el consumo de energía”. En cuanto a las recomendaciones para disminuir el consumo de luz por extracción de agua, el funcionario exhortó al municipio a instalar motores con sello FIDE, que garantizan un mayor rendimiento y un menor consumo energético, verificar el estado de las tubería y que tengan los diámetros “justos, adecuados”, así como instalar un “variador de velocidad”, cuya función sería semejante a la de un hidroneumático, es decir, mantener una presión constante del agua. “El SIAPA en Guadalajara ya está haciendo sus evaluaciones, ya cambió alrededor de unas 100 bombas con variador de velocidad… va a mantener una presión constante, como si fuera un hidroneumático”. El tercer proyecto consiste en el rendimiento eléctrico de las oficinas, mercados o cualquier dependencia municipal con la sustitución de los focos incandescentes por lámparas compactas (tipo T5 o T8) a la vez que se renueven los balastros tradicionales por electrónicos. Otra sugerencia realizada por Rubén Santillán fue que los sistemas de aire acondicionado sean los más recientes, tipo mini split “que nos ahorran entre un 20 y 30 por ciento y la nueva generación tiene refrigerante no contaminante”. Luego de la exposición de los proyectos, el representante en la región del Fideicomiso para el Ahorro de Energía comentó que en la actualidad el 80 por ciento de la energía, “se genera quemando petróleo, carbón, gas y eso es lo que nos genera el efecto invernadero, al hacer un proyecto el municipio puede colaborar con el proyecto del país y del mundo de reducir la contaminación ambiental”. El FIDE es un fideicomiso creado hace 17 años con recursos de la Comisión Federal de Electricidad, empresarios y organismos internacionales como el Banco Mundial o Banco Interamericano de Desarrollo quienes otorgan recursos con un bajo interés o como donaciones para el cuidado del medio ambiente a través del ahorro de energía eléctrica. Por su parte, Ulises Espino representante de IntelliSwitch informó que desde 1992 a la fecha, su empresa ha instalado cerca de 9 mil equipos funcionando en la calle con un ahorro calculado en 278 millones de kilowatts hora. Tienen representaciones en 9 estados y han sido reconocidos por el FIDE por su impulso al ahorro de energía. “Básicamente lo que hacemos es sustituimos la foto celda o el foto control por el equipo y el equipo se va a encarga de prender y apagar el alumbrado. El equipo es programable, para que en algunas zonas el equipo empiece a ahorrar energía desde las 9 de la noche porque es una colonia muy tranquila y sacar más provecho a otra zona que es una avenida importante que se puede programar para las 22:30 o 23:00 horas. La atenuación no es un by pass sino que el proceso lleva de 15 a 20 minutos”. El proceso, comentó el expositor, se realiza en las zonas donde con el ahorro, no se interrumpen las actividades de los ciudadanos. El sistema que se ofreció al Ayuntamiento es computarizado y controla automáticamente el encendido y apagado de los circuitos, a la vez que arroja si las luminarias están funcionando o no. Se funcionamiento es a través de una computadora con acceso a Internet desde donde se monitorea el desempeño del sistema. “El centro histórico de Durango ya arrancó el proyecto y lo vamos a estar monitoreando”. A la presentación de los proyectos asistieron además la regidora Gema Lares Vargas, responsable de la comisión de Alumbrado Público; Oscar Cárdenas Chávez, director de Servicios Públicos; Alejandro Sánchez Aldana Delgado, director del Sistema de Agua Potable de Zapotlán (ZAPASA) y representantes de la Comisión Federal de Electricidad en Zapotlán, entre otras personalidades.

Aplaude por Vía RecreActiva

Celebra ex Alcalde de Bogotá que ciudadanos se apropien de las calles. Una ciudad civilizada, dice, es la que tiene espacios de calidad para la gente Héctor Padilla - MURAL La fiesta de Enrique Peñalosa Londoño abarcó desde el Parque Metropolitano hasta el Centro de Guadalajara: el ex Alcalde mayor de Bogotá, Colombia, pedaleó ayer por la Vía RecreActiva en celebración de que la gente gane terreno a los automóviles y se apropie de las calles. "Esto es un evento cultural, esto no es deportivo, es bueno que se entienda", explicó, " esto es un rito, es una ceremonia que simboliza que los seres humanos son más importantes que los carros, esto es la retoma de la Ciudad por parte de los niños". "Es una fiesta, realmente se llena uno de energía positiva, de manera que lo único que hay que dar es una gran batalla para recuperar espacios peatonales en frente de las edificaciones", añadió el también presidente de la fundación colombiana "Por la ciudad que queremos". El político colombiano se subió a la bicicleta desde las 8:00 horas en compañía de Juan Sánchez Aldana, Alcalde de Zapopan; Lucy Barriga, directora de Comude Zapopan; Diego Monraz Villaseñor, director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur); Tomás López Miranda, presidente del Consejo Económico y Social de Jalisco (Cesjal); José Palacios, presidente de Guadalajara 2020 y Maricarmen Mendoza, Contralora del Estado. Pasaban las 12:30 horas y a la altura de Avenida Las Rosas y Tepeyac, en la vía de Zapopan, Peñalosa Londoño detuvo su paseo unos minutos para hablar de lo que significa este comienzo para la Ciudad en el rescate de los espacios públicos. "Este el comienzo de la recuperación de las ciudades para la gente, este el único lugar donde en una ciudad se encuentran todos los ciudadanos de todos los niveles socioeconómicos como iguales, de todas las edades, hay una solidaridad", enfatizó. "Lo que hace que una Ciudad sea civilizada y avanzada no es que tenga autopistas, ni pasos a desnivel, sino que tenga espacios de calidad para la gente y en particular para los ciudadanos más vulnerables, los niños, los viejos". Peñalosa Londoño se encargó de desarrollar el sistema de transporte masivo Transmilenio, recuperar espacios públicos, construir parques, ciclorutas y promover el "Día sin auto"; ahora arribó a una Guadalajara que atraviesa su coyuntura en movilidad, similar a la que pasó Bogotá hace 10 años, cuando él la gobernaba. Actualmente se construyen 16 kilómetros exclusivos para autobuses articulados en la Calzada Independencia -inspirados en el Transmilenio-, y el Ayuntamiento de Guadalajara analiza donde instalar la primera ciclovía. Para el colombiano, Guadalajara promete. Tanto, que podría ser una de las mejores urbes del planeta, afirmó. "El desafío de Guadalajara es lograr una ciudad más compacta, con mejores espacios peatonales, con mejores parques, con transporte masivo excelente, integrado a toda la Ciudad, con ciclorutas protegidas y puede ser una de las mejores ciudades del planeta", expuso. Durante su estancia en la Ciudad, Peñalosa Londoño sostendrá esta mañana una reunión privada con el Gabinete estatal y dictará una conferencia en el Colegio de Jalisco. Mañana dará otra ponencia en el CUCSH de la UdeG en compañía de organismos civiles. Participan ONGs en licitación La licitación pública donde se elegirá a la empresa que se encargue de operar los 40 camiones articulados del Macrobús, se lanzará bajo el escrutinio de organismos civiles y empresariales. Asociaciones civiles como el Colectivo Ecologista Jalisco y Guadalajara 2020, así como el Cesjal, participarán en la elaboración del concurso con el fin de transparentar el proceso, informó Diego Monraz, director del Siteur. "Hicimos la invitación a Cesjal, Colectivo Ecologista Jalisco y Guadalajara 2020 para que dentro del proceso que nos han acompañado del proyecto Macrobús, nos acompañen también desde Siteur en el comité de adquisiciones para que nos ayuden a llevar a una licitación, no sólo lo más apegada a ley y transparente, sino también muy completa, integral, con todo el concepto que hemos venido manejando", dijo.

Agua debe subir 50% para garantizar el sistema: CEA

Se reducirá costo financiero de nuevas obras con venta de energía y agua.


César Coll, director del CEA sostiene que el agua en Guadalajara está subsidiada. Foto: Rafael del Rio

Agustín del Castillo - PÚBLICO

Las nuevas obras de abastecimiento y saneamiento de agua para la zona conurbada de Guadalajara, así como la actualización del precio por el suministro, actualmente subsidiado, obligarían a un incremento de 50 por ciento en lo que se paga por metro cúbico, estimó el director de la Comisión Estatal del Agua (CEA), César Coll Carabias.

“Considerando lo barato que cuesta el agua, no veo un mayor impacto [en ese incremento]; tenemos la pura agua subsidiada actualmente en 40 por ciento, pero hay que absorber también las plantas de tratamiento; entonces tenemos que pensar en actualizar nuestras tarifas, y yo creo que es bueno desde ahora ir poniéndolas lo más apegadas al costo real”. De esta manera, habría que pasar de cinco pesos por metro cúbico a 7.65 pesos por cada mil litros, subrayó.

El funcionario se manifestó en contra de la política de subsidio, porque ocasiona que no se pueda dar un mantenimiento adecuado e inversiones para crecer y modernizar la infraestructura; reconoció la necesidad de convencer a la sociedad de que el agua a costos reales no es cara si se le compara con el resto de los servicios, y que ese es el esquema que permitirá exigir un servicio de mayor calidad.

“Si se hace un balance objetivo te das cuenta que la inmensa mayoría de los tapatíos no necesitamos que nos subsidien el agua; que el impacto de poner precios, tarifas, equiparable al costo, ya no te digo que les dé utilidades, pero sí al costo, es más bien de orden político y mediático, que de orden económico, reconociendo que existe gente que a lo mejor no puede pagar el agua”.

Recordó que hace un decenio, cuando se negoció el “crédito japonés”, se hizo una bolsa de subsidios para la población que realmente lo requiriera, que no pasaba de 50 mil familias, aproximadamente 5 por ciento de las tomas de agua de la ciudad.

“Hace poco se hizo un estudio para ver el problema del rezago de las tarifas; se le presenta a los diputados, y como el incremento planteado era de 40 por ciento, los diputados sólo permitieron cuatro o cinco puntos, y así no podemos; no podemos politizar los precios del agua, el agua vale y en una ciudad como Guadalajara es barata; si se compara con Aguascalientes, a 250 kilómetros de aquí: aquí se cobran cinco pesos por cada mil litros y allá eso vale a nueve pesos; entonces, debemos de ir buscando, a través de campañas, crear conciencia del pago y el ahorro; que el agua se utilice lo mejor que se pueda y no se desperdicie, y exigir al SIAPA que cada día sea más eficiente, pero cómo puedes exigirle a un organismo operador si requiere de subsidios para subsistir, si no alcanza a sacar sus gastos actuales…”.

Estos cálculos revelan que, en la realidad, el costo de la nueva infraestructura no será tan alto, pues se obtendrá casi la mitad de los recursos de las inversiones “a fondo perdido” del gobierno federal, mientras que, de los que ponga el estado, una parte podrán ser amortizados por la producción de electricidad que habrá en la presa reguladora que recibirá agua de Arcediano, y otra parte puede derivar de las condiciones que se negocien con la Comisión Federal de Electricidad, entidad que se beneficiará con más agua para generar energía; finalmente, también se prevé la venta de agua tratada (Público, 14 de abril de 2008).

Coll puso en duda los datos sobre pérdidas de agua que hay en las redes, según los parámetros que se manejan, que se acercarían a 40 por ciento en el caso de la ciudad, y cuya recuperación sería una opción para no hacer Arcediano.

No obstante, “algo de agua sí se está fugando, y hay que exigirle al SIAPA que lo resuelva, pero mientras no tenga recursos no le pidas que haga maravillas”.

En cuanto al impacto del costo del saneamiento “va a ser alrededor de 65 centavos, 70 centavos por m3 a precios de hoy”. Más dos pesos extra por el costo de cada m3 de agua potable que hoy se subsidian. Así, insiste, “vamos a decir que el agua en Guadalajara debe de costar, en vez de cinco pesos, alrededor de siete pesos con 70 centavos”.


- Las Cifras
Precios de venta por m3

algunas ciudades mexicanas que cobran por encima de los 5 pesos por metro cúbico que se cobran en Guadalajara.

• Córdoba
$19.80

• Uruapan
$15.11

• Querétaro
$14.52

• Nuevo Laredo
$13.05

• Torreón
$11.90

• Manzanillo
$11.39

• Veracruz
$9.27

• Tuxtla Gutiérrez
$8.58

• Culiacán
$8.41

• Puebla
$8.32

• Aguascalientes
$8.39

• Acapulco
$7.97

• San Luis Potosí
$7.84

• Puerto Vallarta
$7.42

• Ciudad Juárez
$7.28

• Delegación Cuauhtémoc (DF)
$6.33

• Fuente:
CNA,
Situación del subsector agua potable
y alcantarillado en zonas urbanas, 2007

Proyectan operativos para verificar autos

Buscan en Lagos contrarrestar la contaminación ambiental mediante operativos de verificación vehicular.

Celia Espinoza - AM LAGOS

La Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable (Semades) en la Región Altos Norte pretende implementar operativos de verificación vehicular en Lagos de Moreno, para reducir la contaminación de aire.

Los cerca de 30 mil vehículos que circulan a diario en Lagos de Moreno, son un generador de contaminación ambiental que preocupa a la dependencia del Gobierno del Estado, porque de de esa cantidad, sólo entre 6 mil y 7 mil vehículos portan el holograma de verificación y afinación de automotor, mismos que fueron entregados en 2007 en los Altos de Jalisco.

Además un 20 por ciento, que equivale a casi mil 200 propietarios de unidades vehiculares, les entregaron la calcomanía en las oficinas centrales de la Semades.

En Lagos de Moreno existen 8 centros de verificación como parte del programa de limpiar el aire contaminación.

Este martes 15 de abril, la Semades instaló 5 módulos de verificación en los ingresos a la capital del estado, como acción ante los altos índices de contaminación, pero esa acción no dista mucho de que se aplique en esta localidad, al menos ese es uno de los propósitos del delegado en esta zona, Jaime Bernardo Elizondo Sánchez ante lo que señala es un problema que va en aumento ante el gran número de unidades vehiculares que circulan en la ciudad.

“Un principal problema de Lagos de Moreno es el crecimiento del parque vehicular, que además del caos también se genera contaminación del aire, por lo que ofreceremos alternativas como el compartir el auto y otras más… es importante que estén en buenas condiciones, disminuir las emisiones a la atmósfera”, mencionó.

Otra medida para mejorar la calidad de aire en la ciudad, es que personal de la Secretaría de Vialidad y Transporte vigile, verifique y aplique la normativa en el servicio del transporte urbano que emitan humos contaminantes y que en caso de incumplir se retiren de circulación.

Con las premisas de implementar el programa de afinación controlada obligatoria en busca de mejorar la calidad del aire que todos respiramos y que exista un medio ambiente más limpio para este año, personal de Semades pretende implementar en este municipio los operativos que se realizan en la zona metropolitana, para vigilar con el equipo de medición que los automóviles cumplan con la normatividad ambiental.

Las brigadas se abocarán a trabajar en los dos bulevares, Félix Ramírez Rentaría y Orozco y Jiménez, así como en algunas calles con mayor afluencia vehicular.

Desde el año pasado se intensificó un apego y cumplimiento a la Ley Estatal de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, a través del reglamento de afinación controlada, en el que se establece que los propietarios de vehículos de manera obligatoria deben realizar la verificación y afinación controlada de su unidad.

Quienes infrinjan esta normativa se harán acreedores a una multa que abarca desde los 20 salarios mínimos hasta el retiro de circulación de la unidad para ser enviada a determinado lugar, como puede ser un corralón.

Entre la población se pretende de no contaminar el aire por el inadecuado mantenimiento vehicular, debido a los daños que provoca en la salud humana, principalmente a niños y personas mayores de 65 años de edad.

Habrá “no circula” en Guadalajara

Mardia Mendoza - EL INFORMADOR

A partir de noviembre se aplicará el programa “Hoy no circula” en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG), sólo en el caso de los vehículos que tengan una antigüedad de 11 años y en automóviles “chocolates”, informó la secretaria de Medio Ambiente en el Estado, Martha Ruth del Toro Gaytán.

“Es ampliamente probable que en noviembre se aplique este programa, el cual se hará de forma gradual, porque debemos avisar a la ciudadanía e implementarlo para que sea una práctica asumida por los ciudadanos”

Del Toro Gaytán explicó que el “Hoy no circula”, no puede aplicarse en todo el padrón vehicular de la ZMG (alrededor de 1.6 millones de autos), debido a que no existen las condiciones de movilidad urbana, esto es, un transporte público que sea una alternativa para los conductores que dejen de utilizar su vehículo.

El diseño del proyecto, con el cual se pretende prohibir a algunos vehículos su circulación, es analizado por la Secretaría de Medio Ambiente para el Desarrollo Sustentable (Semades), y el estudio se basará en datos cualitativos y cuantitativos, para conocer los beneficios ambientales que dejará esta nueva acción vial.

“Se nos aproxima el temporal de lluvias, y la temporada de verano nos favorece porque no existen niveles altos de contaminación, por eso, en este tiempo lo vamos a diseñar”, precisó la secretaria de Medio Ambiente.

Además de los vehículos de 11 años de vida y los autos importados de Estados Unidos, también conocidos como “chocolate”, el transporte público también se verá involucrado en esta nueva regulación vial, sin embargo, el esquema será diferente. Los camiones tendrán que someterse a revisiones periódicas frecuentes.

“El transporte público, va por líneas separadas con un modelo de verificación muy estricto de verificación, con métodos dinámicos y no estáticos como hoy los obligamos, con frecuentes verificaciones para asegurarnos que estén dentro de norma”, aseveró del Toro.

En el marco de las festividades del Día Mundial de la Tierra, que se llevaron a cabo en el Parque Metropolitano, la secretaria de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable reconoció que es necesario trabajar en conjunto para mejorar la calidad del aire que existe en la ZMG.

Destacó que diariamente se incorporan 378 autos al padrón vehicular, teniendo un registro de un millón 600 mil carros que circulan todos los días y de los cuales solamente alrededor de 30% están afinados.

Antecedentes:

El “Hoy no circula” es el programa de reducción de contaminantes que se puso en marcha en 1989 en la Ciudad de México; el propósito fue restringir la circulación de una quinta parte durante un día a la semana de lunes a viernes.

Sin embargo, aunque éste sólo se buscó aplicar durante el invierno, después de la temporada de lluvia, en 1990, las autoridades capitalinas decidieron establecerlo de manera definitiva.

Los tecuanis de Bioto ya tienen un heredero

Proyecto para conservar jaguar en la costa de Jalisco da primer fruto.

Heracles, el macho nayarita que sirvió de pareja a la Pecas. El felino fue apartado del amplio refugio de la hembra, que se encargará sola de la cría. Foto: Marco A. Vargas

Agustín del Castillo - PÚBLICO
Cabo Corrientes

Abril no siempre ha sido el mes más cruel. Esta vez, su implacable calor solar inundó la selva de Cabo Corrientes, pero también dio a luz a los hijos de los tecuanis, las fieras proscritas

En el refugio de la aldea de Bioto, el primer día del mes, dos crías de jaguar fueron paridas por la Pecas, como primer fruto de su unión con Heracles, el apacible macho nacido en las cercanas montañas de Vallejo, Nayarit.

Madre nerviosa y primeriza, parece que su excesivo celo ocasionó la muerte por aplastamiento de uno de sus cachorros. El otro sobrevive, sin duda, pues Canek, el biólogo que ha atestiguado el suceso durante las tres semanas siguientes, ha escuchado sus maullidos demandantes en medio de las rocas y los matorrales donde su madre lo amamanta y lo protege de un mundo cada día más hostil.

Canek, biólogo, ha escuchado al cachorro en el hábitat de la Pecas.

Hay una larga y elevada alambrada que facilita la tarea: los críos pueden ser devorados por depredadores menores si la “tigra” se descuida, pero huelga decir que muy pocos osarían perturbar a una felina de 45 kilogramos, diseñada por la naturaleza para matar. Una osamenta de coatí o de tlacuache, hallada en el interior, es el mejor testimonio de que en natura aún mandan las jerarquías.

La maternidad transforma. La hembra nacida en las aguas de 2003, huérfana y rescatada de la muerte inminente, fue siempre juguetona y sociable; ahora es huraña y desconfiada, y no vacila en rugir y mostrar los dientes largos y afilados a los forasteros que perturban desde la cerca su novedoso gusto por la misantropía.

Debe agradecer la gran extensión de su espacio: once mil metros cuadrados rodeados de malla ciclónica y postería de hierro en una barranca poblada por papelillos, mojotes, primaveras, caobillas y tescalamas (también llamada matapalos, un temible y silencioso depredador vegetal), en donde brota un manantial; nada, sin embargo, que se asemeje a los amplios territorios silvestres que requiere un tecuani para cazar y sobrevivir.

Quien quizá también debería sentir gratitud de que fuera retirado a tiempo de la malhumorada pecosa es Heracles: en la naturaleza, antes de parir, las hembras pelean al macho hasta que se va, y se encargan en solitario de la crianza de los cachorros durante unos dos años, momento en que son capaces de valerse por sí mismos y alimentarse con éxito. Entonces, las jóvenes panteras se van solas por la vida y afrontan la verdad de sus verdugos: cada vez es más difícil lograr una larga existencia felina en bosques dominados por las legiones humanas y bovinas.

Así, el macho con nombre de semidiós griego puede que esté de fiesta ante la nueva progenie, que significa nuevas oportunidades de permanecer, si es que en estos seres salvajes y misteriosos mora algo parecido a “las ciegas esperanzas” (Esquilo).

Heracles está restringido a un par de celdas estrechas de pocos metros cuadrados, y se la pasa todo el día holgazaneando y husmeando el exterior con sus penetrantes ojos de jade, belleza soberana que no oculta su lado siniestro. A ratos, al anochecer, lanza sus cavernosos rugidos para estremecer la selva y tratar de refrendar sus viejos derechos al trono. El robusto felino aguarda. Gonzalo Curiel Alcaraz, el responsable técnico del proyecto de jaguar en Bioto, dice que la cría permanecerá con su madre unos seis meses, tiempo en el que se espera poder construir un confinamiento contiguo para separarla de la Pecas y que ésta de nuevo se entregue con su pareja a los suaves dominios de la carne, en busca de más descendencia.

Heracles olfatea carne. Los encargados del Refugio vigilan a los gatos.

El macho ya vio pasar sus mejores años. Rebasó siete, muy bien vividos en cautiverio, pues también fue recuperado de los cazadores y de la orfandad, y le quedarían menos de dos con buena producción de esperma, la materia prima esencial. La Pecas va sobre los cinco años de edad, y le traerán otro consorte cuando éste le falle. Pero todo será más compasivo que pelear con otro “tigre” por hembra y territorio: a Heracles le esperan muchos años más de paz y buena carne de res, una vida muelle muy distinta a la de la mayoría de su parentela de los bosques, obligadamente depredadora, tenazmente perseguida y, por lo común, condenada a morir prematuramente.

¿La belleza tiene que ser un don así de amargo?

Las dudas a largo plazo

Debido a la fragmentación del hábitat, “en el occidente de México no existe una población uniforme de jaguar, sino más bien una metapoblación con algunas áreas de mayor importancia y tamaño que otras conectadas por corredores de vegetación”, señala el documento Estatus poblacional del jaguar (Panthera onca) en la costa norte de Jalisco, elaborado por la consultoría de Curiel Alcaraz bajo los dictados de Rodrigo Núñez Pérez, presidente del subcomité coordinador de los esfuerzos para esta especie, en peligro de extinción según la Norma Oficial Mexicana 059.

El documento definitivo, que tuvo el financiamiento del Programa de Desarrollo Forestal (Prodefor) —recurso que no ha sido liquidado a la comunidad indígena de Santa Cruz del Tuito, la cual creó la unidad de manejo de vida silvestre en Bioto—, ofrece datos poco halagadores.

“… se requieren de 650 jaguares para conservar la especie a largo plazo y mantener la variabilidad genética, y sostener una población de esas dimensiones requiere entre 38 mil y 24 mil kilómetros cuadrados. Estos valores se calcularon con base en la densidad de 1.7 y 2.7 individuos por cada cien km2 obtenida mediante radiotelemetría en la reserva de la biosfera Chamela-Cuixmala [costa sur de Jalisco, cien kilómetros al sur de Bioto] […] por consiguiente, en Cabo Corrientes por sí sólo no se ofrece la oportunidad de una población viable […] el paisaje está fragmentado y los individuos presentes están más expuestos a factores antropogénicos que incrementan la mortalidad…”.

En un análisis, se determinó que “en las selvas de Nayarit y Jalisco en su conjunto, con una población ideal de 140 individuos [3.5 cada cien km2] que ocupe un área continua intacta de 4,500 km2 y no enfrente amenazas antropogénicas, tiene más de 90 por ciento de probabilidad de permanecer la especie por cien años; al incluir el efecto antropogénico, la población se reduce a 50 por ciento en los próximos diez a 20 años, y estaría prácticamente extinta a los 40 años”.

De manera que “no es posible mantener una sola población de cientos de individuos; sin embargo, es factible mantener la población de Cabo Corrientes conectada por corredores de hábitat de manera que se pueda incrementar el tamaño efectivo de la población […]”.

Sólo se han documentado dos casos del efecto genético causado por el aislamiento y reducción poblacional: con el puma de Florida (Puma concolor coryi) y el guepardo (Acinonix juvatus). “En el caso del puma de Florida, una población remanente de menos de 30 individuos que duró en constante entrecruzamiento por varias décadas sufre hoy de criptotiroidismo, anomalías morfológicas y espermatozoides deformes, lo que redujo su capacidad reproductiva […] [En el caso de] el guepardo, aunque ha superado el entrecruzamiento de hace miles de años, cuando hubo un cuello de botella poblacional, sus individuos son genéticamente idénticos, son ‘clones’ que repoblaron África a lo largo de miles de años”.

Nada similar se sabe de leones o tigres, ni de Panthera onca, los tres mayores felinos del planeta; “se puede pensar que los jaguares de Cabo Corrientes podrían, aun en número reducido, sobrevivir a largo plazo”.

Parte de la oportunidad reside en el abandono humano de un campo que ya no genera riqueza, y su migración a la ciudad o a Estados Unidos. O sea, abolir el reino omnímodo y aplastante del hombre: el retorno siquiera parcial de la naturaleza, de los abriles crueles pero llenos de vitalidad, de los fitófagos (comedores de vegetales) apaciguados y de las fieras bellas, pero libres de su larga condena.

La tierra del jaguar produce 6.5 mdp al año

El costo ha sido dañar los ecosistemas y perseguir a la fiera


Agustín del Castillo - PÚBLICO

Los “usos alternativos” del territorio de 5,962 hectáreas en cuyo corazón está enclavado el Refugio del jaguar, perteneciente a la comunidad de Santa Cruz del Tuito, pueden generar hasta seis millones 480,500 pesos anuales en distintas actividades productivas, resume el análisis del proyecto elaborado por Servicios Forestales El Tuito, SC.

Esto incluye fundamentalmente los usos ganadero (sobre casi la totalidad del territorio, con un valor de cuatro millones 525 mil pesos) y forestal (casi el mismo territorio, a razón de un millón 954 mil pesos anuales). Si la intención es generar condiciones de hábitat para salvar al jaguar a largo plazo, se deben sustituir en parte estas actividades, lo cual implica un proyecto ecoturístico, de investigación científica y subsidios suficientes que permita a los comuneros mantener al menos su actual nivel de vida, advierte Gonzalo Curiel Alcaraz, titular del despacho.

Pero si los datos se restringen a mantener con vida el Refugio del jaguar, creado en un espacio de selva propiedad de un comunero y que da albergue a la hembra Pecas y al macho Heracles (desde hace cinco meses: Público, 2 de diciembre de 2007), los costos esenciales del proyecto en su primer año están calculados en dos millones 236 mil pesos.

Esto incluye la constitución legal de la asociación Jaguar-Bioto, la elaboración del sistema de información geográfica regional, la introducción y reproducción de venado cola blanca para soltarlo a la vida silvestre y que el jaguar tenga disposición de presas, la construcción de infraestructura básica para actividades de ecoturismo, el equipamiento de una brigada para el combate de incendios forestales, la creación de un fondo para resarcir daños al ganado provocados por el jaguar silvestre, instalar cajas para nidos de guacamaya verde (especie a recuperar), realización de recorridos de vigilancia, la promoción del proyecto como ecoturismo, la distribución de recursos entre los comuneros, y la creación de un programa de educación ambiental que permita un cambio en la perspectiva de los pobladores nativos hacia el tecuani.

Estos costos son independientes del sustento de los jaguares en cautiverio, que no se pretenden soltar al entorno, sino que sirvan como banco genético y que además sean puntal del proyecto ecoturístico y de educación ambiental. Se han aplicado casi 800 mil pesos en la creación del Refugio del jaguar.

Para Curiel, la voluntad gubernamental de salvar la especie en esta región del país pasa en buena medida con lograr las metas de este proyecto, que nació de una pequeña hembra rescatada durante las aguas de 2003 en Bioto. Si no se dan esos cambios, parece que habrá que resignarse a la desaparición de la pantera moteada en el mediano plazo.

Sí al BRT, pero con mayor inversión y a largo plazo

Las concesiones deben ser mucho más prolongadas, afirma el experto.


Peñalosa opinó que Guadalara debe dar prioridad al transporte público. Foto: Tonatiuh Figueroa

Rocío Ramos - PÚBLICO

Jalisco debe apostarle a un proyecto de transporte BRT a largo plazo, con un ambicioso diseño y una cuantiosa inversión, si es que se quiere que sea exitoso y que no quede en tres corredores, argumentó Enrique Peñalosa Londoño, ex alcalde de Bogotá, Colombia.

Invitado a dar su punto de vista sobre el TransMilenio, sistema de bus rápido implementado en la capital colombiana, el experto opinó que “está bien enfocado lo que tiene Guadalajara en mente” para el proyecto de Macrobús, pero agregó que las concesiones a los transportistas —de por sí polémicas, porque fueron ampliadas recientemente por el gobierno y el Congreso del Estado— se deben otorgar por cien años y no quince: “Las empresas hacen una inversión muy grande y no pueden estar licitando a cada rato; se debería de pensar en sistemas de renovación de concesiones casi inmediata”.

También recomendó que se le dé prioridad a los transportistas que actualmente se encargan de brindar el servicio: “Una licitación un poco amarrada, pero hay que darles prioridad”.

Por otra parte, puso énfasis en la inversión para un buen BRT: “Hay que tener gran cuidado: si se hacen inversiones de uno o dos millones en los sistemas de buses, no funcionarán; un buen sistema de buses, de quince millones de dólares por kilómetro, entonces sí”.

Sobre la apariencia de las unidades, expresó que deberá ser atractiva, y que las estaciones “deben de contar con un excelente diseño arquitectónico”.

Peñalosa Londoño aseguró que el BRT comienza a ser rentable y más funcional que un Metro cuando se logran viajes a velocidad de 30 kilómetros por hora: “Los buses pueden ser mucho mejores que los trenes: salvo uno entre mil, tienen que parar cada estación, y los buses pueden parar cada cinco estaciones”, presumió.

Al hablar del caso Bogotá, declaró que el TransMilenio moviliza a un millón 400 mil personas al día y que 20 por ciento de la gente que lo utiliza tiene carro, pero prefiere no usarlo. “Cuando hay calles muy estrechas, hay que decir: ‘Aquí no caben los carros’, y poner sólo el bus; decisiones impopulares, pero que a la larga redituarán para el beneficio de más personas”, dijo, a modo de ejemplo, acerca de que no se debe priorizar más el uso del vehículo. Y dijo que lo que se ahorre en infraestructura para los automóviles se puede invertir en bibliotecas, jardines y escuelas, como se hizo en Colombia.

“En las ciudades avanzadas decidieron que, cuando había embotellamientos, ya no iban a hacer más vías […] Debemos dejarlo de ver como problema, sino [empezar a verlo como] algo natural cuando se tiene una ciudad madura, lista para un sistema de transporte colectivo”.

Acecha colapso a las vialidades

Asfixian automóviles las calles de la ZMG. Cada año aumenta un 8% el parque vehicular, mientras que la red vial 0.05%

Héctor Padilla - MURAL

Las calles de la ZMG pierden la batalla contra la invasión de automóviles, pues cada año el parque vehicular se incrementa un 8 por ciento, mientras que la red vial de la Ciudad apenas crece 0.05 por ciento, según estimaciones de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT).

El padrón vehicular de la Secretaría de Finanzas se robustece cada día con 284 carros nuevos, lo que ha colapsado la capacidad de las vialidades principales.

"El crecimiento de los automóviles es entre 8, 9 y a veces hasta 10 por ciento anual, mientras que las vialidades en sí, en su solución de paso, se incrementan 0.05 por ciento. No podemos alcanzarlo nunca", explicó el director general de Infraestructura Vial de la SVT, José de Jesús Mejía Mendoza.

Reconoció lo difícil que es equilibrar el rezago, simplemente porque muchas de las avenidas troncales de la Ciudad ya no pueden ampliar su capacidad de carga vehicular.

Arterias como 8 de Julio y Adolf Horn son el ejemplo de las pocas avenidas que crecen, pero a lo largo, ya que funcionan como conexión a los numerosos fraccionamientos asentados al sur.

"El crecimiento de las avenidas es a lo largo, pero no podemos ampliar su capacidad de volumen de tráfico, porque tienen un cierto dimensionamiento del cual no podemos extendernos más", expuso el arquitecto.

"La red vial crece relativamente, porque se hacen nuevos fraccionamientos, pero eso no nos hace que nos dé ventajas a la red vial general".

Al ingresar a la Ciudad, la telaraña vial es la misma de los últimos 8 años, sólo con más nodos viales.

Según la SVT, la Ciudad tiene 586 kilómetros de vialidades primarias y secundarias -sin contar calles residenciales-, insuficientes para un millón 434 mil vehículos.

"La red de avenidas de lo que es la zona conurbada más fuerte, es difícil encontrarle alternativas a menos que sean los pares viales y la prohibición de estacionamientos", señaló.

Belisario Domínguez-Puerto Melaque-Calzada Juan Pablo II, Niños Héroes-Alemania, Federalismo-Enrique Díaz de León, La Paz-Niños Héroes y Américas-Luis Pérez Verdía son algunas de las alternativas de pares viales que hasta el momento se estudian.

Además de Tepeyac-Guadalupe, Las Rosas-12 de Diciembre, Yaquis-Aztecas y Terranova-Rubén Darío.

No obstante, la solución de raíz no está en la ampliación de calles, sostuvo Mejía Mendoza, sino en el desarrollo de un sistema de transporte público eficiente, así como alternativas de movilidad para peatones y ciclistas que por automático, desincentiven el uso del automóvil.




Entre las más motorizadas


Guadalajara está entre las ciudades con más vehículos por persona.

Ciudad	Autos*
Zurich	483
París	446
Monterrey	400
Londres	360
Guadalajara	358
Madrid	330
Distrito Federal	299

*Por cada mil habitantes


Fuentes: European Metropolitan Transport, Gobiernos estatales y Secretaría de Vialidad y Transporte.



Inalcanzable

PARQUE VEHICULAR

Aumento de autos por año
8%

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VIALIDAD

Aumento de vialidades por año

0.05%

Ríos contaminan playas en la Bahía de Banderas

Evelyn Águila – EL INFORMADOR

La buena o mala calidad del agua que persiste en las playas de la Bahía de Banderas depende de la aportación de los ríos. En este sentido, un estudio realizado por el Centro Universitario de la Costa (Universidad de Guadalajara), revela que los afluentes Ameca y Los Horcones, son los puntos que aportan mayor contaminación al no tratar sus aguas residuales y del lavado continental.

En el marco de la reunión del Comité Interestatal de Playas Limpias, realizado en Nuevo Vallarta, Nayarit, el investigador Saúl Guerrero Galván presentó los resultados de este análisis basado en monitoreos mensuales y quincenales a lo largo de un año, además de los riesgos a la salud asociados con la calidad del agua en las playas.

Los ríos Ameca, Mascota, Los Horones, Pitillal, Mismaloya y El Cuale fueron los sitios muestreados para determinar el origen, dispersión y permanencia de los contaminantes aportados por estos caudales que desembocan en Bahía de Banderas. Mediante el monitoreo en época de secas y lluvias, se analizaron las variables físico-químicas básicas, indicadores microbiológicos y concentraciones de nutrientes en 25 localidades, así como la calidad del agua en las playas de la bahía.

Los resultados arrojados por el estudio confirman que las localidades con mayor grado de contaminación son las desembocaduras de los ríos Ameca, en el sitio de Boca de Tomates y Los Horcones, y en Boca de Tomatlán, derivado de las aguas residuales sin tratamiento y del lavado continental.

Cabe señalar que los muestreos de calidad del agua publicados cada mes en la página electrónica de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) de los distintos sitios playeros de la Bahía de Banderas, no incluyen información acerca de la contaminación en Boca de Tomates; sólo se puede encontrar de Boca de Tomatlán, donde son constantes los altos niveles de polución.

Para tratar a fondo la problemática de la contaminación de las playas en Bahía de Banderas, también se realizó una evaluación de los posibles riesgos a salud, principalmente durante las temporadas de alta visitación. Dicho estudio determinó que “la presencia de síntomas en la población estudiada fue baja, ya que en ninguno de los experimentos se encontraron diferencias significativas en las proporciones de aparición de las enfermedades”, refiere la información proporcionada por la Comisión Nacional del Agua (Conagua) en relación con esta investigación.

Este segundo análisis de riesgos se llevó a cabo por medio de dos mil encuestas realizadas a personas expuestas, no expuestas y ajenas a las playas.

De manera complementaria, se presentó el avance del programa de saneamiento de aguas residuales en Jalisco y Nayarit, donde se informó que en la cuenca del Río Ameca se requiere una inversión de 172 millones de pesos para una primera y con la que se alcanzaría una cobertura de saneamiento de 46%. Actualmente se tratan 163 litros por segundo, pero se requiere el saneamiento de otros 421 sitios.

Actualizarán programa hídrico de Jalisco

Con el objetivo de obtener los lineamientos estratégicos que permitan trazar acciones concretas para resolver la problemática identificada en cada cuenca hidrológica del Estado, la Comisión Nacional del Agua (Conagua), en coordinación con autoridades estatales, actualizará el Programa Hídrico del Estado de Jalisco, con una visión de planeación al año 2030.

La actualización del Programa Hídrico se llevará a cabo en las diferentes subregiones hidrológicas, que comprenden el medio y bajo Río Lerma; alto y bajo Río Santiago, así como en la costa jalisciense, donde existe Êdegradación de los cuerpos de agua por descargas de aguas residuales, deterioro ecológico por agua residual público-urbano e industrial sin tratamiento, así como daños ambientales por deforestación y agotamiento de los suelos, insuficiencia de plantas de tratamiento, presencia de maleza acuática, contaminación por actividad minera y azolvamiento de cuerpos receptores.

El documento para renovar este programa, refiere que será acorde con lo que marca el Plan Hídrico Nacional, y éste con el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012, por lo cual se programaron Êseis reuniones temáticas en áreas seleccionadas de acuerdo a la problemática regional.

Puntos acordados en reunión de Playas Limpias:

Solicitar que el programa de saneamiento de Bahía de Banderas entre Jalisco y Nayarit, se considere como un proyecto prioritario para la Conagua.

La demanda de realizar más monitoreos de calidad del agua en los puntos concesionados a las empresas que extraen materiales pétreos en los ríos Ameca y Mascota.

Que el grupo especializado del Comité Interinstitucional de Playas Limpias presente los lineamientos para certificar los sitios playeros de Bahía de Banderas.

La realización de un censo catastral en Puerto Vallarta y Bahías, de quienes trabajan en zonas federales en los cauces de los ríos y arroyos, para ser entregado a la Conagua.

Destaca Santa Anita en separación de basura

Mariana Jaime - MURAL Cartones, vidrio, latas, cáscaras, ramas y pasto, no se mezclan en los botes de basura del Condominio Santa Anita, en Tlajomulco, desde hace dos años. La separación de desechos se convirtió en un ejercicio diario para los habitantes de este fraccionamiento, en donde los administradores implementaron un programa ecológico a raíz de su interés por un entorno más limpio. En un principio, la tarea no se hacía al interior de las casas sino hasta que los desechos salían de éstas, lo que implicaba un costo más elevado para el condominio. Ricardo Castañeda García, gerente de mantenimiento del Condominio Santa Anita, comentó que para operar este sistema buscaron asesoría de la organización Langmesser y Asociados, que ofrece orientación y capacitación en separación de desechos. "Se intentó separar la basura y buscar proveedores para que la compraran; fue una prueba piloto, pero se decidió tomar de lleno este programa alrededor de hace dos años", dijo. "La primera acción que se hizo fue contratar a la señora Silvia Langmesser, que es una especialista en entrenarnos a nosotros en cómo vamos a hacer para separar la basura". La primera parte del programa fue capacitar a todos los empleados domésticos por ser ellos quienes están en contacto directo con la basura y, posteriormente, se impartió una plática a los condóminos y al resto de empleados. Antes de aplicar el programa, el fraccionamiento enviaba todos los desechos al tiradero de El Salto, pero este año el comité interno de ecología decidió contratar a un particular que recolectara los reciclables y otro más que se hiciera cargo de los orgánicos. Ahora, las 70 toneladas de follaje que en promedio genera el condominio por mes, se depositan en un terreno en el que el propietario las convierte en composta para luego venderla. Lo reciclable lo recoge la empresa Soporte Empresarial en Reciclados, al igual que los residuos tóxicos y sanitarios para enviarlos al tiradero. Por la recolección de reciclables el condominio paga 4 mil 500 pesos semanales. La intención es lograr que todo lo que desechan sea reciclable para dejar de pagar, pero sólo el 5 por ciento de los habitantes lo hace impecablemente, el 90 por ciento sigue en proceso de aprendizaje y el otro 5 por ciento se muestra renuente.

Apuesta el Gobierno por movilidad de autos

Rezagan proyectos y obras para el transporte público. Destinan $1,879 millones a vialidades para vehículos privados y estancan Tren Eléctrico Héctor Padilla - MURAL Con los mil 879.66 millones de pesos que la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur) invirtió en infraestructura vial para transporte privado en los últimos siete años, se habrían desarrollado 3.6 corredores de transporte masivo tipo Macrobús, o 7.5 kilómetros de Tren Eléctrico. La Sedeur en el sexenio pasado, dirigida por Claudio Sainz David, favoreció al automóvil al construir 24 pasos a desnivel, de los cuales en 18 que se encuentran en la Zona Metropolitana de Guadalajara se invirtieron mil 628.26 millones de pesos. Desde marzo del 2007, con Sergio Carmona Ruvalcaba al frente de la dependencia, se han concluido cuatro nodos viales: La Calma y Copérnico, en la Avenida López Mateos, así como 8 de Julio y Adolf Horn, en Periférico, que suman otros 251.4 millones de pesos. Sin embargo, si la estrategia del Ejecutivo desde el principio hubiera sido beneficiar al transporte público, se pudo haber invertido en 3.6 corredores de 16 kilómetros cada uno -57 kilómetros en total- para autobuses articulados, como el que actualmente se construye en la Calzada Independencia. Para esta primera línea de Macrobús, el Ejecutivo tiene un presupuesto de 520 millones de pesos sólo para la dotación de infraestructura en la avenida, como la reposición de pavimentos, el levantamiento de plataformas y la colocación de estaciones de abordaje. El desarrollo del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) lleva estancado 14 años, desde que en 1994 se inauguró la Línea 2 del Tren Ligero. Fue hasta el 7 de octubre del 2007 cuando el Gobernador Emilio González Márquez anunció la construcción de un kilómetro más hacia el sur de la Línea 1, el cual tendrá un costo de 250 millones. Bajo ese presupuesto por kilómetro, el Ejecutivo pudo haber edificado una línea de tren de 7.5 kilómetros, casi la misma longitud que los 8 kilómetros que mide en su totalidad la Línea 2, que va de Avenida Federalismo hasta Tetlán. MURAL publicó que aunque actualmente se trabaja en el Macrobús, durante febrero y marzo la Sedeur contrató la elaboración de proyectos conceptuales y ejecutivos para ocho nuevos nodos viales en la zona metropolitana, sin contar con los que iniciarán su construcción este año en Periférico en sus cruces con Las Cañadas, Belisario Domínguez y posiblemente en Prolongación Alcalde. Carmona Ruvalcaba reconoció que el Gobierno del Estado no puede olvidarse de los automovilistas, los cuales pueden convivir en equilibrio con peatones y ciclistas mientras las obras de infraestructura sean integrales. "Sería un engaño el decir que no vamos a hacer obras para los automóviles", expresó el funcionario, "hacer obras para automóviles es hacer obras para los peatones, siempre y cuando tú los armonices". Los proyectos contratados se agregarán a la lista de espera de recursos federales o excedentes petroleros. "Más vale tener los proyectos y tenerlos en espera, que tener los recursos y no tener los proyectos", dijo Carmona Ruvalcaba. Salen ganones automovilistas Los proyectos para el transporte privado predominan en los intereses del Gobierno. $1,628.2 en 18 pasos a desnivel el sexenio pasado $251.4 en 4 nodos viales en este sexenio $1'879.6 en total *Cifras en millones de pesos Pudo haber alcanzado para: 57 kilómetros de Macrobus que transportarían a 612 mil usuarios al día* 7.5 kilómetros de Tren Ligero que llevarían a 63 mil usuarios al día *Aforo calculado en base a los previsto para la Calzada Independencia.

Califican no apto el nombre Macrobús

Enrique Peñalosa recorrió ayer la Vía RecreActiva al lado de Diego Monraz, director del Siteur, y del Alcalde de Zapopan, Juan Sánchez Aldana.

Pablo Sepúlveda - MURAL

Aunque dijo no conocer a fondo el proyecto, Enrique Peñalosa, ex Alcalde de Bogotá, Colombia, considera que el nombre de Macrobús no fue el más idóneo para el nuevo sistema de transporte.

En una conferencia cuyos asistentes eran Alcaldes, empresarios, políticos y ONGs, el ex Edil sudamericano comentó respetuosamente, como él mismo dijo, que él nunca le hubiera llamado así al transporte articulado de Guadalajara.

La razón, explicó, es que la terminación "bus" hace alusión a la manera en que se mueve la gente de bajos recursos, como lo considera la sociedad, y la idea es que el concepto cambie para que sea atractivo para toda la población.

"Yo no le pondría nunca ese nombre (Macrobús), porque la palabra bus tiene una connotación de transporte para pobres y tenemos que hablar de que se llame otra cosa (...), porque el tema del transporte es un tema que tiene que ver con el estatus", dijo Peñalosa.

"Necesitamos lograr que sea sexy el transporte y por eso debemos invertir no sólo en el tema del bus, sino también en el estatus de área peatonal alrededor".

Durante su Administración en Bogotá, el colombiano destacó por la batalla que emprendió para recuperar espacios públicos, construir parques y ciclorutas, e invertir menos en nodos viales y avenidas.

Algo que le sorprendió de Guadalajara en cuanto salió del aeropuerto, según dijo, fue la proliferación de espectaculares.

Peñalosa señaló al transporte colectivo y a los espacios públicos como dos elementos vitales para la calidad de vida, por lo que subió de tono al hablar de la Barranca de Huentitán y las posibilidades que ofrece como un atractivo desaprovechado.

"El cañón ese espectacular (la Barranca) que hay tan maravilloso, que es de clase mundial, que caben 20 kilómetros de alameda peatonal de 10 ó 15 metros de ancho bordeando por todo el filo del cañón ¿Cómo dejaría alguien de ir allá?", enfatizó.

Durante la ponencia en la Alcaldía de Guadalajara, el colombiano dio por hecho que en los planes del Edil zapopano, Juan Sánchez Aldana, ya estaba considerado dicho paseo.

Van por 7 estaciones más

Arrancan, el 28 de abril, obras en la Calzada para el Macrobús. Levantarán concreto en los cruces de Niños Héroes, Washington, Circunvalación y otros Pablo Sepúlveda - MURAL La Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur) dio la fecha de arranque para las obras de las siguientes siete estaciones de las 27 que se colocarán sobre la Calzada Independencia para la circulación del Macrobús. El inicio de los trabajos está programado para el lunes 28 de abril y arrancarán de manera simultánea en todos los puntos. Las zonas donde se levantará el concreto son: Estadio Jalisco, Monte Olivette, Circunvalación, Revolución, La Paz, Niños Héroes y Washington, todas sobre la Calzada Independencia, vía por la que correrá esta primera línea de transporte articulado. Estos puntos fueron seleccionados por la Sedeur para no interferir con el movimiento que a diario tiene el Centro de Guadalajara. "Son tres al norte de la Fuente Olímpica y cuatro al sur, dejando libre lo que es la Zona Centro por que ésta la vamos a dejar para lo que es el verano, es decir, cuando no hay clases en las escuelas y baje lo que es el aforo vehicular", señaló el titular de la Sedeur, Sergio Carmona Ruvalcaba. El funcionario adelantó que los tramos de la Calzada en los que se levante el pavimento para colocar el nuevo concreto, se cerrarán a la circulación dos de los cuatro carriles disponibles por sentido. En la secretaría se calcula que la reposición de pavimentos puede tener una duración de 45 días, pero no se descarta que los trabajos duren menos, tal como sucedió con la construcción de la parada en la Fuente Olímpica donde concluyeron antes de lo planeado. Para esta etapa, la Secretaría de Vialidad aseguró que no cuentan con un operativo de rutas alternas y para evitar congestionamientos tratarán de eficientar los carriles que se dejarán para la circulación de vehículos. Entre estas acciones está el inhabilitar el carril para estacionamiento. Carmona Ruvalcaba apuntó que luego de que se reponga el pavimento, seguirán con la construcción de las plataformas, pero para estas obras no es necesario interferir con el tráfico. Pero para las estructuras, la dependencia estatal dijo, a través de su titular, que no tienen prisa ya que la licitación para construirlas se lanzará dentro de unos meses. "Esto no nos lleva tanta prisa (la fabricación de las estructuras), vamos a lanzar una convocatoria para lo que son todas las estructuras, yo pienso que por el mes de junio o julio porque como son todas las estaciones muy similares, la concepción se hará en taller y ya nada más llegarían a ponerse", expresó Carmona Ruvalcaba. Las estaciones que siguen, pero todavía no tiene fecha son: Juan Álvarez, Parque Morelos y Plaza Tapatía, sobre la Calzada; y Ciprés, Héroes de Nacozari y Lázaro Cárdenas, sobre Gobernador Curiel. Sin una fecha aproximada, el Secretario adelantó que el proyecto tiene la posibilidad estructural de, en un futuro, cambiar los autobuses articulados de combustible, por algún otro sistema de transporte alimentado eléctricamente. Culpan a colonos La nula disposición de vecinos y ejidatarios es la culpable del atraso en dos obras, aseguró Sergio Carmona Ruvalcaba, Secretario de Desarrollo Urbano. Las obras del Nodo Tutelar y las del vaso regulador que se comenzó a habilitar en el Parque de El Deán, se han interrumpido debido a que los colonos se oponen a su construcción, afirmó el funcionario estatal. En el caso del Nodo Tutelar el problema es que los ejidatarios mantienen un Amparo para que los trabajos no se lleven a cabo. El funcionario enfatizó que mientras el departamento jurídico de Sedeur busca una solución, los trabajos se seguirán llevando a cabo en las zonas donde no hay problemas. Para el vaso regulador de El Deán, donde se pretendían invertir 27 millones de pesos, los vecinos que no son afectados por la obra, la detuvieron, pero lo peor, aseguró Carmona Ruvalcaba, es que los beneficiados no han hecho nada para que los trabajos continúen.

Reprueba verificación 51% de carros revisados en carreteras

El operativo continuará en los distintos accesos carreteros de la Zona Metropolitana de Guadalajara, concluyó la dependencia. FOTO: Edmundo Pacheco

EL INFORMADOR

La Secretaría de Medio Ambiente para el Desarrollo Sustentable (Semades) informó que no pasó la prueba anticontaminante 51 por ciento de dos mil 700 vehículos verificados en los primeros días del operativo en accesos carreteros.

A los mil 321 vehículos que pasaron la verificación por parte del Escuadrón Ecológico de Vialidad y la Semades se les colocó el holograma de forma gratuita, pero los que reprobaron fueron merecedores de una infracción.

La Semades añadió que se levantaron mil 310 infracciones a conductores por faltas al artículo 37-1 del Reglamento de Afinación Controlada de Jalisco, por ausencia de holograma, de acuerdo con el calendario de placas, y por no pasar la revisión de gases.

Además, 71 vehículos fueron retirados de circulación por contaminar visiblemente, por faltar al artículo 38 del mismo reglamento, sustentado en el artículo 156 fracción V de la Ley de los Servicios de Vialidad, Tránsito y Transporte del Estado.

Dichas unidades permanecerán en le corralón, en tanto el dueño de la misma traslade su automotor a un taller acreditado para su afinación y posteriormente al centro de Verificación Vehicular de la Semades, para la medición de gases y colocación del holograma.

El operativo continuará en los distintos accesos carreteros de la Zona Metropolitana de Guadalajara, concluyó la dependencia.

Los moscos en Juanacatlán continuarán si no se ataca el lirio: SSJ

EL INFORMADOR

Mientras las compuertas del Río Santiago sigan cerradas, y no se haga un trabajo exhaustivo para eliminar el lirio de sus aguas, las nebulizaciones que realiza la Secretaría de Salud Jalisco (SSJ), para mitigar la presencia de moscos, no tendrán los resultados esperados, manifestó la jefa estatal del departamento de Vectores y Zoonosis, Norma Isabel Jacobo Hernández.

La titular menciona que la SSJ ha tenido una estrecha comunicación con el presidente municipal de Juanacatlán, Ramiro Tapia Ornelas, quien se comprometió para mantener las máquinas de limpieza de lirio en funcionamiento. Sin embargo, el lirio continúa extendiéndose y con él, la presencia de moscos tipo “culex”.

“Si el río sigue estancado y no abren las puertas para que fluya el agua, los resultados de los trabajos de la SSJ, serán sólo momentáneos”.

Jacobo Hernández señala que no han dejado de nebulizar la zona por medio de avionetas. No obstante, el impacto no es el deseado, ya que el municipio de Juanacatlán no ha realizado una actividad que realmente ayude de forma considerable con la eliminación del lirio, lugar donde se cría el mosco “culex”.

“Al arrancar una planta de lirio, se observan cientos de huevecillos pegados a él. Aún cuando este mosco no es transmisor del dengue, sí tiene una molestia sanitaria en la gente por la comezón que produce tras picar a la persona”.

En esta temporada de calor, es cuando aparecen una gran cantidad de moscos, pues tienen la temperatura directa del sol y el ambiente propicio para reproducirse.

Acusan a comisario de Ayotitlán de falta de transparencia en el manejo de recursos

No ha rendido cuentas del dinero que se percibe por concesión minera

Raúl Torres - LA JORNADA JALISCO

El Consejo de Mayores de Ayotitlán denunció que el actual comisario ejidal, Jesús Michel Prudencio, no ha rendido cuentas del dinero que se recibe por el pago de servicios ambientales por parte del gobierno federal y del dinero que entrega la minera Peña Colorada por la concesión para explotar la tierra del ejido.

Gaudencio Mancilla, representante del Consejo de Mayores de la comunidad nahua de Ayotitlán, indicó que hasta el momento el comisariado no ha rendido cuentas ni ha explicado en qué se gastaron esos recursos.

El líder de la autoridad tradicional de la comunidad considera “una risa” los 2 millones de pesos que entrega anualmente Peña Colorada por la concesión del territorio, pues “sabemos que ellos ganan en dólares y muchísimo más que eso”.

En cuestión del pago por servicios ambientales, el comisariado recibe anualmente 919 mil pesos. “Nomás van (a las asambleas) a decir bla bla bla, pero se tienen que comprobar los gastos, decir cuánto se gastó en las comisiones”, indicó Mancilla.

Recordó que cuando el Consejo de Mayores y el comisariado ejidal aún se encontraban en buenos términos se consiguió un préstamo por 100 mil pesos de la Comisión Nacional para el Desarrollo de los Pueblos Indígenas (CDI) y hasta el momento yo no sé en qué se ha gastado ese dinero.

Gaudencio Mancilla fue uno de los invitados especiales al primer informe de actividades del rector de la Universidad de Guadalajara, Carlos Briseño Torres, quien a través de la Unidad de Apoyo a Comunidades Indígenas (UACI) ha externado su intención de apoyar a la comunidad nahua de Ayotitlán con el aparato jurídico de la institución educativa para lograr que se resuelva la situación legal de la dotación complementaria de tierras decretada por el gobierno federal hace ya varias décadas.

Al respecto, el representante del Consejo de Mayores indicó: “yo lo que ahorita espero es que el señor rector hable ante el gobernador y con el procurador (de la Procuraduría Agraria) para que vean ese desacato, porque ya hay una orden de entregar las tierras y la Secretaría de la Reforma Agraria la está violando”.

Los 90 mdp que donó Emilio pudieron usarse en el saneamiento del río Santiago

Acusa alcalde de El Salto incapacidad o falta de voluntad del gobernador
Joel González, alcalde de El Salto, a su llegada a la presentación del primer informe de Carlos Briseño al frente de la UdeG

Viridiana Saavedra - LA JORNADA JALISCO

Los 90 millones de pesos que el Ejecutivo estatal, encabezado por Emilio González Márquez, donó a la Iglesia católica para la construcción del santuario cristero pudieron haberse aprovechado en el saneamiento del río Santiago, aseguró Joel González Díaz, presidente municipal de El Salto.

“Mucho nos ayudaría a nosotros que esos 90 millones se utilizaran para la licitación de las plantas de tratamiento”, de las cuales, dijo, no hay avances hasta el momento por causas que él no conoce, pero que califica como incapacidad o falta de voluntad.

El munícipe dijo que el Ayuntamiento de El Salto no está en condiciones de esperar hasta el 2011 para ver qué resuelven las autoridades, pues el problema en la localidad es grave y afecta considerablemente la salud de los habitantes, principalmente de los menores de edad, por lo que planteó la posibilidad de realizar una mesa de trabajo en el Congreso de la Unión, para pedir que los 500 millones de pesos que el gobierno federal, por parte del Congreso, entregará para dicho fin, sean etiquetados directamente para el municipio.

“No podemos seguir trabajando en las cámaras altas reuniendo 23 comisiones del Congreso de la Unión, por citar alguna de ellas, es la Comisión de Recursos Hidráulicos, la Comisión de Ganadería, de Medio Ambiente, para poder nosotros proponer, dependiendo de esa bolsa de recursos que se etiquetan en octubre de este año, ver que queden etiquetados directamente para el municipio”.

En cuanto al entubamiento del río, González Díaz comentó que los trabajos van aproximadamente en un 60 por ciento y de manera irónica comentó que “si se trata de entubar todas las aguas contaminadas, necesitan empezar en los límites de Tlajomulco, Tonalá y parte de Tlaquepaque”.

Celebración por el Día de la Tierra. Este SÁBADO en el Parque Metropolitano

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Amenazan colonos con 'abandonar' basura

Quieren dejar de hacerle la chamba a Zapopan. Impide Ayuntamiento que Ciudad del Sol deposite sus desechos en planta de Belenes Vania de Dios - MURAL Los habitantes de la Colonia Ciudad del Sol amenazan con dejar de hacerle la chamba al Ayuntamiento de Zapopan. Desde hace años, los colonos compraron dos camiones para encargarse ellos mismos de la recolección de basura. Dos choferes y seis trabajadores pasan diariamente a los domicilios para recoger los desechos. Sin embargo, en las últimas tres semanas no les han permitido descargar las unidades en la planta de transferencia que se ubica en Los Belenes, sobre el Periférico, por lo que deben trasladarse al relleno sanitario de Picachos. "Son dos camiones diarios para la basura, con un chofer y tres personas en cada camión, pagada por colonos, recolectada por colonos, el diesel pagado por colonos", señaló Diego Villa Lever, administrador de la asociación de colonos. "Estamos haciéndoles su chamba al Ayuntamiento para que los señores, por angas o mangas, nos dijeran que ya no podemos descargar y ahora tenemos que irnos hasta Picachos". El relleno sanitario de Picachos se encuentra ubicado en el kilómetro 15.8 de la Carretera San Cristóbal de la Barranca- Colotlán, en el Municipio de Zapopan, a poco más de una hora de Ciudad del Sol. "Que nos recolecten ellos la basura y ya nos quitamos de problemas", advirtió Villa Lever. "Pues si pagamos predial, pagamos todo, pues que recolecten ellos la basura. Estamos en la posición de que si no se corrige, que cumpla el Ayuntamiento con su obligación". El administrador de la asociación de colonos aseguró que tienen cerca de 50 años encargándose del servicio de recolección en la colonia, al igual que sus vecinos de Lomas del Valle y San Javier, donde se enfrentan al mismo problema de recorridos más largos. "Los Municipios tendrán a su cargo las funciones y servicios públicos siguientes: limpia, recolección, traslado, tratamiento y disposición final de residuos", según indica el artículo 115 de la Constitución. Villa Lever dijo que en la dirección de Aseo Público del Ayuntamiento zapopano le informaron que tenían una contingencia porque los tráileres o góndolas están descompuestos desde hace un mes. "Y casualmente los tráilers, según me reportó uno de mis choferes, ahí están arrumbados en la planta", lamentó. MURAL solicitó en dos ocasiones hablar con el titular de Aseo Público para conocer los motivos por los que les impiden a vecinos depositar los desechos en la planta de Belenes, pero no se facilitó la información.